道路橋梁隧道工程施工技術(shù)研究

摘要：隧道工程施工難度大，技術(shù)較為復(fù)雜，施工過程受地質(zhì)情況變化影響，隨時可能出現(xiàn)難以預(yù)料的問題，也容易造成工程質(zhì)量上的隱患。如何才能既完成隧道施工又不影響地表建筑，這是隧道施工中的一個難題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;隧道工程;施工技術(shù)

引言

隧道工程具有很高的隱蔽性，因此工人就會在有限的空間內(nèi)進行高風(fēng)險、高難度的作業(yè)，其中決定工程成敗的決定性因素之一就是項目的單體工程。在整個施工過程中，要對施工進行嚴格的管理，因為施工的地點地質(zhì)十分復(fù)雜，極易發(fā)生事故，要將工人的生命安全作為作業(yè)的首要條件。

一、隧道工程的主要特征

隧道是地下建筑物，與地面建筑工程比較，具有以下特征。

1、隧道是地下建筑物，受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的制約，因而，施工環(huán)境差、難度大、技術(shù)復(fù)雜、要求高。隧道開挖時的坑道在未襯砌前，通常須加支撐以受地層壓力。同時地層不得暴露過久，必須及時襯砌，以免地層壓力增大發(fā)生坍塌事故。

2、隧道工程大部分地處深山峻嶺之中，場地狹小，要使用多種機械設(shè)備，需要相當(dāng)數(shù)量的洞外設(shè)施來保證洞內(nèi)施工，而洞外往往受地形限制，場地布置比較困難。隧道內(nèi)工作條件差，空氣不足，光線不好，有時還有地下水和有害氣體，如發(fā)生坍塌、涌水、瓦斯等諸多不安全因素，因此，要制定出切實可行的安全技術(shù)組織措施。

3、隧道施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進料運輸量多，施工干擾大，為加快施工進度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。

二、隧道工程的主要施工技術(shù)

1、挪威法施工技術(shù)

挪威法施工技術(shù)具有建設(shè)成本低、施工快捷、維修方便等特點，被證實是一種高效的隧道施工技術(shù)，特別是在中硬至硬巖隧道建設(shè)中顯示出無可替代的優(yōu)越性，已經(jīng)在西方國家得到廣泛應(yīng)用。挪威法特別強調(diào)施工前的兩次地質(zhì)勘探工作，占據(jù)工程總投資的3～5%。由于挪威法減少了超前地質(zhì)預(yù)報環(huán)節(jié)，所以減少了原型觀測工作量，無須進行二次襯砌，可降低工程建設(shè)成本的20～30%，在防水板出現(xiàn)漏水狀況時可以進行局部修補，有利于降低維修費用和維修難度，且不影響隧道工程的正常施工進度。

2、新奧法施工技術(shù)

新奧法是新奧地利隧道施工技術(shù)的簡稱，與挪威法有諸多相似之處。現(xiàn)階段，新奧法已經(jīng)成為我國隧道工程施工的主導(dǎo)方法，也被稱之為錨噴構(gòu)筑法。新奧法施工技術(shù)由于其具備地面干擾小、投資成本相對較小、施工經(jīng)驗成熟、工程質(zhì)量較高等優(yōu)點，已經(jīng)廣泛被應(yīng)用于城市地鐵、礦山巷道、山嶺隧道等地下隧道工程施工中。新奧法適用于硬巖或軟巖隧道施工，但是在中硬至硬巖隧道建設(shè)中卻存在著一些問題，如維修難度大、建設(shè)成本高、開挖量大等。新奧法是以最大限度發(fā)揮圍巖自承作用為理論基礎(chǔ)，利用開挖面的空間約束作用和圍巖的自承能力，將錨桿加固、噴射混凝土、測量技術(shù)作為三大支柱技術(shù)，對圍巖進行加固處理，從而達到約束圍巖變形、松弛的目的。同時，新奧法通過對支護和圍巖的測量和監(jiān)控，從而可以為指導(dǎo)工程設(shè)計施工提供準確依據(jù)。

3、掘進機法施工技術(shù)

