疫情下對中國汽車行業(yè)的思考

哈爾濱東安汽車動力股份有限公司 黑龍江哈爾濱 150066

我國是世界上最大的汽車及新能源汽車消費(fèi)國，也是汽車零部件原材料生產(chǎn)大國。汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年居世界首位，汽車保有量達(dá)到2.75億輛。2020年，我國與美國汽車保有量基本持平，并列世界第一。2020年對于我國汽車行業(yè)來說，是極不平凡的一年，自主品牌中吉利、長安、長城，在整年的銷量有著不俗的表現(xiàn)，但殘酷的市場競爭也使弱勢品牌失去了競爭的能力，可以說是冰火兩重天。

疫情對中國車企的影響很大

1）車企制造生產(chǎn)受到一定的影響。疫情突然爆發(fā)，部分省份封閉管理，推遲開工時間，或者突然停工，復(fù)工時間又不確定，由于零配件缺乏，短時間內(nèi)車企難以找到替代企業(yè)，導(dǎo)致生產(chǎn)受到一定影響。由于疫情影響，熱銷車型產(chǎn)量不足現(xiàn)象突顯。

2）汽車銷售方式改變。線下銷售受到影響，改成線上銷售后，銷量也隨之改變，銷售預(yù)期變得不明確。但無車族購買私家車的欲望增強(qiáng)，同時消費(fèi)者對車輛的質(zhì)量、故障率、安全性及舒適度的考慮也增強(qiáng)。

3）對于小型汽車零配件企業(yè)而言，疫情會造成客戶流失和銷售量銳減，使得企業(yè)難以為繼，部分企業(yè)會被行業(yè)淘汰。

4）國家對車企的政策，也會影響汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方向。

汽車行業(yè)發(fā)展的不利因素

1）中國汽車企業(yè)對國際供用鏈的依賴過大。中國工業(yè)起步較晚，所以國內(nèi)汽車及很多零部件甚至是技術(shù)都要依靠國外供應(yīng)商供給。由于疫情的原因，汽車零部件進(jìn)口受阻，多數(shù)車企受到了影響。大部分汽車零部件在國內(nèi)可以補(bǔ)充，但是進(jìn)口的芯片產(chǎn)品在國內(nèi)還有一定短板。

疫情改變了全球車企的布局，更需要汽車零部件企業(yè)走自主創(chuàng)新之路，有能力應(yīng)對各種危機(jī)和風(fēng)險。

2）汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民營企業(yè)，資金來源主要為民間資本和銀行貸款。因?yàn)榛I集資金有限，不能促進(jìn)企業(yè)持續(xù)擴(kuò)張發(fā)展，制約了企業(yè)后續(xù)發(fā)展規(guī)模。

3）國內(nèi)車企整體技術(shù)含量還不高，更多地是在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域展開競爭。眾所周知，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，自主品牌基本都是逆向研發(fā)而來，而零部件也基本來自國際供應(yīng)商，所以自主品牌所謂的自主研發(fā)，實(shí)際上從技術(shù)到零部件都離不開國外供應(yīng)商。

我國汽車行業(yè)零部件質(zhì)量較差嚴(yán)重制約了行業(yè)向高端技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。以哈爾濱東安汽車動力股份有限公司汽車配套廠家的刀具為例，發(fā)動機(jī)缸蓋生產(chǎn)需要的一件刀具成本20元左右，按2020年東安動力年產(chǎn)量30萬臺發(fā)動機(jī)計(jì)算，年刀具成本600萬元，多數(shù)采用進(jìn)囗和合資企業(yè)生產(chǎn)的刀具。國產(chǎn)刀具不耐用，核心技術(shù)不過關(guān)，引進(jìn)設(shè)備的高昂成本導(dǎo)致產(chǎn)品價格過高，失去了市場競爭力。如果國產(chǎn)刀具企業(yè)能夠提升核心技術(shù)，減少進(jìn)口成本壓力，質(zhì)量過關(guān)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

重塑汽車行業(yè)自主品牌，加強(qiáng)車企核心競爭力

1）嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。車企及汽車零部件企業(yè)叫得響的產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的基石。

