人力的解放

原始的船

和中國一樣，世界船舶的發(fā)展演變也是從遠(yuǎn)古時(shí)期就開始了。那時(shí)候人們靠捕魚和打獵生活，他們發(fā)現(xiàn)木頭和蘆葦能夠在水面漂浮，受此啟發(fā)，逐漸想出了很多原始的渡水方法，比如腰上綁著葫蘆、手上抓著木板等。

隨著生活領(lǐng)域的擴(kuò)大和渡水經(jīng)驗(yàn)的積累，人類開始嘗試制作獨(dú)木舟。他們?cè)谡麠l樹干的外部涂上濕泥巴，用火去燒樹干的中間部分，燒焦后再用石器將里面挖空，這樣就“刳木成舟”了。迄今為止，世界上很多地方都發(fā)現(xiàn)了古代的獨(dú)木舟遺跡——發(fā)掘于我國杭州蕭山的獨(dú)木舟距今約有8000年歷史，發(fā)現(xiàn)于荷蘭庇斯附近的獨(dú)木舟其碳測(cè)年代為公元前6300年前后。除此之外，還有更多的渡水工具不斷被發(fā)明出來。

公元前8000年前后的因紐特人，借助充氣的獸皮越過水域追捕馴鹿，隨后發(fā)明了第一艘獸皮船。經(jīng)過不斷地加固和改進(jìn)，船的外觀逐漸定型。直到今天，我們還能看到因紐特人使用輕便的獨(dú)木舟。

公元前3000年前后，埃及人開始用蘆葦造船。他們給蘆葦涂上瀝青，依靠木槳?jiǎng)潉?dòng)前行。公元前2000年前后，兩河流域的蘇美爾人和歐洲的愛爾蘭人學(xué)會(huì)了用柳條編成舟體，然后用濕黏土黏結(jié)或用獸皮覆蓋。太平洋上的波利尼西亞人制造出了雙體獨(dú)木舟，駕駛它們經(jīng)常出沒于太平洋中，這類舟體在大洋中航行比較平穩(wěn)，掛上風(fēng)帆也不會(huì)傾覆。公元前8世紀(jì)，亞述人捕魚和作戰(zhàn)時(shí)就用充氣的皮囊做浮游的輔助工具，類似我國北方黃河上的羊皮筏子。幾乎上述所有這些古代的船舶類型，包括筏子、皮筏舟、獨(dú)木舟等，直到今天仍在使用。

隨著制作工具的進(jìn)步，利用木榫和鐵釘連接的木板船問世。最開始，木板船都是靠人們劃槳前進(jìn)，槳板比較短，到后來人們用長(zhǎng)槳取代了短槳。今天，在埃及法老的陵墓中，人們發(fā)現(xiàn)了古埃及制作精美的船模，還有壁畫中大量的船舶圖案，都配備了長(zhǎng)槳。在孟菲斯古城，人們還發(fā)掘出世界上最早的造船場(chǎng)面的浮雕畫。

公元前1200年前后，埃及帝國開始走向衰弱，擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易的腓尼基人的航海活動(dòng)舉世矚目。他們狹長(zhǎng)的海船，是用槳來劃行推動(dòng)的，并且?guī)в信炇鬃步恰ｋ枘峄俗钤鐚⑸檀c戰(zhàn)船的建造分離開來，而且腓尼基戰(zhàn)船的槳是雙層的設(shè)置。腓尼基人大力發(fā)展商船，其中一種名為“希波”的較大型帆船，是帶有單桅帆的劃槳船，有風(fēng)的時(shí)候，帆可以代替槳手，讓他們得到休息，因此這種帆船可以遠(yuǎn)距離航行。

公元前800年前后，希臘開始了航海活動(dòng)。希臘人模仿腓尼基船型建造了自己的船舶，同時(shí)提高了造船技術(shù)。這個(gè)時(shí)候，船舶規(guī)模越來越大，船槳的配置也發(fā)展到了3層槳。據(jù)古希臘作家、歷史學(xué)家希羅多德的著作記載，船槳還有5層甚至更多。希臘之后，迦太基人以及強(qiáng)大的羅馬海軍的多層槳作戰(zhàn)船也非常厲害。

