未來的集裝箱運輸會是怎樣？ZPMC跨運車崛起給Cargotec & Konecranes帶來壓力

Cargotec & Konecranes公司向競爭監管機構表示，由于振華重工的出現，合并不會減少跨運車供應方面的競爭。Cargotec &Konecranes公司主要合并市場上的跨運車、正面吊、堆高機和叉車產品。Cargotec & Konecranes 在向新西蘭商務委員會提交的合并清算申請中提出了這一要求。

與其他司法管轄區一樣，Cargotec & Konecranes在集裝箱跨運車市場始終占主導地位，包括四個港口（Auckland, Tauranga,Lyttelton，Chalmers）都使用著其跨運車設備。除了Lyttelton采用8臺Liebherr跨運車，Tauranga采用了3臺Liebherr跨運車，該國其他的跨運車都采用Cargotec &Konecranes的跨運車。Tauranga港還曾經使用過來自日本比較老的TCM跨運車，但這批跨暈車都已經被淘汰。

Cargotec & Konecranes該產品的確定市場份額已從合并申請的公開版本中刪除，但可以肯定地說，這兩家公司擁有超過90%的新西蘭的跨運車市場，并且在過去5年的銷售額中所占份額。從表面上看，這是競爭審查的一個負面因素，因為合并會創造一個近乎壟斷的供應商。然而，兩家公司斷言事實并非如此，并斷言“擬議交易不會大幅減少跨運車供應方面的競爭”，主要有五個原因：

1.當前供應商的集中已經成為過去，歷史不能充分展現當前和未來的市場動態，也代表各自呈現當前和未來的市場地位；

2.跨運車是一個競爭激烈的全球市場，來自振華重工等中國供應商和利勃海爾等供應商都將面臨激烈競爭；

3.客戶擁有自己的購買權利，可以輕松地在不同的OEM間切換；

4.正如利勃海爾和振華重工所證明的那樣，沒有不可逾越的技術壁壘，可能會有幾個跨運車或者其他集裝箱裝卸機械市場，這些有條件和能力進入跨運車行業的OEM都會在跨運車市場產生激烈競爭；

5.來自其他設備類型的競爭也限制了跨運車供應商的壟斷行為；

為未來跨運車市場反壟斷審查，Cargotec 和 Konecranes也說明了ZPMC的崛起，這也不是沒有充分理由的。振華重工已表示將在南匯設立年產200臺的跨運車生產線，其國有企業的成本優勢和實力在過去十年岸橋和場橋市場上得到了充分體現。

Cargotec 和 Konecranes 看起來，雖然ZPMC跨運車在全球市場范圍內的市場份額很少，但是它兩年內在市場上就占有一席之地，正在參與全球擴張。振華重工在跨運車市場研發時間要比2016年要長得多，尚不清楚指的是那一年。2004年首次報道ZPMC跨運車，但其早期原型機與市場需求相去甚遠。2016年ZPMC正在開發第六代原型機，從那時起其跨運車得到進一步開發。2018年ZPMC交付第一臺商業運營的1過1跨運車給廈門嵩嶼集裝箱碼頭有限公司，這是APM與廈門港的合資控股碼頭。2018年ZPMC同時向和記港口位于瑞典斯德哥爾摩港口提高了8臺自動化跨運車。2019年，ZPMC又向和記港口巴塞羅那BEST碼頭提高了兩臺跨運車，隨后在2019年向加納特碼碼頭提高4臺跨運車。2020年5月ZPMC獲得南非Transnet港務局22臺跨運車訂單，并有66臺跨運車的選擇權。2021年5月ZPMC又向和記港口巴哈馬港提高5臺混合動力跨運車。這一切都證明ZPMC在跨運車產品在全球市場擴張上的實力。

ZPMC同時還開發了自動化無人跨運車，向港口運營商馬士基APM Terminals在丹麥奧胡斯港提供自動化跨運車的測試原型機。這些測試樣機通過非常有利的條件提供，有時甚至是免費的，以便客戶相信他們的設備的質量和可靠性，這些測試樣機很可能會提高振華重工在國際市場推廣中的中標率。

為了獲得商務監管機構的信任，Cargotec和 Konecranes急 于證明ZPMC在岸邊集裝箱起重機和堆場起重機的表現，從幾乎0%在短短十年間做到了全球市場份額70%，可以預見ZPMC將會此經驗復制到跨運車產品線上，并獲得全球擴張。

Cargotec和Konecranes任何一家公司都提供了內部文件來支持他們自己正在認真對待ZPMC所帶來的挑戰，并且ZPMC獲得客戶和訂單的能力表明，如果沒有ZPMC,將會對此兩家公司的合并造成一定障礙。合并申請中還涵蓋了跨運車的其他供應商進入港口市場的程度，其中包括TCM/Logisnext，蘇州大方，CombiLift和 Mobicon。Cargotec和 Konecranes進一步便捷稱，一家活躍于集裝箱起重機設備的公司通常可以在沒有大量額外投資的情況下開始生產跨運車，并且用于生產跨運車的大多數關鍵部件都很容易獲得，并且通常都來自第三方公司。

在作出決定后，商務委員會將給新西蘭一個發表意見的機會，商務委員會還將特別關注新西蘭的港口設備市場，這與卡哥特科和科尼對全球市場的敘述截然不同。

在新西蘭有五個港口在使用岸邊集裝箱起重機，但是ZPMC并沒有在新西蘭岸邊集裝箱起重機市場占有主導地位。在過去的15年里，奧克蘭等購買了ZPMC的岸邊集裝箱起重機，而其他港口卻購買了利勃海爾的岸邊集裝箱起重機，而且利勃海爾的報價不是最低的一個。

新西蘭的海外運營商可能不接受他們過去一直支持的跨運車供應商需要合并才能與ZPMC競爭的觀點。然而跨運車自動化即將到來，他們可能會支持合并，理由是他們可以從市場上獲得更好的公司收益，公司擁有更多的時間和資源來應對數字化、自動化和電氣化。