城市道路交通噪聲的影響因素及其治理措施

浙江泰誠環境科技有限公司 許青枝，陳曉，劉曉來

在城市朝著現代化方向發展的過程中，機動車數量正在快速增加，這在方便了人們出行的同時，也帶來了一系列環境問題，例如，城市道路交通污染愈發嚴重。當城市道路大規模建設時，其產生的噪聲將影響居民的正常生活，包括工作、學習和休息[1]。并且，城市道路交通噪聲對居民生活的影響正在進一步惡化。城市環境噪音包括許多污染源，其中最主要的污染源即為道路交通噪音。本文分析了有關城市道路交通噪聲的危害，從噪聲源、綠化帶設置、城市規劃以及制定相關法律法規等方面提出了交通噪聲污染的防治措施[2]。

一、城市道路交通噪聲影響因素

（一）規劃布局不合理

城市交通建設中規劃布局不合理是產生交通噪聲污染的原因之一，許多建筑設計者在進行道路交通規劃時，往往只注意到建設場地是否合理利用、道路走向是否正確，而忽略了關于防噪聲距離的預留，這導致在投入使用道路敏感建筑物時會出現道路交通環境噪聲污染問題。

（二）地面交通設施不完備

隨著城市化進程的不斷加快，城市的機動車數量越來越多，在給人們帶來便利的同時，也造成了嚴重的環境污染，主要為城市交通噪聲污染[3]，主要是各種交通工具在行駛過程中產生的妨害人們正常生活的噪聲，包括發動機產生的噪聲、進排氣和喇叭發出的聲音都為機動車產生的噪聲。燃燒噪聲和空氣動力噪聲均為發動機所產生的噪聲，其中燃燒噪聲為主要的噪聲。管內脈動噪聲和渦流噪聲為發動機進氣的兩種噪聲。輪胎花紋構造以及車速等都會影響輪胎噪聲的大小，其中車速為主要原因，車速的強度與行駛的速度呈正比關系，若車速強度增大，則行駛的速度會跟著增大。

二、交通噪聲的危害特征

（一）影響人們的日常休息和睡眠質量，降低工作效率

睡眠質量良好的人往往比睡眠質量較差的人身體更加健康，而機動車噪聲污染影響了人們的睡眠質量和日常休息，這也間接導致了人們的工作效率和學習效率降低。長期處于嚴重噪聲污染下的人，神經系統會因為嚴重受損而衰退。人們在深熟睡狀態下，必須保證周圍的噪聲在40分貝以下，否則人們會從深熟睡狀態變為半熟睡狀態，使得睡眠質量降低。研究表明，人的大腦只有在深熟睡狀態下才可以得到良好的休息，而在半熟睡狀態下，人的大腦仍在工作和運轉，所以大腦并不是處于休息狀態。若是夜晚得不到體力和腦力的恢復，自然影響第二天的正常工作和學習。當噪聲超過80分貝的時候，會擾亂人們的思緒，使人們感到煩躁，導致人們在工作或者學習時難以專心致志，注意力分散，從而使得工作效率和學習效率降低。

（二）損傷聽覺、視覺器官

人們從飛機上下來時，會出現類似耳鳴的現象，嚴重時甚至聽不清周圍的話語聲，這就是聽覺疲勞現象，是人體遭受外界噪聲干擾時的一種自我保護行為。如果人長期處于強烈的噪聲環境下，那么人體自身難以進行自我保護，這將使得聽力水平下降，造成聽力器官的永久性損傷。強烈的噪聲會引起耳鳴、耳痛甚至永久性聽閾位移。相關臨床醫學統計數據顯示，長期處于80dB（A）以下的噪聲環境中的人群很少會出現耳聾者。耳聾者中有很多是兒童，由于兒童年齡尚小，生理和心理都未發展成熟，各組織器官仍處于發育狀態，嬌嫩且脆弱，所以噪聲污染不利于兒童的身心健康發展。若是體內的胎兒或者剛出生的孩子遭受噪聲侵害，那么他們的聽力將會減退，甚至面臨失聰的風險。此外，噪聲會導致視力減退、眼花，使勞動生產率下降。

（三）引發心血管疾病

心血管疾病的爆發常常由噪聲引起，噪聲使人體心臟衰老的速度加快，從而使心肌梗死的發病率增加。在長期的研究中，醫學專家發現，若動物或人體長期接觸噪聲，則體內的腎上腺素分泌會增加，導致血壓上升，如果一個人長期生活在70分貝噪聲中，那么他比正常人患心肌梗塞的概率將高出30%[4]。

（四）噪聲分布不均

城市道路交通噪聲并不是分布均勻的，噪聲分布受到空間的影響，并且不具有規律性。一般來說，晚上的噪聲相對于白天來說較小，每天的道路交通噪聲最大的時間點為清晨、中午和傍晚。由于城市道路交通噪聲聲源并不是單一的，傳播途徑也不是唯一的，再加上人治的成本比較高，相關技術手段并不先進，所以城市道路交通噪聲污染的控制難以進行，噪聲治理難度較大，這使得城市道路密集程度愈發嚴重。

