結合人防進行地下車庫建筑設計

戎沁

摘要：隨著當前經濟與科技的同步快速發展，人們的生活質量及生活水平都有了極大的提高，對于各種生活生產資料的需求也變得越來越多。城市現代化進程的不斷推進，使得我國建筑行業達到鼎盛時期，其中，地下室工程也隨之擴大了規模。本文就針對當前人民防空工程中的地下車庫建設進行深入研究，提高對該領域的知識體系更為廣泛的認識，并就其工程設計環節進行解析。

關鍵詞：人防工程;地下車庫;設計方案

由于我國在人防建設工程領域起步較晚，對這方面知識理論以及實際經驗都存在眾多不足，雖然近些年來國家經濟體系的發展和完善起到一定的助力效果，但仍存在諸多問題需要解決。其中，建筑師在進行人防地下車庫的設計環節，由于自身專業能力等不足，為工程帶來一定的弊端，時常出現成本控制不合理、質量不達標等一系列隱患，限制了人防工程事業的長遠發展。

一、建筑地下車庫中人防工程設計的相關概述及重要性

對于地下車庫我們都比較熟悉，但現在興起的“人防地下車庫”的概念可能相對了解較少，其含義是指為人民提供的防空地下車庫，主要是在發生戰爭時期防止空中發射導彈等建設的出庫。該類型的車庫要與其地面建筑相結合進行設計構建，隨著我國國民經濟的不斷提升，國家地位的不斷強大，我國政府提出相關政策，在進行建筑工程中，要積極建設出配套的人防地下車庫，并且保證其“平戰結合”的利用特征。不僅僅在戰時發揮出其最佳作用，在戰備時/日常使用中也要發揮出自身的社會與經濟效益并存。對于人防區的工程建設，其價值在于保證了國家及人民的生命和財產安全，為我國的繁榮發展提供有力保障。對于當前正興的高層建筑項目中，進行人防地下車庫工程建設具有積極意義，其設計過程中的結構布局直接影響著建筑工程整體的合理性、經濟性以及后續人民使用上的實用性。所以在進行對其的設計過程中，一旦出現任何不合理，都會影響建筑工程使用的合理性。同時，人防地下車庫的建設規模巨大，對于土地的開發強度也不斷加大，又要滿足我國不斷增長的個體機動車擁有量，所以對與人防地下車庫的工程建設又增加了一定的難度。由此看來，加大對人防工程的研究，積極解決當前該地下車庫工程設計環節的弊端已成為首要任務。

二、建設人防地下車庫工程設計所遵循的原則

2.1 嚴格規劃地下車庫功能空間布局

因為在進行地下車庫的人防工程建設時，其自身建設規模較大，工程相對復雜，所以在進行設計之初一定要嚴格進行空間規劃。尤其對于公共建筑而言，一定要將其實用功能發揮到極致。其在空間布局中包含了三種功能類型：首先是最具經濟性的機動車庫建設;其次是細節最難把握的設備機房建設;最后是比較簡單的非機動車庫建設。在對各個功能的空間進行規劃布置時，非機動車庫明顯要更加簡單化，對設計工程的要求也相對寬松。而最復雜的就是設備機房的設計環節，對設計工作提出了許多細節化任務。所以這也給一些人防地下車庫工程提出合理舉措，在進行空間布局時多選用功能較為簡單的工程進行。

2.2 謹遵地下車庫人防工程防護特征

作為利民建筑的人防工程，其建設目的以及主要意義在于，當發生戰爭之際，對國民的人身、車輛、物資等進行安全保護，避免受到爆炸等產生的沖擊波的影響而造成傷亡事件，起到掩蔽的效果。所以，在進行設計時一定要謹遵其防護特點，滿足防常規武器和核武器的沖擊波的防護、對一些輻射及毒氣的防護等，使其更具安全性，工程建筑更加可靠。

2.3 結合地下車庫人防工程出入口特征

除了上述兩點之外，還需要注意到其出入口的特征，這也是極為重要的一點。其中，戰時進風口以及人防主要出入口設計是重中之重，因為它們為人們提供著生存必備的空氣以及逃生渠道。首先，在對其出入口進行設計時，一定保證其布局的均質性，以及安全可靠性。其次，人防主要出入口與次要出入口要滿足防最小距離要求，主要出入口與次要出入口的防護密閉門直線距離大于15米，由于人防設備風管需要平時做到位，太近的話，暖通風管會交叉重疊，會影響地下室凈高。

三、人防地下車庫設計中存在的問題及思考

3.1 主體設計

根據相關的制度規定，在進行人防地下工程時，要緊密結合實際情況進行空間規劃，以及對防爆、防護單元布置設計。值得注意的是，對于10層及以上的高層建筑，就忽略該步驟。防爆設計主要建設防爆墻以及連通口。

3.2 停車位設計

對于地下停車位的設計環節，一定避免為了節省空間進行多排布置，主要用戶在進行倒車等操作時必要的空白區。對于一些位置比較特殊或者有局限性的地方，在設計時要把握好距離，比如下坡位置的凈空范圍設定等。

3.3 人防范圍的劃分和設計

該環節是地下車庫人防設計的關鍵步驟，由于當前盛行的新型停車方式，對人防范圍的規劃提出更高的要求，其空間大小的確定一定要謹慎，必須嚴格按照相關標準進行，并且每個防護單元的出入口設計確保其設備的健全性。

3.4 人防口部的設計

這里的口部按照位置可以分為室內出入口、室外出入口和連通口三種。室內出入口遇到空襲時容易被上部建筑的倒塌物堵塞，所以只能作為次要出入口，一般室內樓梯間作為次要出入口的較多。室外出入口一般作為人防主要出入口，室外出入口離主體建筑有距離的要求，即使不能滿足距離要求，出地面也必須與主體脫開做防倒塌棚架。所以這就決定了我們選擇主要出入口的時候可以選擇室外的樓梯間、汽車坡道、自行車坡道等。可以優先選擇汽車坡道，因為汽車坡道的寬度夠寬，可以更多的滿足人防地下室的寬度要求。其實，人防戰時排風和平時的進風選擇汽車坡道可以不做豎井，減少豎井對地面景觀的影響。連通口就是單個防護工程之間在地下相互連通的出入口，空襲時當一個地下防護單元受到破壞時，連通口就發揮了重要的作用，可以向相鄰的防護單元疏散，因為每個防護單元都有自己獨立的系統。所以在設計時，合理的布置人防的各個口部值得我們每個設計師思考與研究。

四、結束語

綜上所述，可以看出我國的地下車庫人防工程中仍存在許多問題需要解決和完善，其工程的設計環節對于整個建設過程起著至關重要的作用，并且自身屬于一種專業性很強、更為細致化的一項工作。所以，要對其進行更加科學的優化，提高其工作的合理性，需要我們提供更加專業的綜合性高新人才，并且加大資金投入，全面提升人防地下車庫建設的安全性/實用性，促進人防事業的可持續發展。

參考文獻：

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