城市軌道交通網絡化運營管理策略探討

程智

摘要：隨著我國交通事業發展腳步的加快，城市軌道交通也迎來更高的挑戰。據此，我國不斷加快城市軌道交通建設，構建和完善城市軌道交通網絡化運營管理體系，進一步緩解城市交通擁擠問題。文章旨在通過對城市軌道交通網絡化運營的意義分析，結合目前城市軌道交通網絡化運營管理中出現的問題，進而有針對性地提出科學合理的解決措施來完善城市軌道交通網絡化運營管理工作。

關鍵詞：城市軌道交通;網絡化;運營管理

引言

我國城市交通建設過程中，軌道交通網絡化運營工作的開展，對于當前城市交通起著重要的影響作用。并且，隨著我國城市建設進程不斷推進，城市人口逐年上升，對城市交通造成較大的壓力，有效應用城市軌道交通網絡化運營，在較大程度上緩解了當前存在的交通壓力，有效保障城市人口的便捷出行，滿足了當前城市居民對于出行的眾多要求。城市軌道交通網絡化運營中，規模大、功能多是其中的重要特點，也是針對當前我國城市居民生活進行的有效完善，在較大程度上促進了我國城市居民交通出行以及運輸等方面的需求，對城市的建設也有著重要的推動作用。

1網絡化運營的特征

城市軌道交通網絡化運營的基本特征如下：（1）網絡規模大：線路多、里程長、車站多、客流大、設施設備多。（2）樞紐數量多：換乘樞紐多、匯集線路多、換乘客流多。（3）站點分布密：站點分布密、線站關聯度高。（4）設施集約化：主變電所資源共享、控制中心資源共享、車輛基地資源共享、換乘車站機電集成。（5）構成體系化：網絡結構功能體系、網絡管理業務體系、網絡標準規范體系。

2網絡化運營特點

2.1與其他交通方式的銜接性

基于城市出行人數較多且分布較聚集的特點，軌道交通網絡化運營過程中必須重視線網與其他交通方式的銜接性。軌道交通線網與其他交通方式相互銜接的主旨是他們之間應互相協調、互相補充，保證適當的交通線網密度，使乘客的出行時間最短。有關城市軌道交通與其他交通方式的銜接應注意以下幾個問題：（1）在軌道交通站點設置的基礎上，盡可能適當增添與軌道交通線路垂直或者交叉的其他交通方式線路;（2）在軌道交通線網中，客流較多的路段應相應增加同一路段的其他交通方式;（3）在軌道交通線路的起、終點站與其他公共交通的站點盡量進行匯聚一起，方便乘客換乘。根據我國城市運營情況來看，有關運營線網主要為環線+網格+放射模式，軌道交通在該模式下在城市不同區域穿梭，實現城市中心與郊區區域的互動。與此同時又連接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互補，為乘客在不同區域內往返提供了極大的便捷。

2.2疏導客流

對于城市軌道建設來說，客流疏導是其中的重要內容，并且，由于城市軌道交通一般存在于地下，加強對不同時間段以及不同時間節點的客流進行有效疏導是非常關鍵的，能夠在較大程度上保證軌道交通的有效運營，以及為城市居民提供更加優質的服務。就當前實際發展而言，對于不同的軌道交通線路來說，客流情況不同，在數量以及規模等方面都存在較大的差異，這也會在一定程度上導致換乘壓力的增加。對此研究者以及相關管理人員針對其中的路線設計以及車站間距等都進行了有效的管理，從而能夠在較大程度上減少由于軌道交通網絡造成的居民出行問題，有效提升城市居民的出行質量以及出行效率。