三、城市道路交通噪聲預防和治理的相關措施

當城市道路大規模建設時，其產生的噪聲將影響居民的正常生活，包括工作、學習和休息。城市道路交通噪音治理十分困難，我們需要采取有效措施來對城市道路交通噪聲進行防治，以減輕噪聲所帶來的危害。

（一）聲源控制

防治噪聲應當從噪聲的源頭著手，所以控制噪聲源非常重要，這是最直接、有效的降低噪聲的方式。具體可以參照以下幾個方面：一、選用低噪聲路面。城市道路建設者如果在進行道路建設時盡可能使用瀝青混凝土路面，那么城市交通噪聲污染將能夠大幅降低。二、控制機動車輛。要想實現對機動車輛噪聲源的控制，就必須控制住機動車的噪音產生，這要求機動車設計者和生產者在設計生產機動車輛時大量使用低噪聲的零部件，使得車輛在行駛過程中產生的噪音較小。三、提高人們的防治噪聲意識。城市交通部門和城市規劃等部門應該積極宣傳降低噪聲、防控噪聲的知識，讓人們知道噪聲對人體的危害，從而培養人們防治噪聲的意識。

（二）聲傳播途徑

在城市道路受聲點之間設置聲屏障能夠有效降噪。一般3m到6m高的直立型聲屏障，其聲影區內降噪效果（插入損失）在5～12dB之間，頂部吸聲圓筒聲屏障的降噪效果達到7～8dB。聲屏障包括純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障相較而言，第二種聲屏障更有效。可以選擇隔聲量大、吸聲系數高的聲障屏材料，這有助于控制噪聲的產生和傳遞，其結構具有一定的特點，有利于隔聲降噪。

日常生活中，我們常常看到道路兩旁栽種著一顆顆樹木或者是草木，這些綠色植物不僅有凈化空氣、美化環境、減輕空氣污染的作用，而且能夠降低噪聲污染[5]。如果是非常稠密的樹林，那么樹林的高度將影響其降噪水平，不同樹林高度的最大降噪值不同。除此之外，還可以修建斜坡，從而使得沿著道路的住宅區綠化帶變寬，使得植被的覆蓋率更大，讓綠色植物降低噪聲和凈化空氣的作用最大程度地發揮出來。

（三）合理規劃布局

在進行城市建設工作時，首先應該做好規劃工作，例如，超市或者停車場等建筑可以建造在臨街嘈雜的地段。若住宅建造在街道附近，應該加大住宅與街道之間的距離，從而使噪聲的傳播距離拉長。在道路周圍設置噪聲隔離帶，能夠有效降低噪聲，使得噪聲在傳到住宅時對人的傷害減小。最后，房屋設計人員在規劃住宅時，應當有意識地將遠離噪聲污染方向的區域用作臥室。

（四）交通管理

對于國家出臺的保護環境的法律法規，我們必須認真學習并且嚴格遵守。交通部門應該配合政府的工作，制定相應的交通規則，加大宣傳力度，培養群眾的降噪意識和環保意識，讓城市的文明程度得到提高。交通管理人員應當明確職責，公平、公正地管理城市道路交通，實現降噪、環保的目標。同時，交通部門應該設立聽取群眾意見和反饋的專門機構，并且該機構需要對環境質量進行監測，還需要及時公布所監測到的環境質量結果。

四、結束語

綜上所述，城市道路交通噪聲影響了人們的睡眠質量和日常休息，間接導致了人們的工作效率和學習效率降低。長期處于嚴重噪聲污染下的人們，神經系統會因為嚴重受損而衰退，人體自身難以進行自我保護，使得聽力水平下降，對于聽力器官造成永久性損傷。控制噪聲源，應合理運用聲屏障和綠化帶，以降低噪聲。此外，健全法制，加強監管及宣傳力度也很重要，只有人人都擁有環保意識，才可能使噪聲的來源減少，從而減輕噪聲對人體的危害。同時，還應該實事求是，根據實際情況選擇治理措施。科學技術在快速發展，未來將會有更多先進的噪聲治理技術產生，從而使得噪聲環境治理得到進一步的提高和發展，讓人們的生活更加健康和幸福。

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城市道路交通是指供城市內車輛與行人交通使用，提供人們工作、生活、文化娛樂活動出行，擔負著市內各區域通達并與城市對市外交通相連的道路的總稱。為適應不同的交通方式(工具），多劃分出機動車道、非機動車道和人行道;同時又是敷設城市管線的走廊(地上桿線和地下管線）。為優化城市環境，城市道路還在分隔帶和建筑控制線內布置綠化帶或雕塑藝術品。城市道路按功能和性質一般分為快速路、主干路、次干路和支路四類。

城市交通系統有廣義與狹義之分，廣義的城市交通系統包括城市道路交通系統、城市軌道交通系統、城市水運系統、城市航空運輸系統等內容；狹義的城市交通系統僅指城市道路系統。通常含義下的城市交通是指城市各功能用地之間的人和物的流動，這些流動都是以一定的城市用地而進行的，主要是城市道路上的交通。城市道路交通是城市社會、經濟和物質結構的基本組成部分，是城市交通系統的主題。