綜合航電系統(tǒng)故障處理機(jī)制研究

葛明

摘要：在對(duì)綜合航電系統(tǒng)故障處理機(jī)制進(jìn)行不斷研究的時(shí)候，對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展具有十分重要的影響，在對(duì)直升機(jī)飛機(jī)出現(xiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行不斷研究的時(shí)候，能使直升機(jī)飛機(jī)處于安全的運(yùn)行狀態(tài)中，并能夠使資源處于合理的被進(jìn)行調(diào)配的模式中，促進(jìn)直升機(jī)公司的不斷發(fā)展。

關(guān)健詞：綜合航電;系統(tǒng)故障; 處理機(jī)制; 研究

1 綜合航電系統(tǒng)故障處理機(jī)制需求分析

1.1 綜合航電系統(tǒng)的特點(diǎn)

綜合航電系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)有很大的不同。它是由各種系統(tǒng)資源高度組合而成，與傳感器緊密結(jié)合，可以連續(xù)共享和連接。在結(jié)構(gòu)上，它能夠不斷地收集和優(yōu)化各種信息，能夠高效地傳遞信息，合理地處理各種信息，促進(jìn)信息的穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)，不同的系統(tǒng)資源將被不斷地共享和整合，這將使故障出現(xiàn)在一個(gè)復(fù)雜的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，使整個(gè)故障具有不可理解的特點(diǎn)。在使用功能視角考慮的情況下，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的不同部分處于持續(xù)合作狀態(tài)，某項(xiàng)任務(wù)的共同努力高度完成，將呈現(xiàn)功能失效狀態(tài)。

1.2 綜合航電系統(tǒng)故障處理需求

（1）故障修復(fù)。當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，運(yùn)用系統(tǒng)配置的方法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的處理，使系統(tǒng)從不佳的狀態(tài)恢復(fù)到合理的狀態(tài)中，并對(duì)系統(tǒng)的整體運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行合理的運(yùn)行，對(duì)其中的故障進(jìn)行正確的分析。并對(duì)故障處理流程進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)，故障修復(fù)是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，并是整體處理機(jī)制中的重要出發(fā)點(diǎn)，在對(duì)故障進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，應(yīng)對(duì)整體的運(yùn)行模式進(jìn)行合理的分析，并對(duì)其中的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行考量。對(duì)故障出現(xiàn)的流程機(jī)制進(jìn)行正確的認(rèn)識(shí)，并對(duì)整體的運(yùn)行模式進(jìn)行不斷的考慮，對(duì)重要的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行全面的分析，促進(jìn)故障處理機(jī)制的積極性變化，對(duì)運(yùn)行模式進(jìn)行合理的改革。

（2）異常檢測(cè)。它對(duì)系統(tǒng)中的各種設(shè)備具有多種感知功能，包括硬件和軟件。硬件是指各種不同的設(shè)備如顯示模塊，軟件是指各種不同的設(shè)備如應(yīng)用軟件。它是其他項(xiàng)目的基礎(chǔ)，異常檢測(cè)的正確性將對(duì)故障處理機(jī)制產(chǎn)生非常重要的影響，并會(huì)影響故障處理機(jī)制的完整性，對(duì)后續(xù)的處理效果有一定的作用。它還影響著整體功能的合理性，對(duì)各種功能的發(fā)展具有多重影響，促進(jìn)了系統(tǒng)故障處理機(jī)制的正常發(fā)揮，對(duì)各種功能的后續(xù)處理具有深遠(yuǎn)影響。

（3）故障隔離。當(dāng)綜合航電系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，能對(duì)故障發(fā)生的地方進(jìn)行迅速的定位，并能夠?qū)收习l(fā)生的區(qū)域范圍進(jìn)行合理的測(cè)量，將故障發(fā)生的區(qū)域逐漸縮小，并能夠針對(duì)故障問(wèn)題產(chǎn)生的原因，提出合適的對(duì)于故障處理的辦法。它是整體故障處理過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，并且是后續(xù)各種工作進(jìn)行合理開(kāi)展的基礎(chǔ)，當(dāng)故障隔離機(jī)制處于穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)候，會(huì)對(duì)整體的系統(tǒng)處理機(jī)制進(jìn)行合理的分析，并對(duì)其中的系統(tǒng)處理方法進(jìn)行充分的考量，促進(jìn)整體系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展。當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)候，應(yīng)對(duì)整體的故障處理機(jī)制進(jìn)行充分的分析，并對(duì)其中的處理流程進(jìn)行合理的考量，它是對(duì)故障進(jìn)行處理的基礎(chǔ)性部分。

