午夜獨自上陣，我經歷三個第一次

采訪手記

2021年新春注定烙印深刻。一方面，因為疫情防控常態化，記者既要勇敢地走出去，又要順利地走回來，對采訪工作提出更高要求；另一方面，因為首次參加“中央新聞單位青年記者踐行‘四力’業務交流活動”，我在磨練自身業務素質的同時，還在與其他優秀記者的交流中，吸收了更多的養分、收獲了更深的體會。

這是一次難得的淬煉，此前在新聞中講述了特殊的春運故事。2月8日至11日，中新社“新春走基層”專欄先后刊發了由我采制的《夜訪中國最北高寒高鐵“蹚雷車”：零乘客的春運護航人》《神秘的午夜高鐵，空無乘客，發生了什么？》等4篇圖文視頻融合報道。

這也是一次難忘的經歷，此刻在手記中講述新聞背后的故事。80斤體重的女記者，背著裝滿設備的采訪包，扛著出鏡自拍的三腳架，走進中國最東北的嚴寒冬夜，走上世界首條高寒高鐵“蹚雷車”，經歷了一次報道中的三個第一次……

第一次包高鐵采訪

——記者走基層，首先要把自己當基層。

在12306查無此車，春運時也無乘客，這趟神秘高鐵叫動檢車，俗稱“蹚雷車”。“蹚雷人”每天在黑夜出動，天亮收工，為了旅客平安乘車，他們提前探路排險，卻很少有人知道這樣默默無聞的付出。

由于哈爾濱地處高緯高寒地區，從這里起始的“蹚雷車”需要抵抗-40℃到40℃的巨大溫差，相比其他地區更有地域特色，也更具極限挑戰。每年春運正是當地極寒多雪之時，由地勤機械師、隨車機械師、動車司機組成的“探路天團”如何應對？

在熱鬧的春運中，找一個安靜的角落，觀察新時代中國的發展印跡，我對這個選題一見鐘情，也被他們的“隱秘而偉大”深深打動。我在心中擺正姿態：“記者走基層，首先要把自己當基層。”于是，我決定和他們一起“蹚雷”。

當時，黑龍江疫情未退，這將是一次冒險的采訪；“蹚雷人”午夜開工，注定是一次拼晝夜的采訪；選擇融合報道，還會是一次費心血的采訪。然而，一向愛較勁的我“偏向虎山行”，采訪對象能行，記者有什么不行？

“DJ5078次，這輛高鐵我包了。”我這樣調侃這次“霸氣”采訪。作為8節車廂的唯一乘客，我在那一晚變身為一名“蹚雷人”。起初十分忐忑，但當下到哈爾濱動車組檢修庫的地溝中，我抬手摸到了列車的“肚皮”，冰涼的水滴從車底一顆顆掉落在臉上。那一刻內心恢復平靜，真正的走基層就要如此。

第一次刷夜采訪

——記者辛苦一次，基層工作者卻日復一日。

冰城“十二時辰”，一條時間軸串聯“蹚雷車”的使命和我采訪的經歷。

早7點開工，策劃構思，列出提綱，撰寫腳本，協調采訪對象；晚7點，碼齊設備，檢查性能，邊打包邊啃了一根苞米，作為那天唯一一頓飯；晚10點，背熟臺詞，化妝遮蓋黑眼圈。

晚上11點半，哈爾濱氣溫逼近-30℃，我穿上了最暖的棉衣、蹬上了最厚的棉鞋，“全副武裝”地走進了漆黑的冬夜。

午夜12點，夜路越走越荒涼。我一路向前抵達檢修庫，跟隨地勤機械師李奧下到地溝中，仰頭看著一輛輛“蹚雷車”蓄勢待發，沉沉的倦意瞬間退去。

凌晨1點，我完成第一段出鏡，不是在車里，而是在車底。那一夜一如往常，地勤機械師檢查列車零部件，隨車機械師做出勤準備。不同的是，有位記者陪他們一路同行。

凌晨4點39分，“體檢”合格后的高鐵正式開動，司機王君平全神貫注駕駛。我屏住呼吸不敢打擾，悄悄在他身后拍攝全套操作流程。

早5點，隨車機械師馬文泉開始安全巡視，我就扛著設備一路小跑跟隨，從車頭到車尾一趟又一趟。中途抽出時間，架好機位、自拍出鏡。車程4小時，全車空坐我卻“沒空坐”，不知不覺天亮了。

8點45分，“蹚雷車”返回哈爾濱，此趟行程，無雷。走出駕駛室的王君平精神稍顯放松，我抓緊錄完最后一段采訪，設備也耗盡最后一格電。

掃碼閱讀《神秘的午夜高鐵，空無乘客，發生了什么？》

掃碼閱讀《夜訪寒地高鐵“蹚雷車”：零乘客的春運探路人》

掃碼閱讀《小新的Vlog：夜訪寒地高鐵“蹚雷車”零乘客的春運探路人》

夜色與曙光交替，“蹚雷車”與正班車交接，春運的人潮開始涌動。人們踏上了平安的歸途，并無人提及“蹚雷車”的故事。

我們并肩走出哈爾濱西站，臨別時鐵路職工對我說：“記者同志，你辛苦了。”我對他們說：“記者只辛苦一次，你們卻日復一日。”

