市政路橋工程大體積混凝土裂縫控制施工技術

摘要：市政路橋工程大規模投資建設有力地促進我國城市建設新發展。新時期市政路橋設計新穎，新技術、新材料、新工藝應用廣泛，成為當前城市重要宣傳形象標志。由于市政路橋技術要求高、大體積混凝土澆筑量大、養護條件嚴格、水化熱量大等因素的影響，實施大體積混凝土裂縫控制有較高的要求。作為施工單位解決大體積混凝土裂縫控制技術難題需要采取多種形式綜合手段來實現。

關鍵詞：市政路橋工程;大體積大體積混凝土;裂縫控制施工

引言

在橋梁和路面施工中，大體積混凝土施工鏈在整個施工過程中都很重要，這一點反映在它不僅影響橋梁和路面的整體質量，而且在很大程度上決定了今后的施工能否順利進行。由于大體積混凝土中的裂縫，公路和橋梁的質量問題十分普遍，這大大降低了我國公路和橋梁的質量，甚至可能影響居民的行動安全，造成不必要的財產損失。因此，正確識別和處理橋梁工程大體積混凝土裂縫的原因非常重要。

1道路橋梁設計及大體積混凝土施工中裂縫的危害

隨著現代信息技術的不斷發展，我國建筑業得到優化，隨著社會經濟的迅速發展，中國交通運輸、道路和橋梁建設的需求增加，對社會經濟發展和進步產生了直接影響。建筑公司之間的競爭越來越激烈，為了繼續爭奪市場份額，建筑公司必須確保其良好的聲譽、公司形象和建筑質量，以便盡量減少建筑鏈中的質量問題。大體積混凝土裂縫在公路橋梁設計和施工階段仍然是一個難以解決的問題，可能會大大降低施工質量，損害施工單位的社會聲譽，降低公路橋梁工程的穩定性和安全性。公路橋梁的大體積混凝土結構開裂，內體稍有修改和損壞，表面的大體積混凝土裂縫由于滲透而向內移動，導致大體積混凝土結構中鋼筋暴露于表面位置，與空氣直接接觸，存在腐蝕等問題在橋梁和道路的設計和施工階段，需要妥善處理傷口和裂縫，以獲得更好的社會和經濟效益。

2當前造成大體積混凝土施工裂縫的情形

2.1澆筑一次性釋放熱量大

由于大型路橋構件體積比較大，結構斷面厚度大，大體積混凝土一次性澆筑數量比較多，構件內部的水泥遇水化熱，在短時間集中釋放熱量過多難以散失。當內部積蓄熱量過大時，構件內外溫度差值越來越大，超過正常溫差范圍值時導致大體積混凝土裂縫產生。一方面與選擇的水泥品種、使用數量密切相關，另一方面與散熱時間跨度有關，大體積混凝土構件澆筑后3-5天為散熱最高峰時間段。

2.2外部氣溫對混凝土溫度影響

較大的混凝土具有較大的熱膨脹和收縮特性，其結構和形狀隨著溫度的升高和降低而變化。如果出現較大的溫差，則較大的混凝土會發生變形，可能導致裂縫和疾病。在設計和實施橋梁和道路施工之前，應對施工區和施工現場進行全面調查，確定周邊施工范圍，并確定周邊溫度變化和溫差。在實際施工過程中，會產生較大的溫差，較大的混凝土容易變形，這種熱膨脹和收縮的變形會受到一定的限制和約束，達到強度等級后，應力會直接存在于較大混凝土的內部結構中，從而導致混凝土發生變化公路和橋梁工程施工單位加大了預防重大混凝土裂縫的力度，但在施工期間，工作人員仍然無法科學合理地控制和控制產生的溫度，導致溫度變化，加劇了原有裂縫的疾病，并有一個

2.3水分蒸發過快產生的收縮

市政路橋工程大體積混凝土構件面積通常比較大，在夏季炎熱氣候或養護環境保濕措施跟不上的情況下，混凝土構件表面水分蒸發速度比較快，導致出現不同程度的內部收縮，收縮應力超過正常值將導致裂縫出現。

3防范大體積混凝土裂縫產生的技術控制措施

3.1 全面監測混凝土結構

在道路和橋梁的實際建設過程中，必須嚴格監測混凝土生產質量和生產標準，以確保這些指標得到遵守。同時，需要通過檢測并采取措施消除大體積混凝土中的裂縫，獲得大體積混凝土的變形和收縮數據。由于建造公路橋梁最常用的材料是鋼筋混凝土，公路和橋梁的施工質量與鋼筋混凝土的施工質量密切相關，必須確保鋼筋混凝土的質量，并盡可能滿足修建公路橋梁的要求，以避免裂縫。此外，如果混凝土出現裂縫，有關維修人員必須仔細檢查裂縫數據，分析裂縫的原因，然后采取適當的維修措施，修復裂縫，盡量減少潛在危險，保護人員的生命和財產。

3.2檢查施工溫度

公路施工期間，裂縫的主要原因是缺乏全面的溫度控制。需要重視實際施工階段的溫度控制，避免大型混凝土材料溫度變形造成的裂縫，施工前工作人員應測量現場施工溫度，準確預測時間變化。應優化施工技術和工藝，控制大規模混凝土的主要厚度，防止內部產生的水和熱量擴散，并在夏季等炎熱時期控制一定范圍內的混凝土溫度。在施工過程中，應在必要位置安裝測溫裝置，以準確說明施工現場產生的溫度，并便于工作人員更準確地控制溫度。進行溫度測量后，有關人員必須記錄具體的溫度情況，并及時解決溫度問題，使溫度保持在25 c。

3.3大體積混凝土振搗施工防裂措施

對于市政路橋大體積結構中高密集的鋼筋布置特點，混凝土振搗難度比較大，現場需要從實際出發采用滿足施工環境的振搗器，平衡分布在澆筑大體積構件前、中、后部位。針對底部密集的鋼筋難以振搗到位情況，通過“分區定點，一個坡度、分層澆筑、循序推進、逐步到頂”的方法，在同一個坡度分步到頂的連續澆筑。要減少因混凝土振搗不足而產生的裂縫，提升內部拌合料與鋼筋的結合握裹力，必須要在振動界限前對混凝土實施二次振搗，直接排出鋼筋下方的多余水分、空隙，提升內部抗壓和防裂能力。

結束語

本文分別從混凝土材料的精選和配合比試驗、澆筑施工工藝、混凝土溫度探測、后期養護等不同階段采取不同的措施來控制裂縫的產生，此外還可選擇新型抗裂混凝土材料來強化施工防裂效果，以達到市政路橋工程大體積混凝土控制裂縫的目的，提升路橋工程施工質量。道路橋梁的安全和耐用性對我國交通事業發展具有決定性作用。為此，混凝土在道路橋梁建設中作為基礎材料，不僅影響道路橋梁建筑的抗滲能力，也影響道路橋梁的使用功能。裂縫的產生直接影響工程的整體質量，本文以裂縫形成因素及處理工藝展開論述，并采取合理的施工工藝對裂縫進行控制處理，嚴格按施工設計要求進行各個環節的施工，為確保道路橋梁能安全運行，提供良好方案。

參考文獻

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[2]張照華.道路橋梁建設中混凝土裂縫控制技術淺析[J].科技資訊，2019，17（27）：42-43.

作者簡介：張永賀，男，漢，1992年8月3日出生，遼寧省朝陽市人，專科，中級，研究方向：道路橋梁。