吊翻結合施工技術在高速公路橋梁高墩中的應用

張躍軍

（山西交通建設監理咨詢集團有限公司，山西 太原 030012）

一、引言

空心薄壁墩的施工方法較多，常規的滑模施工對混凝土性能要求較高，施工效率較低，存在成本投入較大等局限性。相比之下，吊翻結合施工技術集多重技術于一體，兼具滑模和翻模的應用優勢，在筑安全、保質量、提效率、增效益方面均有更好的表現，已逐步成為橋梁空心薄壁墩施工的主要方法。

二、工程概況

該標段共建設4座橋梁，即K144+426省道301線分離式立交、K145+530塔洼大橋、K146+345提米溝大橋、ZK147+357/YK147+417西大坂溝特大橋。墩柱采用圓柱墩，部分高墩采用空心薄壁墩。根據工程規劃，在提米溝大橋施工中，墩柱類型及數量分別為空心薄壁墩16根，圓柱墩26根。

三、吊翻結合施工技術的應用原理

吊翻結合兼容滑模和翻模兩項典型的施工工藝，其中滑模模板上升系統具有穩定支撐鋼管的作用，可充當系統爬升軌道，從而根據工程要求帶動模板，并按照特定距離攜帶施工平臺上升；滿足脫模要求后，應用翻模施工工藝，使內外模脫離，隨平臺運動，將主桁架上懸掛的模板轉至指定位置，桁架單軌小車用于調節模板姿態，使其精準就位，待一個模板單元施工完成后，按規劃轉至下一點位，實施循環施工，將所有墩柱結構施工成型。

施工期間，混凝土水平推力、滑模系統自重經由托架傳遞至千斤頂，再借助該設備內部的卡環實現力向立桿的傳遞，全程靈活調控液壓操作平臺，配套千斤頂自動向上爬升。在滑翻結合理念下，豎向預埋鋼管為關鍵受力結構，擺脫了常規滑模施工對混凝土要求較高的局限性，混凝土初凝后即可提升支架架體，使各道工序的銜接更為緊密，施工時間縮短，效率、效益提升。

四、吊翻結合施工技術的應用

（一）施工準備

1.全面勘察橋梁施工現場，掌握地質、水文、周邊既有設施分布等方面的情況，加強施工圖紙會審，提高可行性。

2.考慮到空心薄壁墩高空作業安全隱患多，提前制定應急預案，以備不時之需。

3.取水泥、粉煤灰、砂石料、水等原材料做室內試驗，確定材料適合類型及具體用量，得到墩柱混凝土配合比，為后續混凝土制備提供基準。

（二）鋼筋施工

1.鋼筋安裝

（1）主筋伸入承臺1.5m，承臺鋼筋安裝到位后，測放矩形墩的施工位置，組織預埋安裝作業。

（2）為防止預埋鋼筋偏位，以D16鋼筋為原材料加工成固定圈，設上下兩層，下層焊接在承臺上層網片筋處，上層位置在承臺頂面以上2m，與預埋筋的承臺面筋焊接。空心薄壁墩的預埋筋還有下沉可能，因此采用焊接方法連接承臺架立筋和上下層主筋，構成整體，發揮支撐作用。綁扎處理墩頂層固定圈和預埋筋，待鋼筋骨架安裝成型后，予以拆除。

（3）以測放的軸線為基準，拉出承臺中軸線，將空心薄壁墩鋼筋綁扎在頂層鋼筋網片上，對上層固定圈做適當調整并固定。空心薄壁墩鋼筋與承臺鋼筋存在空間干擾時，優先調整承臺鋼筋網格位置，非必要時不改動矩形墩鋼筋，在調整時不允許截斷承臺鋼筋。

2.標準段施工

主筋接長、箍筋綁扎均是標準段施工中的重點工作內容，其方法與起步段類似，細節需有效控制。例如，主筋接頭交錯排列，接頭錯開量至少為35d（d為鋼筋直徑）且不小于500mm；為順利接長鋼筋，在已澆筑層測量放樣，將固定圈安裝至指定位置；鋼筋綁扎的輔助裝置為體外活動支架，由專員在該處完成綁扎，隨后用吊車移走支架，再合模。

（三）模板施工

施工采用翻滑結合工藝，主要施工內容如下：

1.材料

翻滑結合施工采用模板、提升系統和操作平臺。模板為Q235A鋼板，厚度5.5mm；橫肋為雙［14a槽鋼，豎肋為［10槽鋼，分別按照800mm、345mm間距設置到位；設φ24對拉螺栓用于連接。操作臺可提供施工場所，長6.5m、寬1.5m，橫橋向對稱設置，外側材料為[10a槽鋼，橫梁為[18a槽鋼，在操作臺外側設1.5m寬的控制平臺。

2.吊模施工注意事項

C40混凝土初凝后（所需時間通常為12h～14h），進入吊模施工環節，精準控制提升速度，同步提升；千斤頂單次行程為5cm，同一批組裝的千斤頂其行程應盡可能相同，行程差不超過2mm；液壓系統安裝完成后，試運行3次，檢查各部分實際情況，無異樣則插入支承桿；下節段主筋安裝結束后，將其與支撐桿連接，發揮主筋限制性作用（避免支撐桿出現偏位）；提升后，有效封堵對拉孔，根據該處實際情況做適當修整。

3.施工裝置拆除

墩頂每側用兩個5t手拉葫蘆將架體固定在墩頂預埋主筋處，首先將圍圈拆除為細分構件，再用吊車拆除施工平臺和模板，最后拆卸單側架體。拆除施工中潛在諸多安全隱患，因此提前在墩柱10m外拉設警戒線，由專員加強現場安全管理。拆除時注重防護，避免構件磕碰已施工成型的結構。

（四）混凝土施工

混凝土施工的基本思路是拌和站按配合比生產混合料，罐車運輸至現場，泵車泵送入模，澆筑期間輔以振搗措施，切實提高混凝土密實性。

1.按設計配合比取用適量原材料充分拌和，得到均勻性較好、無泌水、無離析的混合料。加強質量檢查，坍落度為180mm～220mm，混合料需具有良好的和易性，以便高效澆筑。

2.按預先確定的路線將混凝土運輸至施工現場，車輛盡可能勻速行駛，避免混凝土離析。到場后，檢查混凝土質量，判斷其是否存在離析、泌水等問題，若有則做二次攪拌，在此期間不允許摻水，隨后判斷混凝土是否滿足要求，若仍有不達標的情況，則視為廢料處理。

3.混凝土澆筑施工前，詳細檢查模板、鋼筋、爬架，判斷是否結構受損、穩定性不足，若有則進行處理，同時做好記錄；全面清理模板上殘留的雜物及鋼筋銹跡等；模板安裝后有縫隙時，填塞密實，避免漏漿。

4.避免混凝土澆筑速度過快，速度應在1m/h以內，保持勻速澆筑，避免混凝土卸料高度過大導致離析。

5.澆筑后進入養護環節，分兩部分考慮：起步段采用覆蓋薄膜養生，定期淋水，使混凝土保持濕潤，以免產生裂縫；標準段在矩形墩噴灑養護劑，使混凝土有效成型，得到形狀良好、密實穩定的墩結構。

五、結語

綜上所述，吊模施工技術相比于翻模等傳統施工技術，在施工安全性、操作便捷性、質量可靠性、經濟高效性等方面均更具優勢，適用于薄壁空心橋墩。結合有關工程實例和施工經驗，本文提出了橋梁高墩吊模施工技術的具體應用要點，該技術具有推廣價值，可作為高速公路橋梁高墩的施工參考。