3城市軌道交通網絡化運營的意義

3.1達到資源共享的目的

在城市交通網絡體系運行過程中，需要對信息、車輛、路段、變電所以及設備等各類資源有機協調，讓整個網絡體系實現協調化、有序化運轉，同時也實現對各類資源的最大化利用。但實際上，由于交通系統具有較大的復雜性，高峰期、平峰期的交通需求不同，如果遇到一些特殊情況，如節假日或突發意外事故等，那么客流需求也會出現異常。因此對于各類資源尤其是車輛的協調是較為困難的，車輛資源短缺或過剩問題時有發生。線路不同時在資源供需上也會出現矛盾。對于以上問題，可通過網絡化運營適當解決。在網絡化運營體系中及時調配軌道車輛，實現資源共享，對各類交通資源做最大化利用，讓城市運營成本得以降低。

3.2將相應組織逐步優化

建立網絡化運營體后，行車組織將更加有序、多樣，旅客享受到的服務會更加便捷、優質。具體如，在網絡化交通體系下，單位可動態把控客流量，并根據客流量大小調整行車組織，在提高資源利用率的同時也滿足旅客乘車需求，給予旅客優質便捷的服務。同時對行車組織動態調整后，實際客流量與車流量會更加匹配，因而運營效率會更高，客流壓力會更小，交通運營會更加安全有序。

4城市軌道交通網絡化運營的具體策略

4.1完善和健全相關運營管理制度，明確運營管理標準和流程

構建完善的城市軌道交通網絡化運營體系，先完善和優化現有的城軌交通運營管理制度，健全運營管理流程和環節，并明確運營管理工作中各項標準，這樣才能使得網絡化運營管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網絡化運營管理制度的完善和健全需要考慮到當前城市軌道交通的發展現狀，以及當前市民出行需求和城市發展布局等因素，從而制定科學合理、具有高度可實踐性的管理制度。在此過程中，也要明確將運營標準落實，將運營管理的流程梳理清晰，傳達給相關運營管理工作人員。

4.2建設多模式軌交網絡

人們的出行需求是多樣化的，因而軌道交通網絡系統的層次、模式也不應單一。為最大化滿足人們的乘客出行需求，城市需建立起模式多樣、層次豐富清晰的軌道網絡系統。在進行軌道交通網絡規劃時，應先通過大數據、云計算等信息手段對城市居民的出行需求、出行習慣等進行分析，之后結合城市發展特色設計出最為合理的軌道交通網絡結構，要在凸顯自身特色的同時實現對資源的最優化運用，切不能盲目追求規模的最大化。另外，在設計規劃城市軌道交通網絡時，應考慮到交通網絡的經濟成本以及城市經濟實力與未來經濟發展方向，這樣才能讓城市軌道交通網絡的功能作用得到充分發揮。

4.3成立組織機構，開展動員培訓

深圳地鐵運營總部印發《關于開展深圳地鐵運營總部雙重預防機制構建工作的通知》專項工作方案，組織召開運營總部雙重預防機制構建工作動員會議，并成立構建雙重預防機制試點工作領導小組，組織、安排、落實雙重預防試點建設，審核輸出成果，監督檢查成果運用落實情況。在總部領導小組的統籌安排下，工作推進小組先后多次組織各專項工作小組成員，與深圳市業務指導單位城市公共安全研究院，就運營總部雙重預防試點建設工作進行討論，結合運營總部當前的風險與隱患管理工作現狀，明確雙重預防機制構建工作的具體任務、方法和要求。此外，開展風險識別與控制、事故樹分析方法等專題培訓，搭建“安全警示教育室”和“危險預知訓練室”，提高員工對危險源和隱患的認知能力和防范能力。

結語

城市軌道交通過去總是被定義為“適應城市發展”，但在新時期，應轉變思路和看法，由“適應”城市的環境轉變成“引導”城市的發展，通過軌道交通的合理規劃和布局引導城市的合理建設和可持續發展。應對其進行分析，為適應我國新型城鎮化發展趨勢，用網絡化的思路，構建能滿足大運量、高密度客運需求的，能提供高效、便捷、舒適乘坐體驗的，符合資源節約、環境友好和低碳發展的軌道交通網絡，做好我國經濟、社會和城市發展的先行者。

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