市政路橋過渡段路基路面施工技術探究

王寶宇

摘要：基于城市居民私家車保有量逐年增長的背景下，城市公共交通更為擁擠，促使路橋工程建設愈發受到人們的重視。作為路橋工程建設的關鍵環節，過渡段的路基路面處理效果直接影響到路橋工程建設的整體成效，關乎到民眾行車安全。對此，為避免過渡段不均勻沉降現象的發生，施工單位需做到在過渡段施工中合理應用路基路面處理技術，實現促進路橋工程運行年限的延長。

關鍵詞：路基路面;原則;路橋過渡段;施工技術

引言

我國是世界上最大的基建國家，在建筑工程施工方面有著得天獨厚的優勢，隨著社會的不斷發展，人們對于建筑質量的要求也在不斷增加，傳統的施工工藝已然無法滿足當前社會發展需要，尤其在出行工具越發多樣化的今天，傳統的路基路面質量很有可能會因自身承重力不足而受到影響，這不僅會對國民的出行安全產生安全威脅，同時還會對整個橋路工程施工單位的口碑造成不利的影響。為了避免這一情況發生，相關企業在進行路橋過渡段施工過程中需要根據實際情況選擇相應的施工工藝。采用先進的施工工藝，提升橋梁工程的防水性能以及穩定性，從根本上實現提高施工安全質量的目的。

1路橋過渡段結構力學特點

過渡段屬于道路、橋梁二者連接部分，因此分析此結構力學特點對于道路橋梁設計工作具有指導作用。設計人員應該明確過渡段力學特征，對于道路橋梁的結構展開合理設計。整體分析，道路工程通常是在巖土上方完成路基、路面等修建工作，進而建設完整的交通平臺。橋梁也是在巖土上方修建，對于路橋過渡段，橋梁、道路的剛度存在明顯差異。路橋工程穩定性是保證施工質量的重要前提，決定著路橋施工安全。設計人員通常為保證橋梁施工安全，對于過渡段合理設計，控制此結構路基和路面的沉降量，并明確結構剛度要求、允許沉降量指標等。路橋沉降段使用期間會受到自身壓縮性、車輛荷載等因素影響，導致道路使用期間長期處于變形狀態，特別是當過渡段沉降差增大時，就會導致車輛晃動或者跳車等問題出現，不但對行車安全產生影響，而且還會影響道路耐久性。所以，需要設計人員對于過渡段力學特點有明確掌握，進而對于路基、路面等結構展開標準化設計。

2市政路橋過渡段路基路面施工技術

2.1臺背排水施工

臺背路基是公路、橋梁過渡段施工的難點所在，其施工技術往往會直接影響著后續路橋工程的使用質量，在對其進行填筑時，施工方務必將施工所需的排水管安放于以往的地基之上，實際操作如下：①基底接受相關處理，具體處理內容為將設計方案中的黏土對基底進行填筑，隨后對其進行夯實，與此同時橫坡上3%～4%處需修筑相應路拱;②在路拱上半部分區域中設下盲溝，將隔水材料鋪設于臺背后側，隨后將PVC管（帶小孔）安置于盲溝內;③為避免路基發生滲水、在后續使用時路基結構遭到侵蝕，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需將其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同時于橋臺背面涂好防水層，借此對滲水狀況實現預防，在泄水管及防水層等排水設施施工完成后，應當及時回填臺背，最后對其進行夯實。

2.2搭板長度與強度的確定

針對過渡段路基路面施工的開展，合理應用搭板可進一步提升路基路面的加固效果。因現階段路橋工程建設尚未對搭板使用制定統一、科學的設計標準，所以施工單位需依據對過渡段施工實際的分析，結合對過往搭板設計經驗的掌握，設計符合過渡段施工要求的搭板。確保搭板可以在規定的運行年限內產生的沉降后傾角保持在1/200之內，同時，針對搭板長度的控制，則需保證臺背難以壓實的土地可以被搭板跨越。為進一步提升搭板長度控制的精準性，可采用簡支梁、彈性地基進行搭板長度的合理計算，確保過渡段路基路面處理期間，可以發揮出搭板的最大功能與效用，進一步提升路基路面處理效果。此外，針對搭板的布置，需滿足以下幾點：（1）依據對過渡段路基路面處理要求的分析，利用平面錨體固定方式進行橋臺與搭板的固定。通過水平錨體固定，可以有效避免車輛行駛到搭板輸出頭時產生縱向錯位現象。（2）按照設計標準進行搭板與橋臺接頭標高的相同設置，并超出路面接頭設置的高度，確保搭板的設置符合標準設計要求。