第一次獨立完成圖文視

——融媒體時代，一個人也能頂一個團隊。

這不僅是我第一次包車采訪、第一次刷夜采訪，還是第一次獨立完成融合報道。作為文字記者兼出鏡主播，以前都是攝像師為我掌鏡，這次由我為基層工作者掌鏡，想讓更多人記住他們的笑臉和身影、平凡和不凡。

一次采訪用上“十八般武藝”，對我來說如迎大戰。但，并非無準備之戰。早在幾年前，我就開始悄悄學習新技能，從純外行變成了“設備控”，相機、穩定器、智能手機、無線麥、聲卡等設備都操練已久。如果遇到特殊情況只有自己在場，也能為同事回傳素材。此次學以致用，手中有劍，心里有底。

從午夜到天明，一個人在采訪、出鏡、拍照、錄像中緊張切換；又從天明到午夜，完成撰稿、配音、后期。經過48小時的連軸采制，三篇文稿、一套組圖、一條Vlog接連發布。我用行動證明了，融媒體時代需要團隊合作，但在特殊時刻，一個人也能頂一個團隊。

2月8日，中新網刊發了《夜訪寒地“蹚雷車”：零乘客的春運探路人》的圖文稿，眾多媒體、網站轉載。

2月9日，中新社簽發《夜訪中國最北高寒高鐵“蹚雷車”：零乘客的春運探路人》，供海外華文媒體采用。同日，主播親歷的小新Vlog視頻出爐。

2月10日，中新社官微推送《神秘的午夜高鐵，空無乘客，發生了什么？》新媒體稿，主打幽默又溫情的風格，是文圖視的最全呈現。

回顧8年從業生涯，我這樣理解熱愛的新聞工作：記者是城市的眼睛，看它所看到的；也是城市的耳朵，聽它所聽到的；還是城市的嘴巴，說它想說的話。我們要打開全部感官，以事實為依據創造具有可讀性的作品。而在融媒體時代，我們不僅要打開自己的感官，還要用每一段聲音、每一幀畫面、每一道光影、每一篇文字，打開受眾的感官，創造更多“有聲有色”的新聞佳作。

操練腳力，走基層走到了高鐵的車底，走近了平凡又不凡的鐵路職工；

操練眼力，敏銳捕捉每個細節，將它們裝幀成經典；

操練腦力，策劃完成了對于“蹚雷車”的融合報道；

操練筆力，用一汪文墨勾劃了中國寒地春運的背后故事和時代印跡。

接到通知獲獎的電話時，我剛做完手術躺在病床上，全麻的藥勁兒還沒過，這種勉勵無疑比任何針劑都“包治百病”。于是馬上出院，一邊冒著虛汗，一邊寫著手記。我深知作品尚有進步空間，但因為受到這份鼓勵的嘉獎，將鞭策我踐行“四力”不止，使命初心不忘，此生筆耕不輟。

從寒冬的冰城，到暖春的京城，我穿越了100天的時間和1000公里的空間。走基層時雪花漫天，去領獎時鮮花漫山，這正映襯了參加此次活動的不同感受。

在創作過程中，我感受到了中新社總社領導、黑龍江分社領導以及同事們的“情誼”，是他們給予我全力的鼓勵和支持，這份榮譽屬于我們的集體。

在參選過程中，我感受到了各家中央新聞單位的“誠意”。565名青年記者、380個青年記者團隊的足跡踏遍中國大地，無論人跡罕至、偏遠高寒、險阻艱難，大家都義無反顧、勇往直前。

□圖為王琳在2021年中央新聞單位青年記者踐行“四力”優秀作品交流活動上發言。（新華社記者 金良快/攝）

在評選過程中，我感受到了活動組委會的“善意”，他們搭建了一個高端優質的交流平臺，給予我們學習共勉的機會、改進提升的建議、獲獎成果的鼓勵。業務上融入“新意、辛苦、心血”，情感上付出“情誼、誠意、善意”，這就是我參加此次活動收獲的“一心一意”。

新聞就像一場高燒，燃點著熱情、燒燙了理想。最后以《敬你》中的一段歌詞，獻給有理想的媒體同仁們：

我敬你滿身傷痕還如此認真，

山水迢迢還奮不顧身，

我敬你萬千心碎還深藏一吻，

烏云滾滾還走馬上任，

我敬你淚流成河還如此誠懇，

生死茫茫還心懷分寸，

我敬你人去樓空還有刀有盾，

落葉紛紛還獨自上陣。