對(duì)地鐵車站客運(yùn)組織的管理及控制思路的幾點(diǎn)分析

王萌

摘要：本文主要分析地鐵車站客運(yùn)組織的管理和控制原則，同時(shí)針對(duì)影響客運(yùn)組織的因素進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出地鐵車站客運(yùn)組織管理的方法和控制對(duì)策，以此來保證地鐵車站客運(yùn)組織工作順利推進(jìn)，有效解決地鐵車站運(yùn)營(yíng)過程中存在的擁堵問題，提高乘客出行的效率。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;客運(yùn)組織;管理;控制

地鐵車站在運(yùn)行的過程中會(huì)出現(xiàn)客流量增加的情況，出現(xiàn)客流量激增的情況會(huì)影響到地鐵車站客運(yùn)組織管理的有效性，嚴(yán)重的還會(huì)造成地鐵車站的擁堵情況，為乘客出行提供不便，因此必須要提高地鐵車站客運(yùn)組織管理的有效性，提高其適應(yīng)客流量激增突發(fā)狀況的能力和水平。

1地鐵車站客運(yùn)組織的管理和控制原則

為了保證地鐵車站客運(yùn)組織管理的科學(xué)性和有效性，開展管理和控制工作的過程中需要注重遵循一定的原則，在這個(gè)過程中要注重深入分析地鐵車站客流特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上采取有效策略，以此來提高地鐵車站客運(yùn)組織管理和控制的效率和質(zhì)量，從而保證地鐵車站運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，更好發(fā)揮其在城市交通中的功能和作用。此外，在制定地鐵車站客運(yùn)組織管理方案的過程中需要明確地鐵車站的實(shí)際情況，針對(duì)站臺(tái)和樓梯設(shè)計(jì)的過程中需要保證設(shè)計(jì)方案的合理性和可行性，同時(shí)還要注重加大客流疏散的流通量，避免地鐵車站在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)擁堵的情況，以此來保證地鐵車站運(yùn)行的安全性。在地鐵車站客流混合區(qū)域還要注重設(shè)置相應(yīng)的隔離柵欄，避免乘客在走動(dòng)的過程中出現(xiàn)碰撞，通過安裝柵欄來起到保證乘客流動(dòng)安全的目的。最后，在地鐵車站中還要明確指引的功能和作用，設(shè)置安全防護(hù)標(biāo)識(shí)的時(shí)候需要保證其清晰性，從而保證其能更好發(fā)揮引導(dǎo)乘客、疏散客流的功能。

2地鐵車站客運(yùn)組織影響因素

2.1與地鐵車站候車環(huán)境相關(guān)

地鐵車站候車環(huán)境會(huì)影響到地鐵車站客運(yùn)組織管理工作的成效，地鐵車站候車環(huán)境主要包含地面出入口、站廳和站臺(tái)等區(qū)域，其中在設(shè)置地面出入口和通道位置數(shù)量和大小的過程中需要參考地鐵車站的客流量多少和方向，而為了保證地鐵車站能夠長(zhǎng)久穩(wěn)定運(yùn)行，在這個(gè)過程中需要設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的出入口和通道，而在實(shí)際情況下還要注重根據(jù)實(shí)際情況投入使用。地鐵車站必須保證開通兩個(gè)以上的通道，以此來應(yīng)對(duì)地鐵車站發(fā)生火災(zāi)之后進(jìn)行客戶疏散的問題，保證乘客順利疏散。站廳的功能在于集中和疏散乘客、完成售檢票程序，同時(shí)能夠有效分流乘客，站廳一般被建在地下一層，而且分為付費(fèi)和非付費(fèi)兩大區(qū)域，這兩大區(qū)域往往以欄桿為界。站廳內(nèi)設(shè)備較多，大多數(shù)為自動(dòng)售檢票設(shè)備。

