讓城市更有海的韻味

文|韋 棋

與海為鄰，向海而生，這是不少人心中的詩意海居夢。位處東海之濱的寧波，擁有1682公里的海岸線，海域平靜而遼闊，分布著600多個美麗的島嶼，北緯30度海岸帶為這里的人們提供了優越的居住環境和豐富的海洋資源，但是海還未完全融入城市發展。

改革開放以來，寧波作為第一批沿海開放城市，逐步嵌入全球化發展體系當中。但寧波的城市發展呈現“雙核跳躍模式”，主城區沿著三江六岸逐步擴張，濱海空間則是依托港口發展港航貿易、臨港工業，兩者在空間、生態、交通方面缺乏有機銜接。隨著經濟社會的快速發展，人們對精神文化的需求日益增加，生活走向大海、休閑走向大海的呼聲越來越高。盡管近年來寧波濱海休閑旅游開發建設如火如荼，亞帆基地、亞運沙灘排球館等項目不斷建成，海離寧波越來越近。但是，相較美國的紐約、邁阿密，澳大利亞的悉尼以及我國的青島、大連等濱海城市，寧波在濱海休閑旅游發展、濱海城市建設、濱海風情風貌塑造等方面仍然存在不小差距。

今年年初，寧波市委、市政府明確提出加快建設現代化濱海大都市，既是對立足新發展階段面向未來的新定位，更是滿足人民日益增長的美好生活需求的新舉措。在筆者看來，寧波在建設現代化濱海大都市進程中，有三項工作不容忽視。

一是實現濱海空間的大貫通。與國內外一些濱海城市相比，寧波現有主城區離海有一定距離，濱海空間通達性不強，梅山新區、象山港等新建濱海區域距離中心城區30公里左右，缺少軌道交通、快速路等快速通道，通勤時間超過1小時，這也是濱海區域難以集聚人氣的重要原因之一。要形成主城區與濱海區連片發展格局，需要依靠快速便捷的交通系統來聯通。為此，當務之急是要將交通路網作為濱海區域開發的頭號工程來建設，加強中心城區與梅山、奉化、象山等地區軌道交通和高等級公路聯系。同時，要打通濱海公路、休閑步道綠道之間的斷點，建設全線貫通的最美海岸風情公路，真正讓濱海公路成為展現濱海風情風貌、帶動濱海區域發展的復合型走廊。

二是實現老舊港區的大煥新。過去寧波的濱海空間高度產業化，港區、園區大多封閉管理，可以說很多寧波人是“濱海不見海，近海不親海”。但隨著海運技術的快速發展，寧波的很多老舊港區難以適應大型船舶停靠、集裝箱裝卸、集疏運體系建設等現代化港口生產需求，部分已淪落為散雜貨倉儲基地和中轉基地，不僅經濟效益很低，也造成海岸線臟亂差。為此，要對老舊港區再調整再開發，再造合理的、充滿活力的生產生活空間，讓海洋的生態本色不斷展現。這方面一些城市的經驗值得借鑒。比如，釜山市隨著港口物流中心移至新港，投資80億美元建設150萬平方米的釜山港國際海洋觀光中心，打造綠色濱海休閑帶，使老港區變身為文化旅游港；青島市近些年通過整頓美化老港區的道路、建筑物以及保持貨物堆碼整齊劃一等，使老港區成為城市的一處景觀，也成為國內外游客了解青島的一個窗口。

三是實現海洋文化的大繁榮。寧波海洋文化歷史悠久，從上古時期的河姆渡文化，到唐宋時期的“海上絲綢之路”文化，再到近現代的寧波商幫文化，都為后世留下了寶貴的海洋文化遺產。對這些文化資源既要保護好傳承好，更要活化好利用好。要通過開發海洋旅游產品等，賦予這些海洋文化資源更多的當代價值。這也成為國內外很多濱海城市的發展重點。據統計，2020年我國濱海旅游業實現增加值13924億元，占主要海洋產業的46.98%，已成為海洋經濟的支柱產業。美國西雅圖依托優越的濱海資源，舉辦“海洋節”吸引大量游客前往，已經成為全美受歡迎、每年夏季盛大的節日活動。為此，寧波需要深入挖掘并充分利用自身豐富多彩的海洋文化資源，積極發展以濱海休閑旅游、涉海慶典會展等為主體的海洋文化產業，讓海洋文化真正融入城市的發展和血脈中。