地鐵車(chē)輛智能化維修策略的分析與研究

劉健偉

摘要：在我國(guó)科技水平發(fā)展的進(jìn)程中，先進(jìn)的技術(shù)在各行業(yè)中得到廣泛性的應(yīng)用，有效的提高了實(shí)際的工作效果，在當(dāng)前地鐵車(chē)輛智能化維修中融入先進(jìn)的智能化技術(shù)，能夠解決在以往維修檢測(cè)工作中的不足，通過(guò)安全保障和節(jié)能環(huán)保的工作要求，提高實(shí)際的運(yùn)維管理效果，在具體應(yīng)用時(shí)需要把握數(shù)字化和信息化的核心渠道。本文論述了地鐵車(chē)輛智能化維修策略。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;智能化;維修策略

一、地鐵車(chē)輛故障管理的難點(diǎn)分析

在進(jìn)行地鐵車(chē)輛智能化維修策略制定之前，需要了解在以往故障維修工作中的問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)的工作模式來(lái)提高后續(xù)故障維修的效果和水平，滿(mǎn)足地鐵車(chē)輛智能化管理的要求以及標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際維修的過(guò)程中，需要根據(jù)拆裝和零部件更換的要求來(lái)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，防止對(duì)后續(xù)的運(yùn)行造成一定的影響。在地鐵車(chē)輛故障管理時(shí)，需要建立完善的數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，完善現(xiàn)場(chǎng)操作和質(zhì)量檢驗(yàn)等不同的信息模塊，并且還需要用智能化的設(shè)備搭建新型的傳感器和設(shè)備控制器，實(shí)現(xiàn)一體化的管理模式，配合著在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能服務(wù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)和故障檢測(cè)等等，從而為后續(xù)健康管理提供必要性的支持。隨著我國(guó)當(dāng)前地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)輛數(shù)量在不斷的增加，在故障診斷方面存在著一定的不足，例如沒(méi)有構(gòu)建完善信息化模式，仍然停留于傳統(tǒng)的人工檢查工作中，一些數(shù)據(jù)記錄出現(xiàn)分散的問(wèn)題，不利于后期的故障統(tǒng)計(jì)工作。同時(shí)在維修時(shí)相關(guān)里面的技術(shù)水平也存在著不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，故障調(diào)試和整體能力還存在著嚴(yán)重的不足，因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)智能化維修措施的全面利用，從而使用地鐵車(chē)輛智能化維修管理效果能夠得到全面的提高。

二、地鐵車(chē)輛智能化維修策略的具體應(yīng)用

（一）全生命周期的可靠性評(píng)估

在進(jìn)行地鐵車(chē)輛智能化維修工作中，需要根據(jù)實(shí)際的工作要求，建立全生命周期的可靠性評(píng)估模式，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)載體運(yùn)行時(shí)所存在的問(wèn)題。在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要制定層次性的工作模式，例如在初期要先進(jìn)行可靠性的診斷，主要是通過(guò)設(shè)備的選型和采購(gòu)來(lái)診斷設(shè)備的可靠性，防止在后續(xù)使用時(shí)存在一定的問(wèn)題。在中期調(diào)試方面要進(jìn)行可靠性的驗(yàn)證，主要是通過(guò)采購(gòu)設(shè)備安裝調(diào)試來(lái)完成安全性的聯(lián)動(dòng)驗(yàn)證等等，之后再按照系統(tǒng)可靠性的標(biāo)準(zhǔn)做好細(xì)節(jié)性問(wèn)題的管理，通過(guò)規(guī)范優(yōu)化和周期優(yōu)化完善整體的系統(tǒng)應(yīng)用模式。在初期可靠性診斷過(guò)程中，需要做好故障狀態(tài)的全方位反饋，之后，再錄入到大數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)中，以此來(lái)為后續(xù)可靠性評(píng)估提供重要的資料支持。

圖1：地鐵車(chē)輛智能化維修

（二）管理體系的優(yōu)化

由于地鐵運(yùn)行的故障具有復(fù)雜性的特征，所以在智能化技術(shù)實(shí)施時(shí)需要進(jìn)行模式的優(yōu)化和調(diào)整，更加貼合于實(shí)際管理要求及標(biāo)準(zhǔn)，再按實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中要以可靠性為中心，建立系統(tǒng)性的維修管理方法。首先要完成系統(tǒng)的多方面分析，再明確故障發(fā)生的后果，做好信息的整合，建立規(guī)范性的邏輯判斷方法，找出故障發(fā)生原因提出有效的預(yù)防性策略，之后，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)故障的統(tǒng)計(jì)功能和專(zhuān)家評(píng)估，做好建模保證應(yīng)用的安全性以及完好性。以維修停機(jī)損失最小化為目標(biāo)，制定更加針對(duì)性較強(qiáng)的維修策略。在車(chē)輛故障管理體系中，需要融入新型智能化技術(shù)完成資料的搜集，掌握整個(gè)工作流程實(shí)現(xiàn)全方位的對(duì)比，并且還需要把握關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)之后，再確定最佳的維修周期和維修內(nèi)容等等，優(yōu)化整體的工作模式。

在數(shù)據(jù)分析工作中要包含的是設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)說(shuō)明書(shū)等相關(guān)的內(nèi)容，并且還需要根據(jù)車(chē)輛產(chǎn)生的原因評(píng)估故障的類(lèi)型以及對(duì)列車(chē)運(yùn)行所造成的影響，因此來(lái)確定更加精準(zhǔn)性較強(qiáng)的工作模式。在車(chē)輛維修時(shí)需要及時(shí)的記錄車(chē)輛的維保記錄，例如維保的效果和執(zhí)行情況等等，完成數(shù)字的采集以及分析，并傳輸?shù)酱髷?shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)中，為后續(xù)運(yùn)行管理提供必要性的支持。在實(shí)際分析時(shí)要通過(guò)系統(tǒng)界面的篩選來(lái)確定維修的重點(diǎn)，之后再調(diào)試后續(xù)的分析結(jié)果。在關(guān)鍵軟件功能中，需要配合性能指標(biāo)按照實(shí)際設(shè)備運(yùn)用情況來(lái)分析故障發(fā)生的原因以及后果等等，以此來(lái)建立更加針對(duì)性較強(qiáng)的模型，提高實(shí)際的處理效果。

（三）功能體系

在智能化技術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中，要制為故障維修和狀態(tài)預(yù)警等不同的工作模式，一般來(lái)說(shuō)車(chē)輛在出現(xiàn)故障后，能夠及時(shí)響應(yīng)及維護(hù)，在狀態(tài)預(yù)警中要融入遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)提高后續(xù)維修的效果。按照數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行多方面的分析，選擇最優(yōu)的維修方案，為后續(xù)故障的預(yù)測(cè)以及管理提供必要性的支持。

結(jié)束語(yǔ)：

在地鐵車(chē)輛智能化維修策略制定的過(guò)程中，需要減少故障維修的次數(shù)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，保證設(shè)備運(yùn)行能夠具備可靠性的特征，但是在智能化維修管理模式建立時(shí)，還存在著諸多的問(wèn)題需要解決，因此需要相關(guān)的基礎(chǔ)人員迎難而上，完善當(dāng)前的硬件設(shè)施，和現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行相互的融合，明確不同的維修階段，以此來(lái)達(dá)到降本增效的效果，滿(mǎn)足地鐵運(yùn)行安全性的要求。

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