2.2地鐵車站通過能力的影響因素

地鐵車站通過能力指在地鐵車站處于正常運(yùn)行的狀態(tài)之下，車站所能通過的最大客流量，而影響地鐵車站通過能力的因素包含樓梯、自動(dòng)扶梯、通道和自動(dòng)售檢票機(jī)器，地鐵車站內(nèi)不同區(qū)域通過能力不同，其中通過能力較弱的區(qū)域在自動(dòng)扶梯口和車站出入口。在通道客流通過方面，在設(shè)計(jì)的過程中需要參考具體的客流流量和未來的發(fā)展情況，在這個(gè)過程中可以按照每15分鐘通過1250人的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)通道客流通過量。

而在設(shè)計(jì)自售檢票設(shè)備通過能力的過程中需要考慮到地鐵車站人流通過情況，在此基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)工作，以此來提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，在這個(gè)過程中要注意在人流量較大的情況下需要設(shè)置每臺(tái)自動(dòng)售檢票設(shè)備通過人力。

3地鐵車站客運(yùn)組織方法分析

3.1正常情況下的客運(yùn)組織方式

地鐵車站客流組織主要包含以下幾方面：進(jìn)站組織、出站組織以及換乘組織。其中進(jìn)站組織指為乘客進(jìn)出口以及站廳進(jìn)行組織，在這個(gè)過程中需要保證乘客乘車遵循先下后上的原則，避免在乘車的過程中造成擁堵;而針對(duì)出站組織，則需要設(shè)置與進(jìn)站相反的過程，乘客在出站的過程中可以依據(jù)標(biāo)示選擇出入站，在通過閘機(jī)之后出站;而換乘組織則指乘客在換乘的過程中沒有閘機(jī)，因此在換乘的過程中可能會(huì)出現(xiàn)擁堵，這需要保證換乘組織工作的科學(xué)性和有效性。

3.2緊急情況下的客運(yùn)組織分析

開展緊急情況下的客運(yùn)組織工作，關(guān)鍵在于提高緊急情況下疏散乘客的能力，同時(shí)還要保證能夠滿足隔離乘客的目的，隔離主要指在地鐵車站的乘客出現(xiàn)打架或者爭(zhēng)執(zhí)的情況而無法控制，需要采取隔離的方式來疏導(dǎo)乘客，避免在人流密集的區(qū)域造成乘客受傷，因此來實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，為了保證乘客隔離和疏散工作順利推進(jìn)，需要在地鐵車站流量較大的區(qū)域設(shè)置伸縮鐵圍欄等設(shè)施，以此來保證隔離情況下更好疏散客流，而如果在地鐵車站存在人員傷亡的情況或者存在惡性傳染病人，為了保證公共安全，需要及時(shí)采取隔離的措施。

3.3客流組織分析

做好客流組織分析工作的目的在于更好應(yīng)對(duì)節(jié)假日以及大型活動(dòng)情況下出現(xiàn)的乘客數(shù)量激增的情況，做好客流組織分析工作關(guān)鍵在于針對(duì)客流情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上設(shè)置切實(shí)可行的方案來保證客流組織管理的效率和質(zhì)量，避免在客流激增的情況下出現(xiàn)乘客擁堵情況，最終導(dǎo)致地鐵車站癱瘓而無法正常運(yùn)行。在這個(gè)過程中需要注重采取陣形分布式，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的引導(dǎo)和管理，在進(jìn)行乘客管理的過程中需要充分認(rèn)識(shí)到廣播宣傳的功能和作用。

4小結(jié)

本文主要分析地鐵車站客運(yùn)組織管理和控制的原則，在此基礎(chǔ)上分析現(xiàn)階段開展地鐵車站客運(yùn)組織管理工作中存在的影響因素，在此基礎(chǔ)上提出地鐵車站客運(yùn)組織管理的具體策略，以此來提高客運(yùn)組織管理的有效性，從而保證地鐵車站運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，更好滿足乘客的出行需求。

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