除了埃及以及地中海的腓尼基、希臘、羅馬等地的槳船之外，北歐的造船技術(shù)也非常發(fā)達(dá)，出現(xiàn)了獨(dú)具特色的槳船——維京船。公元8世紀(jì)至11世紀(jì)，北歐的維京人借助航海和探險(xiǎn)活動(dòng)到處劫掠。維京船一般船形修長(zhǎng)，故稱“維京長(zhǎng)船”，長(zhǎng)度為10～30米，平均排水量為50噸，使用搭接法（一種有重疊，相互搭疊的接口方法）造船。維京船操船時(shí)使用右弦的操縱槳，常以左弦靠碼頭，高高的曲線形兩端及較深的船中吃水使其具有良好的船舶操縱性。它以槳作為主動(dòng)力，但也懸掛有一面大橫帆，色彩鮮明，在弦側(cè)常設(shè)置五顏六色的盾牌，用來防御敵船弓箭的射入。

帆船時(shí)代

除了借助人力的槳之外，人們還發(fā)明了借助風(fēng)力推進(jìn)的帆。帆船有五千年的歷史，古埃及壁畫中就發(fā)現(xiàn)了很多帆船畫。在以槳為主動(dòng)力的船上也出現(xiàn)了帆，只不過帆的數(shù)量?jī)H有1到2面。

最早的帆是橫帆，只有順風(fēng)時(shí)才能使用，不然就只能落帆劃槳。公元6世紀(jì)，由于受到阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”的影響，地中海地區(qū)逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。由于它優(yōu)越的逆風(fēng)調(diào)戧（指調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，以此推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn)）能力，迅速在地中海地區(qū)推廣，到公元13世紀(jì)，在地中海出港的幾乎都是1到3根桅桿的大三角帆船。

12世紀(jì)的漢薩同盟（德意志北部城市之間形成的商業(yè)、政治聯(lián)盟，于13世紀(jì)逐漸形成，14世紀(jì)達(dá)到興盛，加盟城市最多達(dá)到160個(gè)）是當(dāng)時(shí)北歐地區(qū)最大的海上貿(mào)易聯(lián)合體，在海外貿(mào)易中首次使用了單桅高舷帆船，這種船只有一根桅桿。直到14世紀(jì)前，西洋帆船的尺度一直徘徊在200噸左右，豎1根或2根桅桿。

15世紀(jì)，地中海一帶的人們?cè)诖涎b了3根桅桿，也和北歐船舶一樣使用了由中國傳入的尾舵。這種有著巨大結(jié)構(gòu)的三桅帆船被稱作“卡拉克船”。三桅帆船一直到16世紀(jì)還被廣泛使用。1492年，哥倫布船隊(duì)到達(dá)美洲，他所用的旗艦“圣瑪利亞”號(hào)就是一艘卡拉克船。在帆船航海時(shí)代，人們用桅桿數(shù)來命名擁有3根以上桅桿的帆船，如“四桅遠(yuǎn)洋帆船”或者“五桅帆船”。

16世紀(jì)至17世紀(jì)，西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國和法國都是當(dāng)時(shí)世界上的海上強(qiáng)國，擁有大量商船和戰(zhàn)船，建立了很多海外殖民地。他們用大型海船，如西班牙大帆船或在卡拉克船的基礎(chǔ)上改進(jìn)的三桅帆船，把貨物從東印度殖民地運(yùn)往歐洲。這種船上有3到4根桅桿，每根桅桿上懸掛多面帆，有2層或3層甲板。

