公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

劉鋒

摘要：在公路工程施工過程中，應(yīng)將壓實(shí)質(zhì)量控制放在施工管理的首位，采用綜合管理模式，加強(qiáng)對(duì)公路壓實(shí)度的控制，確保其能夠承受較大的交通荷載，從而預(yù)防和控制沉降、地面裂縫等現(xiàn)象的發(fā)生，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證公路的暢通和科學(xué)運(yùn)營(yíng)管理。通過本文的論述，對(duì)公路壓實(shí)施工作業(yè)的基本要求和要點(diǎn)進(jìn)行了分析，對(duì)如何預(yù)防和控制路面裂縫、路基下陷等病害問題進(jìn)行了措施的提出，為優(yōu)化道路通行，提高公路施工質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí)施工技術(shù);研究

引言

科學(xué)應(yīng)用路基路面壓實(shí)技術(shù)，可以明顯提高公路路基的穩(wěn)定性，保證路面壓實(shí)效果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，施工單位需要根據(jù)路面材料特點(diǎn)，科學(xué)選擇壓實(shí)工藝，確保公路路基路面的壓實(shí)效果符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不斷延長(zhǎng)公路的運(yùn)行壽命。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的必要性

1.1影響路基路面強(qiáng)度

對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，科學(xué)合理的路基路面壓實(shí)可以提高整個(gè)路面的強(qiáng)度，延長(zhǎng)公路的使用壽命。現(xiàn)在的公路工程施工過程中，公路的質(zhì)量就看路面路基的壓實(shí)工作是否良好，如果不能做好路面路基的壓實(shí)工作，就會(huì)造成公路路面的強(qiáng)度不足，也會(huì)影響到整個(gè)公路施工的質(zhì)量和效率。

1.2影響路基路面平整度

在開展公路工作時(shí)，通常情況下，公路路基的填土量是需要根據(jù)路基的壓實(shí)程度作為參考依據(jù)的，如果施工過程中沒有根據(jù)壓實(shí)情況進(jìn)行操作，路面就會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的情況，而且公路的使用壽命也會(huì)變少，更為嚴(yán)重的情況會(huì)增加出現(xiàn)交通事故的概率。所以，在公路施工的過程中，一定要保證公路路基壓實(shí)工作做好，這也是保證公路施工整體長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作的基礎(chǔ)。

2公路工程路面壓實(shí)施工的影響因素

首先，目前公路工程中影響路面壓實(shí)效果的主要因素之一是路面的含水量。公路工程基本在露天環(huán)境下施工，施工過程中易受天氣條件影響。建筑材料的含水量很難控制。一旦含水量過高，在施工過程中材料之間的空隙會(huì)被水直接填滿，使得后續(xù)壓實(shí)過程中壓實(shí)施工困難，不利于保證壓實(shí)效果。同時(shí)，一旦其含水量過少，那么施工過程中材料間沒有水分潤(rùn)滑，會(huì)增加材料間的內(nèi)阻摩擦，在這種情況下，壓實(shí)效果很容易不符合標(biāo)準(zhǔn)。其次，路面的碾壓方式也是影響因素之一。每種碾壓方式的適用工程和壓實(shí)效果都有所不同，在當(dāng)前大部分公路工程中基本都會(huì)采用由邊緣到中央、由輕及重的方式，來(lái)保證碾壓質(zhì)量。而如果先采用重碾壓施工，則會(huì)受填土的影響，在同條公路上產(chǎn)生不同的碾壓效果，公路整體平整度有所不足。而如果先從中央開始施工的話，則會(huì)使中央填土受重力作用向兩側(cè)位移，同樣影響平整度。

3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)和重點(diǎn)

3.1嚴(yán)把施工原材料采購(gòu)質(zhì)量關(guān)

使用合格的路基路面結(jié)構(gòu)是公路工程建設(shè)的主要部分，因此施工材料用量也是最多的。為了提高公路壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，作為施工技術(shù)單位，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的控制和優(yōu)化，確保施工材料符合設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求。比如可增加與供貨商之間的交流，保證供應(yīng)施工材料的質(zhì)量符合要求。對(duì)于不符合施工質(zhì)量規(guī)范要求的材料應(yīng)棄用或者退貨處理。

3.2 合理控制混合料配合比

根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行綜合配合比設(shè)計(jì)，如公路路基施工前進(jìn)行機(jī)械碎石施工，并對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收，確保配合比符合設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)要求。其次，開展混合料的填筑施工作業(yè)，為混合料的碾壓施工做足準(zhǔn)備。混合料配合比設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)嚴(yán)格的按照施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求，科學(xué)合理的控制用水量，按混合料拌和施工要求，加強(qiáng)混合料的拌和，提升施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督，確保混合料施工技術(shù)應(yīng)用過程中綜合施工質(zhì)量的提高。