2 分層的故障處理流程設(shè)計(jì)模式

（1）綜合航電系統(tǒng)故障處理流程。對(duì)于綜合航電系統(tǒng)而言，對(duì)綜合區(qū)域?qū)拥臄?shù)據(jù)進(jìn)行不斷的剖析，并對(duì)其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷優(yōu)化，對(duì)不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的處理與關(guān)聯(lián)，并對(duì)不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化與處理，對(duì)不同設(shè)備中的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的標(biāo)準(zhǔn)模式的建立。并對(duì)各種故障數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的融合，在對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)表進(jìn)行分析的時(shí)候，對(duì)數(shù)據(jù)格式進(jìn)行認(rèn)真的核查，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式進(jìn)行研究，對(duì)故障數(shù)據(jù)代碼進(jìn)行測(cè)定。并對(duì)不同的數(shù)據(jù)代碼進(jìn)行合理的隔離，對(duì)配置計(jì)劃進(jìn)行認(rèn)真的分析，并對(duì)綜合航電系統(tǒng)的處理流程進(jìn)行認(rèn)真的優(yōu)化，促進(jìn)整體系統(tǒng)的合理發(fā)展。

（2）設(shè)備層故障處理流程。在對(duì)故障進(jìn)行不斷處理的時(shí)候，應(yīng)對(duì)分層的故障處理模式進(jìn)行合理的分析，在對(duì)各種傳感器進(jìn)行了解的時(shí)候，對(duì)周圍的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測(cè)，運(yùn)用正確的方法對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的獲取，并對(duì)參數(shù)設(shè)置進(jìn)行合理的比較。對(duì)參數(shù)運(yùn)行的合理范圍具有正確的檢測(cè)，如若處于正常的參數(shù)范圍內(nèi)，說(shuō)明整體的設(shè)備處于合理的運(yùn)行狀態(tài)中，對(duì)其進(jìn)行持續(xù)的觀察。如果數(shù)據(jù)超出正常的參數(shù)范圍，設(shè)備會(huì)處于出現(xiàn)故障的狀態(tài)中，應(yīng)運(yùn)用數(shù)據(jù)模型的方法對(duì)設(shè)備的剩余使用期限進(jìn)行合理的檢測(cè)，并對(duì)故障信息進(jìn)行逐層傳遞，保障故障的減少。

（3）綜合區(qū)域?qū)庸收咸幚砹鞒獭＞C合區(qū)域等對(duì)設(shè)備層中的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的接收，如果能對(duì)故障出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行合理的檢測(cè)，便能運(yùn)用報(bào)告的方法進(jìn)行不斷的檢測(cè)與上報(bào)，如若對(duì)數(shù)據(jù)的一致性不能進(jìn)行合理的確定，應(yīng)運(yùn)用不同的手段進(jìn)行不斷的檢測(cè)。并運(yùn)用差異化的手段形成合適的故障代碼表，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)與觀察，并對(duì)其中出現(xiàn)的參數(shù)進(jìn)行合理分析，對(duì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行不斷的檢測(cè)。它能對(duì)區(qū)域中的各種功能參數(shù)進(jìn)行不斷的檢測(cè)，并運(yùn)用代碼的方法對(duì)數(shù)據(jù)模式進(jìn)行合理的分析。在對(duì)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行研究的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)不同的數(shù)據(jù)模型會(huì)具有不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并具有多樣化層次的發(fā)展特點(diǎn)，能對(duì)整體的運(yùn)行模式進(jìn)行合理的檢測(cè)，并對(duì)數(shù)據(jù)的物理位置進(jìn)行分析。

