柴油機(jī)“飛車”故障的預(yù)防措施研究

中國(guó)人民解放軍91202部隊(duì) 遼寧 葫蘆島 125000

前言

在當(dāng)前柴油機(jī)應(yīng)用廣泛的大背景下，其存在的安全問題逐漸引起人們重視，其中柴油機(jī)“飛車”故障更是重點(diǎn)。柴油機(jī)“飛車”故障，就是轉(zhuǎn)速失去控制，并超過額定轉(zhuǎn)速很多，且其中有劇烈的推動(dòng)和轟鳴聲。若控制不及時(shí)，將造成重大事故，輕則柴油機(jī)報(bào)廢，重則人員傷亡等，必須根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)采取應(yīng)急辦法。所以對(duì)其的預(yù)防措施研究也是必不可少的。

1 “飛車”故障產(chǎn)生的危害

柴油機(jī)在發(fā)生“飛車”故障時(shí)，內(nèi)部曲軸所帶動(dòng)的所有運(yùn)行部件及軸，轉(zhuǎn)速突增，超出規(guī)定速度很遠(yuǎn)，將對(duì)軸系各個(gè)運(yùn)作部件產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，次沖擊將高達(dá)正常情況的幾倍甚至幾十倍。此時(shí)，超高的負(fù)荷會(huì)使柴油機(jī)部件遭受嚴(yán)重毀損，甚至可能造成機(jī)毀人亡，危及操作人員生命安全。“飛車”故障出現(xiàn)后，產(chǎn)生的后果可分為以下四種級(jí)別。首先，輕度危害，對(duì)進(jìn)排氣閥頂桿，各軸承及曲軸，造成輕微損傷。其次，中度危害，會(huì)對(duì)進(jìn)排氣閥、各軸承、曲軸各軸頸、燃油凸輪、進(jìn)排氣凸輪、進(jìn)排氣閥導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及部件、傳動(dòng)齒輪、活塞、缸套等部分損傷。

然后，重度危害，使進(jìn)排氣閥頂桿、活塞、缸套、缸頭、機(jī)架、燃油凸輪、進(jìn)排氣凸輪，進(jìn)排氣閥導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及部件、傳動(dòng)齒輪、軸承、曲軸各軸頸嚴(yán)重?zé)龘p。最后，致命危害，會(huì)造成曲軸斷裂，機(jī)架被擊穿、傷害管理人員，甚至機(jī)毀人亡[1]。

2 柴油機(jī)產(chǎn)生“飛車”故障的原因

柴油機(jī)“飛車”故障出現(xiàn)的原因有以下幾點(diǎn)，首先，燃油供油量過大。造成燃油供油量過大現(xiàn)象的產(chǎn)生，可能是由于以下幾個(gè)部分出現(xiàn)問題，噴油器磨損過于嚴(yán)重、噴油泵柱塞在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中存在不靈敏的現(xiàn)象、嘖油器的嘖油壓力過低、調(diào)速器存在故障、調(diào)速器在安裝時(shí)涂抹的潤(rùn)滑油過多，黏度較大。其次，竄燒潤(rùn)滑油，造成竄燒潤(rùn)滑油現(xiàn)象的產(chǎn)生，可能是由于以下幾個(gè)部分出現(xiàn)問題，空氣濾器中含有過多潤(rùn)滑油、氣門的間隙過大、曲軸箱透氣孔被堵、活塞環(huán)被嚴(yán)重磨損、潤(rùn)滑油過稀或摻入雜質(zhì)，都很容易將潤(rùn)滑油竄入燃燒室。最后，超速裝置出現(xiàn)故障，造成超速裝置出現(xiàn)故障現(xiàn)象的產(chǎn)生，可能是由于以下幾個(gè)部分出現(xiàn)問題，飛快彈簧損壞、卡爪損壞、導(dǎo)向筒卡槽損壞，傳感器損壞，使柴油機(jī)超速保護(hù)裝置誤動(dòng)作，造成主機(jī)超速，從而產(chǎn)生“飛車”故障[2]。

