淺談城市軌道交通預制梁場規劃與預制梁生產

雷陶

中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司 貴州 貴陽 550000

前言

隨著城市軌道交通基礎工程建設的大力發展，裝配式預制梁施工項目也將越來越多。預制梁場的總體規劃與預制梁生產是施工項目的關鍵，其梁場的規劃優劣直接影響項目推進速度及施工效率。因此，隨著對預制梁場規劃及預制梁生產的重視度不斷提高，對預制梁場規劃及預制梁生產的施工技術研究也需逐漸深入。

1 工程簡介

成都軌道交通10號線二期線路全長26.718km，其中地下段長9.963km，高架段及過渡段長16.76km。全線預制梁共計337片，其中30m預制梁234片，25m預制梁81片，27m預制梁1片，28m預制梁19片，26.256m預制梁1片，26.56m預制梁1片。

2 梁場的規劃

2.1 梁場總體籌劃

全線設預制梁場1座位于新津縣花源鎮串頭村108國道旁，占地170畝，靠近10號線二期花源站，花源站處于高架線路中部，有利于預制梁架設。

預制梁場由鋼筋加工區、鋼筋綁扎區、制梁區、存梁區、混凝土攪拌區、辦公生活區、試驗室、鍋爐房以及其他生產輔助區等功能區組成[1]。

生產完成的預制箱梁通過梁場內提梁機提至液壓多軸平板車，平板車穿過108國道及大件路運將梁體運至上梁點，通過2臺275噸跨線龍門吊將梁體提至線上運梁車運到架設點架梁，1#架橋機由上梁點向新津方向架設187片，2#架橋機向雙流方向架設150片。

2.2 梁場的規劃

梁場制梁區設8個制梁臺座，考慮變跨時內模調整、天氣、機械檢修、模板分階段到場等不確定性因素影響，箱梁模板循環時間約為5天，每個制梁臺座生產能力6片/月，總設計生產能力為48片/月，制梁工期約7個月，滿足工期要求。

梁場存梁區設存梁臺座91個，雙層存放的最大存梁能力182片，根據工籌計劃，每臺架橋機按2片/天架梁速度，制梁區投產至預制梁架設時間差為3個月，架梁開始時梁場制梁已完成144片，考慮其他不利因素，總存梁數滿足要求；存梁區并設6m寬輪胎式提梁機行走道路，道路采用20cm厚C20混凝土硬化，在提梁機換道區采用30cm厚C20混凝土路面并加設鋼筋網片。

鋼筋加工區內設鋼筋存放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品存放區。區內采用全封閉鋼筋加工棚，棚內地坪采用20cm厚C20混凝土硬化。

混凝土攪拌區占地20畝，站區內設2臺120m3/h強制式攪拌機，具體分布有拌和區、砂石料存放區、地磅、機械停放區。

辦公生活區分梁場辦公區和勞務作業隊住宿區，均采用雙層彩鋼結構，建筑面積應滿足辦公生產需求。

鍋爐房采用天然氣鍋爐，蒸汽管道采用無縫鋼管,蒸汽管道外側采用保溫材料包裹減少蒸汽管道蒸汽損失。

梁場生產生活用水均采用市政自來水，生產生活用電根據需求配置變壓器及應急發電機。

在倉儲區和施工便道設置雨水口，接入地下雨水管網排入市政排水管道；生產區設置明溝排水匯集雨水，橫向沿軌道布置明溝向集水井匯集，接地下雨水管網排出；辦公區生活區設置雨水口，接入地下雨水管網排入市政排水管道[2]。

3 預制梁的生產

3.1 鋼筋施工

鋼筋在鋼筋加工棚集中加工，并在不同的定制模架內整體綁扎底腹板鋼筋與頂板鋼筋，并用龍門吊多點抬吊整體入模，先吊底腹板鋼筋骨架，再安裝內模、端模，然后吊頂板鋼筋骨架。頂板鋼筋吊裝就位后在制梁臺座模板上進行調整加固，經檢查合格后進入下一道工序。

3.2 模板工程

底模采用固定鋼底模，分扇之間采用螺栓連接；側模組合鋼支架，縱向采用螺栓連接，板縫間焊接后打磨平整，側模與底模通過拉桿和螺栓連接固定，側模高度通過支架下的千斤頂和絲桿調節；內模采用整體式液壓內模，內模在內模臺座上拼裝，縱向主梁采用螺栓和剪力銷連接，采用液壓千斤頂進行收放，每孔預制梁生產完成后均須對模板進行復核調試，減小模板沉降及變形對梁體線性影響。

底側模均涂刷上水性脫模劑后，底腹板鋼筋吊裝入模，內模在內模板修整區涂刷脫模劑后整體吊裝，并利用液壓系統將腋角模板張開至設計尺寸。

混凝土強度達到設計強度后方可拆模，拆模順序：拆除端模→卸掉緊固件→拆掉內模撐桿→液壓收起側向模板→下降頂模板→卷揚機拉出內?！拚麅饶！M入下一循環。

3.3 混凝土工程

混凝土采用攪拌輸送車運輸并以布料機布料，以插入式振動棒和附著式振動器振搗成型。

混凝土采用蒸汽養護和噴淋養護相結合的養護方案，先采用蒸汽養護，待梁體出模后，再采用噴淋養護，直至梁體混凝土達到設計強度后方可停止養護。

3.4 預應力工程

蒸養結束后對梁體強度達到設計強度的80%進行預應力初張拉，張拉完成后梁體出模，即進入噴淋養護，箱梁頂面覆蓋氈布采用灑水養護，其余部位采用噴淋進行養護，灑水次數以混凝土面充分濕潤為度。

梁體達到設計強度結束噴淋養護，并按照設計要求對梁體進行終張拉并及時壓漿，壓漿強度達到設計要求后方可進行架梁。

3.5 梁體搬運

梁場采用縱列式布置，場內選用輪胎式提梁機進行起移梁并能在原地90度轉向，通過提梁換道區轉向可將箱梁移到場內的任意一個存梁臺座，能同時實現移梁和裝車作業，梁體搬運操作靈活，存取梁效率高[3]。

4 結束語

通過梁場的規劃建設及預制梁生產，梁場總體規劃實現流水作業，提高了效率，保證了質量，同時促進了軌道交通預制梁生產技術的發展，為今后類似工程提供了寶貴意見，為城市軌道交通高架區間裝配式橋梁施工添磚加瓦。