城市道路路基填筑施工工藝

張敏

摘要：路基填筑質量會對公路使用性能造成較大影響，是工程質量控制的重中之重。因此，在現代市政公路工程中，必須全面掌握路基填筑的工藝流程與技術要點，積極落實相關質量控制措施，預防和減少路基不均勻沉降等問題的出現，進一步提高公路使用品質，建設優質市政公路工程。

關鍵詞：城市道路;路基填筑;施工工藝

某道路工程總長度為11569m。路基施工階段先選取長度為100m或100m以上的代表性路段組織試驗，用于驗證施工參數的可行性，并加深施工人員對總體施工環境的認識，根據施工情況優化參數，制定完善的施工方案，以便大面積施工。

1路基土方填筑及壓實概述

道路路基的施工具有范圍廣、工程量大等特點，且施工期間的擾動性較強，會收到干擾因素較多，現狀土體結構易轉變為松散狀態，導致其缺乏穩定性。對此，需合理選用填筑材料，并加強填筑后的壓實作業。在道路路基施工中，砂石、碎石類土、粘性土等均是較合適的填筑材料。對此，要以粘性土為例，在使用時需加強對含水量的控制，因為偏高或偏低均會影響路基土方的施工質量。

在土方填筑階段，可根據實際情況采取分層平鋪或豎向填筑的方法。材料方面，若某段路基填筑施工中使用到多類材料，需避免混用于一層的情況，且上層以透水性較小的填料較為合適，下層則可以選用透水性相對較大的填料。

根據施工要求準備填料，提前運輸至現場，用方格網法卸料，并由推土機攤平。經攤鋪作業后，檢測填料的含水量，若滿足要求，則利用平地機整平，使其具有平整性。為提高路基的穩定性，還需組織壓實作業，利用特定的機械設備壓實，以減小填料間的空隙量，改善填料組合狀態，提高密實性。

2路基填筑施工工藝

2.1路基開挖

第一，根據地質勘察結果與現場情況，繪制公路路基橫斷面圖及縱斷面圖，選擇合理的開挖方法及順序，常見開挖方式為橫挖法、縱挖法、混合式開挖法。第二，為保證基底與邊坡的干燥性，在挖設路塹前，先挖設天溝，在坡面上預留厚度為40cm左右的保護層，以起到阻擋地表徑流流入邊坡與基底的作用。第三，在施工現場確定最佳挖方面，遵循“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階段掘進”的施工原則，直至開挖至路基標高，以提高路基開挖效率。第四，當路基內分布有大量堅硬石塊等障礙物時，為提高開挖效率，企業可選擇配置破碎錘挖掘機進行挖掘，或是采取爆破開挖技術。

2.2路基填筑

（1）基底處理。綜合考慮設計方案及地質勘察結果，合理處理基底，尤其是具有“松、散、軟”特性的土體，對其進行清理并夯實。

（2）填筑。遵循水平分層的原則，每層松鋪厚度控制在20～30cm，沿路基橫向每側超填50cm，確保路基兩側在壓實后具有足夠的穩定性。

（3）攤鋪整平。先用推土機初平，再用平地機精平，按該流程施工，切實提高路基表面的平整度。初平的主要目的在于解決施工面層凹凸不平的問題，精平則能夠進一步保證平整度，其間需在兩側施作坡度為2%的排水橫坡，以避免積水。待上層填土壓實結果滿足要求后，組織土工格柵鋪設作業，縱向、橫向的搭接長度均要達到50cm（視實際情況可適當增加）。搭接區域用U形釘固定，以保證土工格柵的穩定性。上下層交替錯開且錯開量至少達到0.5m。土工格柵在外力作用下易失效，因此機械設備不可直接于該處行駛，只有當上覆填土作業完成后方可由指定噸位的施工設備通行。

（4）灑水與晾曬。含水量是判斷填料質量的關鍵指標，直接影響路基的施工質量，因此需加強控制。以最佳含水量為基準，對于實測含水量超過該值的情況，可采取松土晾曬的方法處理，以降低填土的含水量;若實測含水量偏低，則根據實際情況適當灑水。

