A350飛機襟翼移動阻尼器故障分析

摘要：簡要介紹了A350飛機襟翼移動阻尼器的工作原理及各部分構造和功能，并針對一次典型的襟翼移動阻尼器故障進行深入分析。

關鍵詞：襟翼；移動阻尼器；柱塞系統；液壓儲壓器；線性可變差動傳感器

Keywords：flap；moving damper；plunger system；hydraulic accumulator；LVDT

1 故障描述

2018年12月26日，某航一架飛機在米蘭航前出現F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER內側襟翼阻尼器放行信息，MEL不能放行，當地無航材，從法蘭克福借件，派人帶工具到米蘭當地排故，更換右內側襟翼阻尼器（96CV）后測試正常，多次全行程收放襟縫翼，信息未再出，檢查無滲漏。

A350飛機自運行以來，陸續出現F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER內側襟翼阻尼器放行信息，針對此故障空客與利勃海爾一直致力于封嚴的改進。

2 工作原理

移動阻尼器是一個電控液動的液壓阻尼設備，左右內襟翼系統中各安裝一個，平行于襟翼驅動軸安裝，作用是當襟翼聯動裝置失效或斷裂時防止襟翼移動太快導致飛機結構部件損傷（見圖1）。

襟翼移動阻尼器由柱塞系統和液壓儲壓器兩部分組成，其阻尼作用通過柱塞系統中活塞上的兩個釋放孔實現，液壓儲壓器起液壓補償作用，用于平衡因溫度變化、活塞面積不同和微小的外部滲漏而導致的壓力變化。

移動阻尼器有兩種工作模式：

1）正常模式：隨內側襟翼低速伸出和收縮；

2）斷開（故障模式）：襟翼驅動組件故障失效斷開，襟翼載荷移動阻尼器活塞作動，柱塞系統中的液壓油通過活塞上的兩個釋放孔到達阻尼器的伸出腔，襟翼低速收回，從而防止內襟翼板的扭曲損傷并降低未失效襟翼連接機構上的載荷，以避免襟翼部件發生損傷。

移動阻尼器中的油量由安裝在儲壓器活塞上的線性可變差動傳感器（LVDT）測量，并將感知到的信號反饋給SFCC，當LVDT檢測到儲壓器油量低于1.1mm時，會觸發故障信息（DM）“>F/CTL INR FLAP MOVING DAMPER”，根據MEL相關條目，MEL對此故障不能放行（見圖2）。

3 失效分析

通過全球機隊該故障拆下件車間送修分析可以得出，內側襟翼阻尼器內部儲壓器低油量是造成此次故障信息的根本原因，油量低于1.1mm時，阻尼器本體上的LVDT會將低油量信號送到SFCC內的兩個FLAP通道，襟翼系統認為阻尼器本身已不可能再產生阻尼作用，于是觸發DM信息F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER（見圖3）。

造成襟翼阻尼器內部儲壓器低油量有以下4種可能：

1）活塞桿/導軌結合面的動封嚴剪切破損；

2）活塞導軌面的涂層破損；

3）封嚴被污染；

4）封嚴溝槽上的微小凸起。

4 結束語

為了更好地排除襟翼移動阻尼器故障，提出以下建議：

1）使用飛機狀態監控軟件，通過監控分析ACM報文，對襟翼阻尼器儲壓器油量進行監控，可以提早發現部件的性能衰退，提早更換部件；

2）由于該部件故障率較高，建議各運營人盡早訂購備件，避免對正常運營造成影響；

3）跟蹤廠家的送修報告及機隊故障率情況，積極推動利勃海爾廠家進行升級改裝。

為減少A350機隊因襟翼移動阻尼器故障導致的非計劃停場，首先要掌握該系統的原理，了解系統的部件的結構和功能，隨時監控飛機當前狀況；其次，要準確獲取信息，包括飛機的故障、廠家、部件修理報告等消息，更要熟知維護手冊的程序要求，嚴格按手冊去維護飛機；最后，維護人員要不斷總結經驗，汲取相關維護經驗，更好地完成A350飛機的維護工作。

參考文獻

[1] Airbus. A350 Aircraft Maintenance Manual [Z]. 2021-5-1.

[2]任仁良，張鐵純. 渦輪發動機飛機結構與系統[M]. 北京：兵器工業出版社，2006.

作者簡介

王宇民，工程師，主要從事波音和空客飛機機電維修工程管理及技術支援工作。