（4）運(yùn)行圖設(shè)計(jì)。在對(duì)直升機(jī)飛機(jī)的安全性進(jìn)行考慮的時(shí)候，應(yīng)對(duì)直升機(jī)系統(tǒng)的管理方法進(jìn)行認(rèn)真的考量，并對(duì)處理方法進(jìn)行合理的優(yōu)化，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行中各階段的不同依據(jù)進(jìn)行合理的優(yōu)化。并對(duì)配置系統(tǒng)的依據(jù)進(jìn)行研究，對(duì)目標(biāo)系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行不斷考量，藍(lán)圖能對(duì)組織方式的整體功能性進(jìn)行合理的考量，并對(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化與組合模式進(jìn)行認(rèn)真的分析，促進(jìn)系統(tǒng)安全性的穩(wěn)定性發(fā)展。

3 綜合航電系統(tǒng)故障處理機(jī)制策略

3.1 自適應(yīng)融合的失效預(yù)測(cè)

在運(yùn)用失效方法的時(shí)候，對(duì)故障處理機(jī)制的設(shè)計(jì)屬性進(jìn)行不斷的研究，并對(duì)其具有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)其具有合理的進(jìn)行補(bǔ)救的行為，將功能與系統(tǒng)故障進(jìn)行合理的連接，并對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行合理的了解，促進(jìn)故障問(wèn)題的合理性解決。并應(yīng)具有一種防患于未然的意識(shí)，對(duì)各種故障進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，使維修時(shí)間逐漸減少，并對(duì)理論方法進(jìn)行不斷的鉆研，對(duì)各種情況進(jìn)行全面的預(yù)測(cè)。

3.2 自頂向下

對(duì)于綜合航電系統(tǒng)而言，結(jié)構(gòu)處于復(fù)雜的狀態(tài)中，當(dāng)設(shè)備層出現(xiàn)故障的時(shí)候，可能不存在于設(shè)備層內(nèi)部中，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理的分析。在對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的部分進(jìn)行處理的時(shí)候，不能達(dá)到根本性的治療效果，修復(fù)過(guò)程并不能對(duì)問(wèn)題進(jìn)行合理的解決，故障會(huì)處于逐漸增多的狀態(tài)中。自頂向下的策略指對(duì)系統(tǒng)中的不同部位進(jìn)行全面的優(yōu)化，并對(duì)系統(tǒng)中不同故障出現(xiàn)的根源性進(jìn)行準(zhǔn)確性的分析，對(duì)不同部分進(jìn)行合理的了解，促進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性性發(fā)展，使其處于積極的狀態(tài)中[7]。

3.3自底向上

當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)多處故障的時(shí)候，應(yīng)進(jìn)行全面的檢測(cè)，應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的最主要問(wèn)題進(jìn)行全面的檢測(cè)，并運(yùn)用層級(jí)的方法進(jìn)行合理的檢測(cè)，使問(wèn)題處于逐漸減少的狀態(tài)中。上下層的故障處于聯(lián)通的狀態(tài)中，如果在底部故障問(wèn)題被解決的時(shí)候，上層的故障問(wèn)題可能會(huì)立即消失，而如果著手于處理上面的問(wèn)題，并不能達(dá)到良好的治理效果，會(huì)使整體的故障問(wèn)題呈現(xiàn)消極的發(fā)展趨勢(shì)，不利于故障的合理解決。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，伴隨經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空電子系統(tǒng)處于蓬勃的發(fā)展趨勢(shì)中，同時(shí)，技術(shù)的優(yōu)良與否將決定整體作戰(zhàn)能力的發(fā)展，綜合航電系統(tǒng)是一種高級(jí)的系統(tǒng)，具有極大的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，并為其他機(jī)型的研究提供一些參考性的數(shù)據(jù)。此外，故障處理機(jī)制能對(duì)綜合航電系統(tǒng)進(jìn)行不斷檢測(cè)，促進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，使其具有較大的作戰(zhàn)性，并維護(hù)系統(tǒng)的安全性與合理性，使其能夠處于積極的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，保障系統(tǒng)的良性運(yùn)行。