基于建構主義的物流工程專業課程混合教學模式探索

周金陽 范永勝 賈丙旭

山東英才學院山東省濟南市251400

摘要：《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》中提出“信息技術對教育發展具有革命性的影響，必須予以高度重視。應充分發揮現代信息技術作用，促進優質教學資源共享。充分利用優質資源和先進技術，創新運行機制和管理模式，整合現有資源，構建先進、高效、實用的數字化教育基礎設施。要加快終端設備普及，推進數字化校園建設。”隨著移動云平臺和網絡學習空間等先進技術的飛速發展，學習者可打破時空限制，以移動學習的方式碎片化地獲取學習資源，而傳統的教學方式仍在物流教學中發揮著主要作用。在當今信息技術高速發展的時代將建構主義教學模式與物流教學相融合略顯不足，借助移動云教學平臺，將教學進行課前與課后的延伸，有利于培養學生自主探究的力，實現知識的吸收與創新。基于此，本篇文章對基于建構主義的物流工程專業課程混合教學模式進行研究，以供參考。

關鍵詞：基于建構主義;物流工程專業;課程混合教學模式

引言

基于新建構思維的建構主義物流教學模式融合線上線下的教學資源，使教師和學生共同參與學習過程，師生間的互動、交流不斷強化，顯著提高學生成績。通過互動調查，了解到基于新建構思維的建構主義教學模式不僅提高學生的學習興趣，而且對學生的學習效果起到正面的作用;同時，教師能較好地掌握和跟蹤學生的學習程，了解學生的學習動態和軌跡，不斷完善教學方案。本文緊隨教育理論前沿，探索新建構主義下基于建構主義教學模式的教學設計，旨在使新建構下的建構主義教學模式能更好地運用于今后的物流教學中。

一、建構主義與教育

“建構主義是當代教育心理學中的一場革命”，是“學習理論中的行為主義發展到認知主義以后的進一步發展”。建構主義產生于18世紀的歐洲。1710年，維柯的論文《論意大利人的古代智慧》被認為第一次清晰地描述了建構主義的思想核心。而后，建構主義理論的發展則源于“康德對理性主義與經驗主義的綜合”。“對建構主義思想做出重要貢獻并將其應用于課堂和兒童學習與發展的主要有杜威、皮亞杰和維果茨基等人”。雖然杜威的實用主義教育思想影響巨大，但現代建構主義思想的核心是皮亞杰的“自然科學范式”和維果茨基的“社會文化范式”。兩個觀點之間存在內在聯系，如楊維東、賈楠提出建構主義將兩者有機地運用到學習理論中。但更多學者傾向于分別研究兩種范式，如：溫彭年、賈國英認為建構主義可以分為認知建構主義、社會建構主義和激進建構主義，其中社會建構主義以維果茨基理論為基礎，認知建構主義和激進建構主義則依托皮亞杰理論。其中，圖片是人的認知基礎;“刺激輸入的過濾或改變，稱為同化;內部圖片的改變以適應現實，稱為順應”;同化和順應又接受平衡機制的制約。他提出：“智慧行為是依賴于同化和順應兩種機制從最不穩定的平衡過渡到逐漸穩定的平衡”。因此，智力的發展是一個動態、不穩定的過程，這個過程具有延續性和階段性兩個特點。延續性指人認知發展的內在規律，階段性指不同年齡階段的差異化規律。這構成了物流工程專業課程階段劃分的重要理論依據。技術的進步必然推動理論的創新。面對數據時代帶來的信息超載和知識碎片化兩大挑戰，在傳統建構主義和關聯主義的基礎上提出“新建構主義”概念，并提出了學習、應用、創新的三步觀，認為創新是學習的最終目的。新建構主義認為，學習策略是建立在自主選擇基礎上的，學生可以根據自己的興趣采取碎片化方式進行學習，建構個性化知識體系。這也符合我國目前物流工程專業課程開設的實際情況。

二、存在的問題

（1）管理部門各自為政。物流產業涉及很多部門，責任不明確，阻礙

了物流產業的快速發展，大型物流公司和應用型物流技能人才不愿意來落地生根。（2）缺乏相應扶持政策。屬于邊遠省份，思想意識比較落后，只注重企業生產，忽視商品的運輸。物流基礎設施落后、政府相應扶持政策少，商家不愿意來投資物流產業，導致物流產業發展緩慢，不能吸引優秀的物流技術人才來。（3）信息化程度較低。省物流裝備技術后，物流信息化程度和物流效率低下。（4）專業物流人才匱乏，缺少交通運輸方面的人才，缺少物流產業方面的高級技術人才，也缺少物流管理方面的人才。據資料統計顯示，某省目前需要的高端物流人才大約為2000人/年，而省本科院校每年培養的物流專業人才不足1000人，人才需求缺口較大，且還存在著人才培養與社會需求不匹配的矛盾。因此，針對特定區域社會經濟發展，探索基于多學科交叉融合的物流工程專業新工科人才培養模式十分必要。

三、“兩性一度”課程建設的具體實施步驟

圖1“兩性一度”課程建設的具體實施步驟：在高階性方面，首先，根據課程性質，確定課程定位、目標及其知識、能力、素質的培養要求;其次，在課程目標指引下，編制可以滿足高階性要求的具有一定深度和廣度的課程內容;再次，根據課程目標和課程內容，編制目標—類別—內容的映射矩陣，確保課程內容覆蓋課程目標所需達成的各個子項;最后，運用問卷調查、專家咨詢、同行評價等方法，確定課程內容是否滿足高階性要求，如不滿足，對課程內容進行修訂。在創新性方面，首先，結合高階性的課程內容設計教學內容，分析學術研究、前沿成果等教學內容需要采用的教學策略，例如主體性和反思型教學策略;其次，按照基礎、前沿、前瞻等維度，構建豐富的課程教學資源，以滿足探究、互動、個性化的教學要求;再次，圍繞課程教學資源，確定對應知識點的教學方法及其教學組織模式，明確教學過程中每個知識點所需的信息方法，例如多媒體、APP、虛擬實驗、電子沙盤;最后，課程教學內容和教學方法是否創新，可以通過學生問卷打分、課程實施效果等進行評判，教師可靈活調整教學容及其方法。在挑戰度方面，首先，以課程目標為綱，從學習挑戰角度設計逐層遞進的課程內容體系，例如基礎、擴展、拔高等，課程內容可以來自科研項目、熱點研究、國家戰略;其次，將來源于不同口徑的內容，按照研究類、創新類、綜合類等進行合理劃分，便于因材施教;再次，構建類別—內容的映射矩陣，為高階性課程內容編制提供支持;最后，完善具有挑戰度的課程內容體系，要具有分區、分類特性，便于量化考核。此處，須構建線上和線下深度融合的考核評估體系，多采用信息化的考核形式，依據用戶登錄信息隨機出題，設置答題時間節點，避免抄襲情況。

結束語

物流工程專業建設發展基于多學科交叉為支撐，緊跟高等教育發展、科技與產業技術進步和區域地方經濟發展，深化產教融合協同育人。近年來，物流工程專業有效開展了崗位人才社會需求調研論證，優勢特色明顯，專業的社會影響力顯著增強，專業人才培養及辦學水平取得顯著成效，人才培養目標符合區域社會經濟發展的需求，為區域社會培養了大批物流專業人才，畢業生素質及能力受到行業企業一致好評。

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