城市軌道交通綜合與智能維保創新模式介紹

蔣盛民

摘要：目前，我國城市軌道交通行業逐漸進入以“安全、成本、效率”為主基調的“高質量運維”時代，專業分散、人才短缺、數據壁壘和流程各異等相關問題和矛盾日益突出。城市軌道交通綜合與智能維保模式在這樣的大背景下應運而生，將成為解決上述相關問題的有效途徑之一。

關鍵詞：城市軌道交通;智能維保;創新模式

引言

隨著我國戰興產業的發展，社會對城市軌道交通的要求越來越高，列車準點率要求越來越高，列車檢修重復繁瑣，地鐵運營安全等問題逐漸突顯。以刷臉支付、智慧安防等技術為抓手，不斷探索和創新相關智慧運維技術，進一步提升相關服務水平。

1功能簡介

智能運維平臺數據采集器以標準協議方式，向HART、模擬量協議轉換器，發送各種命令包，把從協議轉換器傳送過來的數據包，進行解析，再封裝成標準的MODBUS-TCP數據，以MODBUSTCP/IP協議方式，通過數據采集器的以太網網口進行數據傳輸，供網絡中的數據服務器進行訪問和管理。數據采集器具有實時采集現場多種輸出形式儀表測試數據及分析、打包整合的功能;同時具有以太網、USB、485等多種通訊接口，數據傳輸安全可靠，與現場設備配套靈活，兼容多種輸入輸出設備。

2智能維保模式的特點

綜合與智能維保模式（CIMS）有“四個一”的特點：以一條線路為一個工作單元，以所有設備設施為一個工作對象，以所有維保人員為一個工作團隊，部署一個基于“多專業融合、多源數據共享”的智能維保和健康管理平臺。綜合與智能維保模式（CIMS）重點關注“設備、數據和人”三個關鍵要素，實現智能監測、數據分析、故障預警、維護檢修和應急管理等功能，降低維護成本、提升維護效率，提高設備設施的可靠性和可用性，推動我國軌道交通行業數字化轉型和高質量發展。

3城市軌道交通綜合與智能維保創新模式

3.1數據共享

軌道交通各專業之間既相對獨立，又存在接口數據的交互性。綜合與智能維保模式通過一個基于“多源數據共享”的智能維保和健康管理平臺，整合所有專業接口和核心數據，采集并匯聚到一個平臺系統。同時，建立各專業數據相互關聯的故障模型并形成算法和算力，將運行中的故障告警、故障模型的分析結果共同展示在MCC調度指揮中心的大屏上，真正實現“一屏觀天下”。

3.2智能組織

傳統的軌道交通運輸組織主要基于人為決策，隨著新一代通信信息技術的應用，軌道交通運輸組織也將進入更加智能、高效的新時代。基于軌道交通客流數據的智能感知和分析，以及多源客流數據融合的精準計算，能夠實現網絡客流的監測預警、運力資源的優化配置、運能運量的精準匹配，進而實現全自動的運輸計劃編制和列車行車組織;在軌道交通的重要樞紐，通過進行客流態勢演變分析、客流協同管控、安全風險智能感知，能夠提高運輸效率、保障行車安全、提升車站管理能力;在不同交通模式協同方面，在運輸要素充分數字化、智能化的基礎上，軌道交通內部將研究實現市區城軌、市域鐵路、城際鐵路、國鐵干線鐵路等“多網融合”的綜合軌道交通運輸網絡，同時增強與民航、公交等多種運輸方式之間的協調銜接，實現在城市、地區、國家主管部門協調組織下交通資源的信息共享和協同運用，構建運能運量精準匹配、線網運輸互聯互通、乘客出行快捷便利、網絡化運輸組織高效的未來出行服務網絡。

3.3調度指揮

綜合與智能維保模式以“集約管理、高效組織、信息共享、專業互通”為出發點，創造性地為維保業務單獨建立MCC綜合維保調度指揮中心，專注于維保生產和調度指揮，實現多專業一體化管理。各專業人員集中在MCC中心聯合辦公，信息溝通時間節約40%，內外部溝通效率提升30%，故障發現、分析、處置和施工協調效率大大提高。

3.4智慧能源管理

為滿足城市軌道交通能源管理、節能減排需求，建設能源管理系統，可輔助運營管理人員進行設備優化控制、用能精細化分析、管理和運營決策。為實現全線用能管理的實時化、可視化、透明化和智能化，開發的能源管理系統主要涵蓋用能看板、能耗監測、能耗分析、指標分析、報警與事件、報表與打印、系統設置等功能。

3.5智慧票務

軌道交通行業已基本實現了電子購票和無紙化乘車，未來基于各類身份認證技術的發展和通信網絡能力的增強，可以進一步提升票務服務的智能化水平，如利用生物識別、無感支付等多制式身份認證，提高售檢票、乘車的效率和智能化水平;基于視頻監控、生物識別、人工智能等技術的結合應用，可以探索與軌道交通客流相適應的智慧票檢、安檢合一的新模式，實現“人”“票”“物”以及異常行為四合一核驗，提高效率、安全和服務品質;基于實名制、個人信用體系等認證機制，擴大可信乘車憑證的互聯互通范圍，推進跨平臺、跨場景的乘車票務服務，提高城市間乘車便捷度;票務系統的充分數字化使得管理部門能夠更加精細的掌握客流數據，從而促進客流數據運用智慧化水平的提升。

3.6智慧列車檢修

地鐵檢修機器人是新聯鐵集團合肥地鐵智能檢修的一部分，該機器人包括AGV、智能機械臂、控制與驅動系統、信息系統構成。

地鐵檢修機器人接受MES控制系統的調度，在AGV調度系統的配合下，地鐵檢修機器人可實檢修設備的檢修間自動檢測，檢修設備的自主行走，檢修設備到位后配合相機拍照等全自動化無人式使用功能。地鐵檢修機器人以AGV為載體，六自由度關節型機械臂為主要動作機構通過在機器人程序中示教工作點，來配合相機采集圖像，實現地鐵檢修功能。

結束語

智能運維平臺數據采集器向智能運維平臺網絡服務器連續發送數據，通過網絡調試助手接收到的數據反映出沒有丟失一字節的數據，說明智能運維平臺數據采集器通訊的性能穩定可靠。滿足現場儀器儀表實時采集的應用要求。

參考文獻

[1]劉自飛.高鐵車站客運設備智能CPS運維平臺的研究[J].現代信息科技，2019，3（24）：186-188.

[2]謝竹偉，邱偉明.城市軌道車輛智能化車聯網運維平臺研究[J].中國標準化，2019（S2）：190-195.

[3]張發明，于小坤，宋超，馬永征.城市軌道交通供電系統智能運維的設計與實現[J].設備管理與維修，2019（23）：16-18.