進(jìn)入18世紀(jì)后，西洋帆船經(jīng)歷了把橫帆和三角縱帆融成一體的改造過程，由此形成了性能優(yōu)良的歐洲全裝備帆。同時(shí)，由于火炮技術(shù)的發(fā)展，船上安裝了大量側(cè)炮。大型帶帆戰(zhàn)船的上層建筑也經(jīng)歷了由高到低的轉(zhuǎn)變歷程。

19世紀(jì)50年代，西洋帆船發(fā)展到其頂峰時(shí)期，即飛剪式帆船時(shí)代。這類新穎的帆裝設(shè)計(jì)使船能在任何風(fēng)向下前進(jìn)，航速高達(dá)20多節(jié)，達(dá)到世界帆船設(shè)計(jì)的頂峰。飛剪式帆船船形瘦長(zhǎng)，前端尖銳突出，航速快而噸位不大。19世紀(jì)40年代，美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易。

輪船時(shí)代

19世紀(jì)初，正值西洋帆船的巔峰階段，蒸汽機(jī)逐漸開始被實(shí)際應(yīng)用。繼而，以蒸汽為推動(dòng)力的輪船出現(xiàn)了，其中最成功的要數(shù)美國發(fā)明家富爾頓于1807年建造的“克萊蒙特”號(hào)蒸汽輪船，該船采用瓦特蒸汽機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)，推動(dòng)明輪使船前進(jìn)。“克萊蒙特”號(hào)也被認(rèn)為是近代造船史上第一艘真正的汽船。

蒸汽機(jī)船經(jīng)過50多年與飛剪式帆船的競(jìng)爭(zhēng)，最終獲得了勝利。到了19世紀(jì)60年代，用螺旋槳做推進(jìn)器的輪船已經(jīng)將裝著明輪的蒸汽船淘汰了，但人們卻一直保留著“輪船”的名字。

19世紀(jì)以前，船舶幾乎都是木材建造的。19世紀(jì)50年代開始，鐵船進(jìn)入全盛時(shí)期，但它存在的時(shí)間較短，僅僅二三十年。1879年，世界上第一艘鋼船問世后，以鋼船為主的時(shí)代拉開了序幕。船舶的推進(jìn)方式也由19世紀(jì)的人力、畜力和風(fēng)力，即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆，發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng)。

從輪船發(fā)展到螺旋槳船，以及造船材料以鋼取代木之后，輪船在載重量、航速、航行安全等諸多方面都超過了帆船，最終完成了帆船到輪船的過渡，并于20世紀(jì)初進(jìn)入了現(xiàn)代船舶的新時(shí)代。

現(xiàn)代船舶

經(jīng)過許多人的努力，一種新的船用動(dòng)力裝置——燃?xì)廨啓C(jī)于19世紀(jì)問世，并在20世紀(jì)發(fā)展完善。20世紀(jì)初，柴油機(jī)開始應(yīng)用于船舶。直至今天，在世界船隊(duì)中，柴油機(jī)船仍占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為船舶動(dòng)力開辟了一個(gè)新的途徑。現(xiàn)有的核動(dòng)力裝置主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中由于各種原因尚沒有得到發(fā)展。

現(xiàn)代船舶的動(dòng)力推進(jìn)依然在不斷探索中，當(dāng)然，真正的技術(shù)革命主要體現(xiàn)在新船型的開發(fā)上——滾裝船、載駁船、水翼船、氣墊船、雙體船、救生船等，各種船舶應(yīng)接不暇。今天，人們不僅使用集裝箱船運(yùn)輸貨物，還可以在豪華的郵輪上度假，甚至乘坐科考船去南、北極參與科學(xué)考察。人類從來沒有像今天一樣如此輕松便捷地在大海上自由馳騁。

同學(xué)們，現(xiàn)在你們對(duì)世界船舶的發(fā)展脈絡(luò)是不是已經(jīng)比較清楚了？從下期開始，我們將繼續(xù)帶你了解世界船舶發(fā)展的精彩故事，一睹各種帆船的精美造型，并聽聽背后那些動(dòng)人的故事！

（上海中國航海博物館 周甜 供稿）