掘進機法又稱TMB法，是利用特制的大型切削設(shè)備，將電動機作為主軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力，使刀盤貼近巖壁，通過利用盤型滾刀對巖石進行破碎，從而使隧道斷面一次成型。當(dāng)前，掘進機法在實際操作中，由于其理論基礎(chǔ)、制造工藝和機械設(shè)計尚處于發(fā)展和完善階段，所以還需要不斷地進行改良。在我國的隧道施工技術(shù)中，改良全斷面巖石掘進機施工技術(shù)已經(jīng)成為重要任務(wù)。掘進機法對破碎產(chǎn)生的粒度均勻的巖渣和土屑可由皮帶運輸機排除，使運輸工序簡便易行，不影響掘進速度，采用集中控制操作，為實現(xiàn)自動化操作和遠距離操作奠定了基礎(chǔ)。

4、沉管法施工技術(shù)特點

沉管法通過預(yù)制隧道管段，將其托運至隧道設(shè)計位置，利用管段加載作用使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)，待管段逐節(jié)沉放完畢后，用水力壓接法將彼此相鄰兩段管段進行連接，最后拆除封閉墻，形成完整的隧道。

三、公路橋梁在隧道的施工過程中存在的問題

1、在隧道的施工過程中流程混亂沒有達到有序的施工過程

在施工的承辦單位一般是在某一個集團之下的工程隊，因此在施工的過程中缺少合理科學(xué)的規(guī)劃而更多的是根據(jù)經(jīng)驗來進行施工，因此在具體的施工過程中缺少對于因地制宜的關(guān)注，因而容易發(fā)生很多意料不到的問題，進而造成施工人員措手不及而導(dǎo)致了施工現(xiàn)場的混亂;

2、施工人員的素質(zhì)普遍不高

由于從事施工行業(yè)的人員主要文化水平不高，受教育的程度和技術(shù)的掌握能力都比較弱，缺乏正規(guī)的培訓(xùn)，因此施工人員對于隧道技術(shù)的理論知識的掌握比較薄弱甚至是沒有，并且在技術(shù)上沒有經(jīng)過過正規(guī)的學(xué)校或者單位的培訓(xùn)，因此在總體的素質(zhì)上比較低，臨場的反應(yīng)能力和隧道的開掘的經(jīng)驗較少，沒有辦法實現(xiàn)機動靈活的現(xiàn)場施工;

四、對公路橋梁隧道的施工的建議和意見

首先，要延聘理論知識強而且可以具有愈加成熟的經(jīng)驗的高科技的新式人才。只要具有過硬的理論知識和作業(yè)經(jīng)驗來進行愈加的全面的作業(yè)輔導(dǎo)和監(jiān)督，才可以確保在地道的施工的進程中質(zhì)量的確保和效率的確保;其次，加強在施工人員的整體本質(zhì)的進步。在施工的進程中必定要確保每一個環(huán)節(jié)的清楚以及整體施工流程的高效。而施工人員作為全部施工進程的主要承當(dāng)者，要在上崗之前做好技術(shù)上的訓(xùn)練進而為施工的順利進行做好技術(shù)上的確保;再次，在施工的設(shè)備上要確保設(shè)備的完善特別是施工人員的安全確保設(shè)備。在地道的施工進程中在堅持工程的順利進行的一起還要確保施工人員的人身的安全，在施工的現(xiàn)場堅持安全的一起必定不要得過且過，要為每一個施工人員的人身擔(dān)任;最終，可是最重要的是必定要在地道的施工上嚴厲的把握質(zhì)量關(guān)。只要確保了質(zhì)量才可以確保經(jīng)過的車輛的人身和財產(chǎn)的安全。政府及其有關(guān)部分必定要做好監(jiān)督和查驗的作業(yè)，只要關(guān)于質(zhì)量和安全的充沛的確保才可以確保社會的調(diào)和與安靖，只要政府以及有關(guān)部分充沛的發(fā)揮責(zé)任，做好監(jiān)管的作業(yè)才是對人民的生命財產(chǎn)擔(dān)任，對國家賦予的權(quán)力擔(dān)任。

結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁橋梁隧道工程需要經(jīng)過繁瑣而復(fù)雜的工作環(huán)節(jié)，所以，不管是在對施工進行設(shè)計準備時，還是在施工的過程中對其進行技術(shù)管理或是施工進行時的作業(yè)質(zhì)量都要有所保證，要嚴謹?shù)膶Υ?/p>

參考文獻

[1]侯宇翔.淺析隧道工程的防水設(shè)計與質(zhì)量監(jiān)控[J].《商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展》，2014.

作者簡介：孫鵬新，男，出生于1983年，籍貫遼寧鐵嶺，道路與橋梁工程專業(yè)，研究方向：道路橋隧。