2）準(zhǔn)確的市場定位和差別化的產(chǎn)品。走產(chǎn)品差異化的道路，對不同消費(fèi)者設(shè)計(jì)不同車型，滿足各層次消費(fèi)者的個性化需求。

3）企業(yè)嚴(yán)格管理制度。重視汽車的售前、售中和售后服務(wù)質(zhì)量，注重客戶的體驗(yàn)和反饋。

4）建立完善汽車配套廠家體系，助力生產(chǎn)自主品牌汽車零部件廠家發(fā)展。進(jìn)入全球知名汽車零部件供應(yīng)體系的本土汽車零部件企業(yè)，將成為汽車國產(chǎn)化浪潮的最大受益者。

5）面對消費(fèi)者的汽車消費(fèi)高端化趨勢，核心零部件國產(chǎn)化有利于本土汽車制造企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

6）國家對汽車零部件企力的支持力度將促進(jìn)我國汽車行業(yè)的全面提升。

搞好兩支隊(duì)伍的建設(shè)

具有專研精神的科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)和具有工匠精神高技能工人團(tuán)隊(duì)，兩個團(tuán)隊(duì)分工明確，互相配合，能攻關(guān)專研，攻堅(jiān)克難，突破核心技術(shù)難關(guān)。

車企自主研發(fā)能力不強(qiáng)原因有以下三點(diǎn)：

1）自主研發(fā)費(fèi)用較高，還有很多不確定的風(fēng)險，從企業(yè)盈利角度來說，如果買過來就能用就沒有必要研發(fā)了。

2）國外國內(nèi)核心技術(shù)差距過大。汽車企業(yè)都要盈利，如果虧損會將責(zé)任歸于企業(yè)帶頭人，造成研發(fā)沒有持續(xù)性，或研發(fā)能力、財(cái)力有限。

3）中國工程設(shè)計(jì)技術(shù)水平不比西方發(fā)達(dá)國家差，但裝備制造技術(shù)水平與西方發(fā)達(dá)國家相比有較大的差距，高技能型人才差距明顯。現(xiàn)在國家對技能人才非常重視，技能人才的社會認(rèn)同感很高，但還應(yīng)縮小技能工人和科技人員的薪資差距，拓寬職業(yè)技能工人發(fā)展渠道，讓更多的人愿意從事技能工人這個職業(yè)，增強(qiáng)職業(yè)成就感。

這三點(diǎn)原因會制約汽車行業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)從業(yè)者需要有陳微院士的科研精神，他曾自信地說：“專利是我們的，原創(chuàng)是我們的，所以我們不用看任何人的臉色。”國人為人振奮自豪。

自主研發(fā)，科技創(chuàng)新。科研面前沒有妥協(xié)，只有攻關(guān)，科研成果給企業(yè)帶來的是敢為人先的自信和企業(yè)發(fā)展的紅利。工匠精神更是一份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，工匠是能耐住寂寞的堅(jiān)守，是對工作的專注和執(zhí)著，是對工藝極致的完美追求。

結(jié)語

2021年又迎來汽車行業(yè)快速發(fā)展的一年，汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，成為汽車行業(yè)的“新四化”。以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

北京、上海等地的自動駕駛網(wǎng)約車已經(jīng)來到百姓身邊，將改變?nèi)藗兾磥淼某鲂泻蜕罘绞健Ｄ壳埃？凇⑸钲凇⒎鹕健|莞、惠州、昆明、沈陽、大連等多個城市已經(jīng)發(fā)布了規(guī)定，新增網(wǎng)約車必須是新能源汽車，不是新能源汽車無法申辦網(wǎng)約車運(yùn)輸證。

汽車行業(yè)迎來更新更快的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保是主旋律，安全性、舒適度、滿足個性化的需求是競爭手段，專業(yè)的售后服務(wù)是品牌保證。最重要的是，汽車行業(yè)有好的產(chǎn)品，有核心技術(shù)，有務(wù)實(shí)求精、奮發(fā)圖強(qiáng)的行業(yè)群體，相信中國汽車工業(yè)會開創(chuàng)更加燦爛輝煌的明天。