3 處置方式

在實(shí)際工作當(dāng)中，若遇到柴油機(jī)“飛車”故障時(shí)，操作人員應(yīng)及時(shí)處理，在保證自身安全的基礎(chǔ)上，盡可能減少損失。第一，以最快的速度將油門拉桿拉至停車位置，使其停止供油。第二，關(guān)閉供氣管路，使外界的空氣不能進(jìn)入氣缸，進(jìn)而停止燃油燃燒。第三，將減壓手柄迅速拉至減壓位置，減慢發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，為其他應(yīng)急措施爭(zhēng)取時(shí)間。第四，切斷燃油進(jìn)機(jī)管路、燃油供給泵供油。第五、迅速啟動(dòng)應(yīng)急停車電磁閥，將壓縮空氣輸入高壓油泵，推動(dòng)停車活塞缸運(yùn)作。第六，當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行完全停止以后，要立即打開主機(jī)示功閥，然后對(duì)人員進(jìn)行組織，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行盤車，以防由于主機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致機(jī)體內(nèi)部溫度升高，從而使活塞拉缸潤(rùn)滑油過熱，出現(xiàn)缸套與活塞燒蝕現(xiàn)象[3]。

4 預(yù)防措施

4.1 加強(qiáng)對(duì)操作人員的教育

對(duì)柴油機(jī)“飛車”進(jìn)行有效預(yù)防，能夠在保護(hù)造作人員人身安全的同時(shí)，減少損失，因此對(duì)操作、檢修人員的思想及能力教育都是必不可少的，一方面，應(yīng)該提升檢修人員的思想教育，令其意識(shí)到檢修工作的重要性，高效地檢修能夠大不僅大提升工作效率，而且能提升才做過程中的安全性。另一方面，應(yīng)對(duì)檢修、操作人員進(jìn)行能力提升，應(yīng)向其進(jìn)行能力訓(xùn)練，在檢修過程中，第一，油量調(diào)節(jié)桿不能被踩踏以及撓動(dòng)，第二，應(yīng)注意在檢查過程中，臨時(shí)存放在機(jī)體頂面的工具及零件要及時(shí)帶走。第三，必須裝有開口銷，各個(gè)油量調(diào)節(jié)桿尾端必須按照相關(guān)規(guī)定裝平墊及開口銷，且開口銷不得以鐵絲代替。

4.2 操作前應(yīng)進(jìn)行檢查

操作人員在進(jìn)行操作前，應(yīng)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行相應(yīng)檢查，檢查過程應(yīng)注意：第一，高壓油泵不能被任意調(diào)整和拆卸，若檢查過程中，發(fā)現(xiàn)有問題，缺失需要調(diào)整，也應(yīng)該及時(shí)聯(lián)系專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)整。第二，注重保養(yǎng)和清潔，操作人員應(yīng)定期按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油機(jī)內(nèi)各泵浦進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保持控制套件、高壓油泵齒輪、齒桿等部件的清潔，對(duì)內(nèi)部各個(gè)配件間的配合間隙情況也要進(jìn)行及時(shí)檢査，確保其運(yùn)動(dòng)靈活。第三，確保燃油和潤(rùn)滑油的質(zhì)量符合規(guī)定。第四，檢查調(diào)速器，定期對(duì)調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油進(jìn)行更換，并對(duì)空氣濾凊器進(jìn)行檢查，保證加油量符合標(biāo)準(zhǔn)，不能過多。第五，若柴油機(jī)已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沒有運(yùn)行,在柴油機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)對(duì)調(diào)速器內(nèi)部各個(gè)零件進(jìn)行檢查，并與正常標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比，確認(rèn)參數(shù)正常后，在進(jìn)行正常運(yùn)行。第六，對(duì)濾清器內(nèi)濾芯進(jìn)行定期的清洗更換。第七，超速保護(hù)試驗(yàn)，在柴油機(jī)不工作期間，也應(yīng)該對(duì)超速保護(hù)裝置定期進(jìn)行超速保護(hù)試驗(yàn)，并及時(shí)對(duì)內(nèi)部所有螺栓進(jìn)行預(yù)緊力檢査，以防止“飛車”故障的出現(xiàn)[4]。

5 結(jié)束語(yǔ)

柴油機(jī)的“飛車”故障，是柴油機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的緊急狀況，一旦出現(xiàn)，就會(huì)對(duì)機(jī)器造成不同程度損壞。但只要做好日常的管理維護(hù)，對(duì)機(jī)器內(nèi)部各個(gè)零件進(jìn)行檢修，并最大程度做到萬(wàn)無(wú)一失，柴油機(jī)的“飛車”故障時(shí)能夠得到有效預(yù)防的。在“飛車”故障出現(xiàn)的時(shí)候，應(yīng)該及時(shí)采取有效的應(yīng)急處理措施,將“飛車”產(chǎn)生的損失最大程度降低。本文在分析了柴油機(jī)“飛車”故障所造成的危害、產(chǎn)生的原因的同時(shí)，提出了在發(fā)生“飛車”故障時(shí)應(yīng)用的處理措施以及事前的預(yù)防措施。