（5）機械碾壓。填料的碾壓采用重型振動壓路機完成。在作業前檢查填土的質量，重點考慮厚度和平整度，若存在問題則安排平地機再次處理，直至滿足要求。碾壓期間先用壓路機初壓以及用平地機刮平，再利用大噸位振動壓路機進一步碾壓。壓實作業遵循“先慢后快、先靜壓后振動”的基本原則，從路基邊緣處開始碾壓，逐步向路基中間區域推進。壓路機的輪跡重疊量控制在40～50cm，縱向相鄰區段的重疊量為2m。

2.3路基壓實整平

首先反復檢查路基攤鋪質量，如測量松鋪厚度、檢測填料含水量、攤鋪層平整度等。確認無誤后，用壓路機對路基攤鋪層進行靜壓作業，然后用整平機對路基進行刮平。然后，在達到設計碾壓遍數后，檢查路基的壓實度和平整度，對漏壓實部分和壓實不合格部分進行補壓實。其次，在規劃路基碾壓軌道時，為避免形成缺件，前后行駛的壓路機輪軌重疊約50cm，相鄰兩段縱向重疊2m。第三，路基碾壓質量現場試驗可采用環刀法、灌水法、核密度濕度檢測法、填砂法等方法進行。路基碾壓質量不符合標準時，應返工，必要時可修改碾壓方案。最后，路基碾壓完成后，按設計標高修整路槽和邊坡。

2.4路基邊坡防護

在市政工程路基填筑施工過程中，由于施工擾動，可能會發生路基邊坡坍塌、失穩、剝落、坍塌等安全事故，不僅會破壞施工效果，還會造成人員傷亡，給社會帶來很大的負面影響。為了達到安全生產的目的，可以采用路基邊坡防護技術來穩定路基邊坡結構，減少外界因素對邊坡結構的影響。常用的路基護坡技術有噴射混凝土護坡、噴射混凝土錨碇護坡、漿砌片石護壁、草護坡等，其中漿砌片石擋土墻適用于土質陡坡和強風化巖質邊坡的防護。擋土墻結構本身不承受土壓力。噴混凝土護坡技術適用于風化程度較輕的巖質邊坡防護。將配制好的水泥砂漿均勻地噴在坡面上，砂漿始終粘附在坡面上，達到護坡效果。

3灌裝過程中存在的問題及解決辦法

末端臺階不符合標準。分段填筑施工時，每段之間有一個特定的連接區域，該部分的壓實度是關鍵控制對象，但施工中容易出現壓實度不足的問題。為此，應在相鄰兩段的連接區域設置寬度至少為2m的臺階，臺階的設置應緊跟施工進度。隨每層填筑及時預留臺階，然后將臺階末端堆積的虛土全部清除。

路基空隙的填筑。隨著路基填筑層數的逐漸增加，相應的空隙尚未形成，這將導致空隙與填筑層之間的矛盾。在這種情況下，如果在路基填充至頂面后填充間隙，則間隙的壓實度將較低。與相鄰部位相比，缺口工后沉降更明顯，穩定性不足。針對這一問題，應協調各工序的施工關系，確保間隙隨路基填筑量的增加而增大。

為給路基填筑施工的質量控制提供參考，需根據行業規范，結合現場作業條件，制定質量控制方案，明確適用于路基填筑施工的質量控制措施和質量標準，從而在此基礎上有效地開展質量控制工作。例如，提前準備好測量儀器，檢查后判斷是否存在操作異常、精度低等問題，如有問題進行維修，然后使用設備進行檢測，從而提高檢測數據的可靠性，方便工程師根據檢測數據采取質量控制措施。如果施工過程中出現異常現象，應及時響應并正確處理，努力將不良影響范圍降至最低，在最短時間內恢復正常施工狀態。

結論

綜上所述，在道路路基施工中，土方填筑和壓實為重點內容，同時兩個環節的施工質量也將對路基乃至道路整體的施工品質以及運行水平帶來顯著的影響。作為施工單位，需要深入分析土方填筑以及壓實技術，根據實際情況合理選擇細分的技術形式，在項目初期便做好部署，配備施工材料、施工機械，由專員參與，施工期間加強控制，將路基的填筑和壓實工作落實到位，以切實提高路基的施工質量。

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