2.3填筑施工

以道路橋梁過渡段的實際施工情況和質量要求為準，合理控制填筑施工順序，有序完成各部分的填筑工作。首先嚴格控制填筑材料的質量，在選用碎石、砂礫時應將粒徑作為重點控制指標，提高材料規格的均勻性，在條件允許時盡可能從周邊取材，以免因遠距離運輸而導致材料成本增多的情況;其次，為給大面積施工提供工藝指導，在正式施工前需選取具有代表性的路段，于該處組織試驗，驗證施工工藝的可行性，根據實際施工情況合理調整工藝參數，如攤鋪厚度、碾壓速度以及遍數等;且攤鋪期間易受到外界環境的影響，因此需采取控制措施，如交通管制等，在降雨天氣時應隨即暫停作業;再次，配置合適規格的裝載機、攤鋪機等施工機械，采取合理的調度方案，協調好各類設備的工作關系，形成機械化施工模式，提高施工的規范化水平;最后，加強橋背回填施工，考慮到橋背碾壓過程中易由于振幅偏大而導致周邊失穩的情況，施工期間需嚴格控制橋背與周邊的厚度，使內部和表層結構的性質具有一致性。

2.4地基和路基的設計

通常而言，橋臺結構利用混凝土材料制作而成，結構剛度大，路基剛度小，所以設計地基、路基等結構時，如果不能對橋臺、路基存在的剛度差異進行妥善處理，就有可能出現路面沉降問題，會導致橋頭跳車這一現象的發生。因此，設計階段應該按照科學方法，盡量控制橋臺、路基存在的剛度差異，保證過渡段路基和路面在施工過程的質量。具體而言，設計階段可使用增強過渡段強度的方法指導施工。在路堤、橋臺二者中間設置寬度50m漸變帶，并在其中填充級配材料，為過渡段強度提供保障。與此同時，還可填筑引道處位置路基，如果路堤屬于合成加筋材料，應該采取有效措施提高其承載能力，在過渡段的路基處及時填土，保證路堤基礎承載力，以免其使用過程出現沉降。除此之外，還需注意道路橋梁工程若屬于高等級路面，應該確保路橋過渡段沉降量處于5cm內，控制坡度差低于0.4%，若超出此指標，就會為施工質量帶來嚴重影響。

結語

在當今世界的大環境中，基礎設施的建設已被人們視為衡量一個國家或一座城市現代化建設水平的最直觀標桿，正因如此，我國在現代化建設提速的過程中對基礎設施的建設分外重視。在諸多基礎設施中，公路橋梁設施建設的重要性不必多言，而在公路橋梁工程的施工中，公路及橋梁過渡段的施工是體現整條公路、橋梁施工質量的最直觀因素，同時也關系著公路及橋梁未來的使用壽命。目前，我國諸多公路及橋梁施工多存在路面平整度不足、路面受損、地基塌陷、橋梁搭板及伸縮縫連接欠妥等問題，針對該類問題，施工團隊應當依據實際狀況提出解決方案，如針對平整度不足而提升團隊人才素質、加強施工過程管制、選擇更加合理的地基處理技術等措施;針對橋梁搭板與伸縮縫間存在的連接問題而科學選擇搭板強度、長度等措施。總而言之，施工團隊需在施工過程中不斷總結問題并依據問題不斷提出解決方案，實施有效的管理，通過不斷的查漏補缺、尋錯更正而提高公路、橋梁過渡段路基路面的施工質量。與此同時，提高施工人員的綜合素養，為我國的基礎設施建設及交通業發展貢獻自己的一份力量。

參考文獻：

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