3.3科學(xué)控制施工混合材料的攪拌工作

拌和材料的方式或技術(shù)將直接影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量。面對(duì)這種情況，建筑材料的選擇必須嚴(yán)格控制，材料的配合比必須準(zhǔn)確計(jì)算，必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)。施工人員需要對(duì)建筑材料有準(zhǔn)確的了解，以便更好地混合均勻。而且施工人員不能強(qiáng)行拌料。只有慢慢加大拌和工作的強(qiáng)度，才能使混合料混合均勻，混合料的均勻性也會(huì)影響公路路面壓實(shí)的發(fā)展。工作人員在攪拌的過程中可以使用一些促進(jìn)攪拌化學(xué)試劑，不過化學(xué)試劑的用量也是需要精準(zhǔn)控制的，不可以太多也不可以太少，太多的話會(huì)造成浪費(fèi)，太少的話又達(dá)不到預(yù)期的效果，所以要嚴(yán)格的計(jì)算化學(xué)試劑的用量，才能更好地發(fā)揮出混合材料在公路路面壓實(shí)工作中的作用，從而提高公路路基的壓實(shí)強(qiáng)度，達(dá)到提高公路工程質(zhì)量的效果。

3.4 ?合理控制混合料碾壓溫度

在瀝青路面攤鋪的碾壓步驟中，為了獲得設(shè)計(jì)要求的良好平整度和密實(shí)度，最重要的是保證瀝青混合料在規(guī)范允許的合適溫度下碾壓。骨料初壓階段的溫度控制尤為重要。換句話說(shuō)，表面層的初始?jí)毫﹄A段必須在壓縮溫度范圍的上限（最高溫度）和規(guī)格要求的最短時(shí)間內(nèi)完成。這包括攪拌機(jī)和攤鋪機(jī)的混合問題，瀝青路面的體積必須略小于建筑機(jī)構(gòu)的混合體積，以使混合操作不會(huì)連續(xù)中斷，并且可以緩慢均勻地?cái)備仭Ｒ坏┰诒砻婺雺哼^程中出現(xiàn)移位現(xiàn)象，則應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行暫停施工并及時(shí)調(diào)整，并在攪拌站對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行礦物級(jí)測(cè)試和馬歇爾測(cè)試，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理和現(xiàn)場(chǎng)觀察總結(jié)。在常見情況下，推移可能具有三個(gè)原因。一是瀝青骨料過于致密，可以用做骨架的較大顆粒骨料相對(duì)減少;二是瀝青骨料的瀝青油含量太高;三是在下層的上表面存在未立即洗滌的漂浮物質(zhì)，或者灰塵、細(xì)砂等少量污染物，導(dǎo)致表層局部移位的問題。具有輕微位移的瀝青集料表面層通常是由于材料的實(shí)驗(yàn)梯度不均勻引起的，如果骨料基本符合其他技術(shù)指標(biāo)的設(shè)計(jì)和規(guī)格，則碾壓方法可以稍做調(diào)整。

3.5對(duì)碾壓遍數(shù)和碾壓速度進(jìn)行合理的控制

在壓實(shí)碾壓施工過程中，主要包括初壓、再壓縮和終壓，避免公路壓實(shí)缺陷，保證碾壓遍數(shù)和碾壓速度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的基本要求。一般情況下，初壓一般控制在 1～2 遍，復(fù)壓 2～3 遍，終壓次數(shù)控制在 1～2 遍。碾壓機(jī)械設(shè)備選型應(yīng)合理，碾壓速度最低 1.5km/h，最大速度控制在 3.5km/h，碾壓施工作業(yè)過程中，不易隨意停頓，應(yīng)保證勻速行進(jìn)，開展連續(xù)作業(yè)施工，以便于提高公路的壓實(shí)度

3.6 公路路基路面壓實(shí)度檢測(cè)工作

有效控制公路路基路面壓實(shí)效果。路基路面壓實(shí)干密度超過設(shè)計(jì)值，說(shuō)明路基路面壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。施工單位需要及時(shí)找出影響路基路面壓實(shí)度的主要原因，采取有效的整改措施，提高碾壓效果。只有壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才能進(jìn)行后續(xù)施工。

3.7加大施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管

由于壓實(shí)作業(yè)難度大，為避免出現(xiàn)壓實(shí)作業(yè)不規(guī)范的現(xiàn)象，施工管理人員需加強(qiáng)日常監(jiān)管，確保壓實(shí)效果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。例如，在壓實(shí)施工期間，通過科學(xué)設(shè)置高程點(diǎn)，采用合理的計(jì)算方法，嚴(yán)格控制路面壓實(shí)厚度，真正達(dá)到提升壓實(shí)效果的目的。同時(shí)，在混合料攤鋪過程中，施工人員要嚴(yán)格控制混合料的攤鋪量，并認(rèn)真按照施工方案進(jìn)行施工，提升壓實(shí)的均勻性與平整度。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，有效的路面壓實(shí)技術(shù)可以保證公路質(zhì)量，避免這些原因造成的安全事故，提高公路工程的整體效益，嚴(yán)格控制施工原材料，配合比，嚴(yán)格控制面層集料的碾壓溫度，加大施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管進(jìn)行合理的控制，嚴(yán)格檢查和控制分層填筑和下層壓實(shí)，注意壓縮順序和碾壓遍數(shù)。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，需要實(shí)時(shí)關(guān)注天氣條件和路基土壤水分的變化。

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