地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過閘降級模式分析

楊雙海

摘要：在早晚上班高峰期及節(jié)假日中地鐵會出現(xiàn)大客流，因此需要提高過閘通行效率來緩解大客流擁堵的問題，在實際工作中要加強對二維碼過閘模式的有效融入，將此作為系統(tǒng)中的移動支付方式完成信息的交互，保證系統(tǒng)運行能夠具備穩(wěn)定性的特點，為人們常出行提供更加便捷性的服務(wù)。本文論述了地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過閘降級模式和具體應(yīng)用，提高地鐵運行服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：地鐵聯(lián)機(jī);二維碼;過閘;降級模式

一、地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過閘降級模式的發(fā)展背景

在移動支付迅速普及的現(xiàn)代，大多數(shù)地鐵都根據(jù)時代發(fā)展方向融入了不同類型的移動支付服務(wù)二維碼，過閘屬于常見的業(yè)務(wù)形式，通過閘機(jī)的在線狀態(tài)能夠滿足實際人們的出行需要。例如：對于上海地鐵來說采取的是脫機(jī)的方式，南京地鐵采取的是聯(lián)機(jī)的方式，能夠根據(jù)實際的運行要求來提高地鐵服務(wù)水平，在實際實施時能夠擺脫以往傳統(tǒng)票卡的限制之處，根據(jù)藍(lán)牙或者其他的硬件模塊配備的智能手機(jī)進(jìn)行日常的操作。聯(lián)機(jī)二維碼過閘對智能手機(jī)硬件配置來說需求是比較低的，但是這種方式網(wǎng)絡(luò)性依賴較強，需要和后臺系統(tǒng)進(jìn)行信息的有效交互，從而提高實際的運行效率。采取二維碼過閘降級的模式，能夠保證性具備穩(wěn)定性和可靠性的特征，并且應(yīng)對在后臺中的一些突發(fā)情況，提高現(xiàn)場服務(wù)的水平以及效果，所以在實施工作中需要加強對二維碼過閘降級模式的有效研究以及分析，從而為后續(xù)地鐵運行提供重要的硬件支撐。

二、地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過閘降級模式的設(shè)置

（一）系統(tǒng)的架構(gòu)

在系統(tǒng)架構(gòu)時，需要轉(zhuǎn)變以往模式運用中的一些不足以及工作思路，從而使得實際工作水平能夠得到全面的提高。在以往自動售檢票機(jī)中包含的是線路中心、清分中心等不同的組成部分，將生成的數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)庫中，但是隨著時代的不斷發(fā)展，移動支付在不斷普及，這種傳統(tǒng)的工作模式已經(jīng)無法滿足實際工作需要了，因此需要加強對系統(tǒng)的有效改造，比如可以通過二維碼和車站終端設(shè)備相互連接的方式融入移動支付平臺，根據(jù)不同的網(wǎng)絡(luò)組成部分來提高支付的效果，并且在配合著私有云或者是租用云進(jìn)行信息的有效融入終端設(shè)備。要涵蓋于自動檢票機(jī)和半自動檢票機(jī)等不同的組成部分，相關(guān)部門可以建立移動APP或者是客戶端，構(gòu)建二維碼業(yè)務(wù)的框架，完成數(shù)據(jù)的有效對接。

圖1：系統(tǒng)構(gòu)架

（二）正常模式

在制定系統(tǒng)模式時，主要是由聯(lián)機(jī)二維碼技術(shù)的系統(tǒng)架構(gòu)而組成的，按照正常業(yè)務(wù)流程生成與之匹配的二維碼完成掃描以及后臺的查驗等等。在正常模式下，網(wǎng)絡(luò)后臺系統(tǒng)的平穩(wěn)性運行能夠按照業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用數(shù)據(jù)的處理乘客展示二維碼，閘機(jī)要進(jìn)行初步的檢驗，后臺系統(tǒng)會根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容來判斷是否要進(jìn)行放行，以此來完成整個工作流程。

1.工作流程

在進(jìn)行操作時乘客需要持自身的二維碼在閘機(jī)上進(jìn)行掃碼之后，再將閘機(jī)所獲取到的信息上傳到移動支付平臺中，移動支付平臺需要根據(jù)以往的交易信息進(jìn)行身份的查詢或者是驗證，等到驗證通過之后可以通知閘機(jī)開門。在移動平臺中可以通過APP向乘客推送進(jìn)站信息，或者是通過APP發(fā)送相關(guān)的信息，完成整個工作流程。在出站時乘客會持自己的二維碼在出閘機(jī)上掃碼之后，再和之前應(yīng)用信息進(jìn)行相互的匹配，將信息傳送到移動平臺中，移動平臺會根據(jù)交易的信息來進(jìn)行后續(xù)的查閱，在完成信息驗證之后通知閘機(jī)開門。移動支付平臺要在APP后臺中向乘客推送出站信息，并且進(jìn)行票價的驗證，之后再用APP向客戶傳送相關(guān)的信息。在出站過程中如果移動支付平臺不通過的話，或者是出現(xiàn)單邊交易情況，那么乘客需要根據(jù)APP的提示到客服中心中進(jìn)行處理，避免對出行造成一定的影響。

2.不足

雖然在當(dāng)前地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過閘，璇璣模式應(yīng)用是非常廣泛，但是由于發(fā)展時間較短在應(yīng)用時的問題，具有復(fù)雜性的特征。在系統(tǒng)應(yīng)用實雖然可靠性和穩(wěn)定性較強，但是如果某個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點發(fā)生異常情況的話，那么繪制影響到現(xiàn)場的服務(wù)。首先對于網(wǎng)絡(luò)異常風(fēng)險來說，需要保證網(wǎng)絡(luò)鏈路的穩(wěn)定性，但是如果線網(wǎng)規(guī)模是非常大的話，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點較多，那么網(wǎng)絡(luò)異常的風(fēng)險發(fā)生幾率也會在不斷的提高。在平臺異常風(fēng)險上根據(jù)形成管理的核心功能來完成二維碼查驗的要求，如果系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況的話，那么會導(dǎo)致二維碼的過閘服務(wù)遭到一定的干擾性影響，對人們出行產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的后果。

（三）降級流程

在進(jìn)站或者是出站之前，需要乘客手持二維碼進(jìn)行掃碼，之后，再將所獲取到信息，上傳到車站計算機(jī)中進(jìn)行查閱操作，在恢復(fù)正常模式之后需要由車站計算機(jī)向移動平臺支付上傳相對應(yīng)的交易數(shù)據(jù)，得到平臺處理之后，需要通過APP向乘客發(fā)送扣款的需求，在降級模式中要通過計算機(jī)和移動支付平臺的雙向監(jiān)控保證服務(wù)水平的提高。同時對于地鐵車站來說，需要保留交易數(shù)據(jù)，特別是對于通信故障情況來說，要馬上的將數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)庫中。等到通信恢復(fù)之后再上傳到移動支付平臺完成配對操作，保證系統(tǒng)運行能夠具備通暢性的特點。

結(jié)束語：

在地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過閘降級模式運用的過程中，需要根據(jù)軌道交通智慧發(fā)展的方向考慮乘客的乘車體驗，并且加強對技術(shù)和設(shè)備投力度，降低網(wǎng)絡(luò)匯總運行對現(xiàn)場服務(wù)所造成影響，從而使車站可以更加穩(wěn)定的運行，在實際管理時需要做好系統(tǒng)的科學(xué)維護(hù)，應(yīng)對在以往運行時的一些異常情況，做出緊急預(yù)案，從而保證系統(tǒng)可以更加平穩(wěn)的運行。

參考文獻(xiàn)

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