地鐵智慧車站項目實施的若干思考

葉堃

摘要：當前，各地軌道交通線路建設與運營智慧化、智能化方興未艾，智慧車站項目是其中的重要組成，筆者走訪了華東數座城市的多個智慧車站項目，對不同集成商實施的項目進行了深入調研，與現場車站管理人員、系統供貨商進行了交流，現就其中2座典型車站情況進行分析。

關鍵詞：地鐵運營;智慧車站

一、A站智慧車站調研情況

A站為三線換乘地下車站，本站智慧車站項目共設客流監測、設備管理、人員效能管理三大模塊。

（1）客流監測模塊

采用乘客手機嗅探技術配合算法，提供實時客流點位查看、客流回放、客流預警等功能。

客流報警時可聯動相關區域攝像頭及PIS屏，同時系統提供應急可選操作，由值班員確認是否執行。

（2）設備管理

結合本次智慧車站項目，在A站對綜合監控系統進行了升級改造。通過綜合監控系統，實現對給排水、環控、電力監控、能耗監測、自動售檢票、卷簾門、自動扶梯、動力照明、乘客導向信息、視頻智能監控等設施設備的監控，獲取運行、故障信息。同時，通過智慧車站管理系統對乘客自動服務、車站客流實時監測、人員管理等子系統設備實現集成管理。

（3）人員效能管理

人員效能管理主要通過對巡更信息的跟蹤管理進行效能統計，可基于巡更時間、巡更位置等進行統計。

（4）系統特色

系統具備一鍵開關站功能，聯動自動售票機、閘機、廣播、卷簾門、垂直電梯、自動扶梯、照明、PIS等設備，實時顯示各設備開關的進度、耗時等信息。其中，關閉卷簾門時需結合視頻監控確認，人工遠程操作。

視頻監控具備異常行為分析功能，可監測人員摔倒等行為并及時報警。車站設有2處鷹眼探頭，可實現對換乘通道360°全景視角監控。

自動扶梯具備緩停和急停功能，視頻監控系統可自動監測人員逆行、聚集等異常行為，自動扶梯可在檢測到人員離開后自動緩停。

車站辦公區門禁系統具備人臉識別功能。車控室內設有施工人員登錄系統，具備人臉識別和身份證識別功能。邊門門禁設有人臉識別和掌紋識別功能，在本站錄入相關信息的人員，進出邊門較為便捷。

車站設信息化導向系統，可實現與智慧車站管理系統聯動，及時播發各類客流引導信息。

二、B站智慧車站調研情況

B站為地下雙島式車站，系終點站，本站智慧車站項目共設主頁面和運營場景、設備管家、車站服務和系統工具4個二級子界面。

（1）主頁面：顯示車站準三維客流實時圖像以及環境管家、環控節能、業務聯動、報警信息、進出站客流數據、站臺各區域客流數據、設備正常率等，并設早間啟運、緊急疏散、大客流應急、報警等快捷模式控制按鈕。

（2）運營場景：設置了早間啟運、大客流應急、突發事件處理等場景，通過預設程序引導值班員確認、執行相關動作，聯動相關設備。

（3）設備管家：集成顯示閉路電視、門禁、設備自動化、自動售檢票、電源監控、環境、水務、廣播、屏蔽門、乘客信息系統等專業設備的報警信息，可選擇一個或多個專業系統，執行一鍵巡檢。

（4）車站服務：集成了車站員工布點表、非正常行車對照圖、運營前設備狀態檢查表、愛心傘借用登記表等車站常用表單，方便各類車站服務開展，規范現場操作，減少紙質表單運用。

（5）系統特色

車站站廳設有1臺巡邏機器人，具備客流引導、廳巡、人員簽到、問詢等功能。

車站出入口采用信息化標識系統，除顯示線網圖、出入口公交信息等常規信息外，還可顯示實時客流監測、候車乘客擁擠度等信息，引導乘客進站乘車。

三、成本分析

智慧車站的建設成本包括設備投資、維護管理兩塊。因A站及B站的智慧車站建設廠家不同、車站規模不同，在造價成本上有部分差異。成本組成上，為了滿足智能分析技術的需要，新增的自動扶梯監控接口、高清攝像機的成本占比較大。A站及B站的此兩項費用分別占總造價成本的36.32%、36.91%。以下為具體的成本組成：

（1）A站

按照所在地鐵提供的報價測算，A站建設成本825.9萬元，主要包括：綜合監控系統90萬元、給排水系統33萬元、環控系統90萬元、電力監控40萬元、自動扶梯改造259萬元、視頻智能監控172.9萬元、車站客流實時監測系統60萬元。通過調研了解到，A站現有人員配置約99人，包括車站管理人員及維修保養人員，智慧車站系統上線后預計減員四分之一。目前智慧車站系統設備的維護仍由廠家承擔。

（2）B站

按照所在地鐵提供的報價測算，B站建設成本650.3萬元，主要包括：綜合監控系統90萬元、給排水系統14.4萬元、環控系統55萬元、電力監控40萬元、自動扶梯改造259萬元、視頻智能監控104.9萬元、車站客流實時監測系統8萬元。目前智慧車站系統設備的維護仍由廠家承擔。

四、若干思考

通過實地調研，筆者認為雖然智慧車站一次投入的建造成本較高，但代表了城軌管理技術的發展方向，運用系統集成、遠程控制、智能視頻等技術，進一步提升了車站的智能化水平，可通過建立地鐵公司自己的大數據庫，實現數據價值的最大化利用，實現更加科學的人員配置，可以達到節約人力成本，提高服務質量、管理水平的目的。具體實施中建議如下：

（1）智慧車站具體項目需求可由設計單位、供貨商與運營公司客運服務、設備維護人員討論確定。對于運營管理水平提升不大的系統或偶爾使用的功能，可酌情考慮，以降低建設和運維成本。

（2）當前各地地鐵也在進行機電設備智能化運維方面的探索，如自動扶梯智能監控、智能安檢系統、智慧消防、智能能源監管等系統。各系統獨立建設，存在資源難以共享的情況，如很多系統都提出高清視頻分析的功能需求，不僅需要高帶寬，還要高性能、高可靠度的視頻分析軟硬件平臺，不僅前期采購費用高，而且后期運維成本高昂。建議通過智慧車站的頂層設計，統籌各類智能化需求，統一規劃建設，梳理確有必要的智能化項目，做到資源共享復用，降低建設和運維成本。

（3）建議智慧車站可與一體化車控室研究整合推進，整合各設施設備操作界面，兼顧系統功能與車控室布局。

（4）建議在大客流以及換乘車站的重點部位，例如換乘口、換乘通道等乘客較多的部位安裝電子公告欄，實時向現場工作人員以及乘客顯示車站整體范圍或者當前層的客流分布情況，便于車站工作人員將人員密集區的乘客向空閑位置引導。