道路橋梁混凝土施工要點探析

摘要：道路橋梁工程作為我國重要基礎設施之一，是促進經濟發展、建立各地區彼此間實時聯系的重要保障。混凝土工程是道路橋梁施工期間的關鍵性施工環節，其質量直接影響著道路橋梁工程整體建設水平。基于這一思考，分別從模板設計、混凝土制備、澆筑與振搗、混凝土加固、后期養護五個角度分析道橋混凝土施工時需著重關注的施工要點，以保障混凝土施工質量。結合工程實際，分析混凝土施工技術的具體應用與質量把控內容。

關鍵詞：道路橋梁;混凝土施工;工程養護

0" "引言

社會經濟的不斷發展在提高國民生活水平與質量的同時，對交通出行安全與便捷提出了更高要求。對于道路橋梁工程施工而言，對混凝土施工質量進行嚴格把控十分關鍵。只有在具體施工時，全面把控與混凝土工程有關的各類施工技術要點與難點，才可保證道橋混凝土工程整體施工質量，延長橋梁運行年限。本文分別從模板設計、混凝土制備、澆筑與振搗、混凝土加固、后期養護五個角度分析道橋混凝土施工時需著重關注的施工要點，以保障混凝土施工質量。并結合工程實際，分析混凝土施工技術的具體應用與質量把控內容。

1" "道路橋梁混凝土施工要點研究

1.1" "模板設計

模板施工是橋梁混凝土施工期間的重要環節。開展設計工作時，需作業人員著重考慮三項內容：

一是盡可能保證模板安裝與拆卸工作的便捷性，同時做好模板支撐結構的施工工作，確保其整體牢固，以此增強模板穩定性。選擇模板時，應以具備良好平整度、高強度的模板為主，并重點測量其剛度，防范混凝土施工或橋梁投入使用后出現基礎變形問題。此外，需注重對模板密封程度的考量，規避漿液滲漏。

二是做好模板材料的選擇工作。模板材料需具有極強的耐腐蝕性、吸水性等特征，且表面潔凈、平整。具體選擇時，可依托橋梁不同構件的實際形狀以及規格，確定相適宜的模板材料。若構件為圓形，則以鋼模板為主;而對于復雜形狀構件，如E形、T形，盡可能選擇竹膠板。

三是科學落實模板處理工作。如果最終確定模板類型為鋼模板，應安排施工人員拋光處理模板與混凝土接觸面，以此增強混凝土光潔度[1]。

1.2" "混凝土制備

1.2.1" "水泥選擇

路橋工程在交通等級方面有較大差異，為此需結合實際運行要求執行水泥類型的選擇工作，具體如下：

如果橋梁設定為特重交通量等級，應保證選用的水泥3d齡期內的抗折強度與抗壓強度分別達到4.5MPa、25.5MPa，而28d的齡期內的抗折與抗壓強度應不小于7.5MPa、57.5MPa。通常選擇62.5R普通水泥或62.5R硅酸鹽水泥。

若橋梁為重交通量等級，3d、28d齡期內的抗折與抗壓強度應分別為4.0PMa、22.0MPa，7.0MPa、52.5MPa。此時可選用52.5R普通水泥或同類型硅酸鹽水泥。

如果橋梁屬于中、輕交通量等級，要求3d齡期內的抗壓強度維持在16.0MPa左右，抗折強度超過3.5MPa。28d齡期內，抗壓與抗折強度分別保持在42.5MPa、6.5MPa以上。最適用水泥類型為42.5R普通水泥與42.5R硅酸鹽水泥。此外，還需加大對水泥物理指標與化學成分指標的把控力度，具體數值見表1。

1.2.2" "粗骨料選擇

混凝土制備時，需合理把控粗骨料的各項技術指標，包括含泥量（<0.5%）、表觀密度（>2500kg/m2）、針片狀顆粒含量（<5%）、空隙率（<47%）等。此外，若選用的粗骨料以火成巖為主要成分，則需保證骨料的抗壓強度不小于100MPa;如果為變質巖，其抗壓強度需大于80MPa;當水成巖是粗骨料的主要成分，應控制骨料抗壓強度始終高于60MPa。

同時要注重對粗骨料級配的把控，不同級配所對應的篩孔尺寸不同，在通過率方面的控制標準也有較大差異，具體見表2。

1.2.3" "外加劑選擇

外加劑類型的不同，采購成本也不同，所表現的技術指標差異化明顯。對此，要求施工人員了解、明確所有混凝土施工期間常應用的外加劑各項技術指標，再結合道橋項目建設實際標準，確定最優的外加劑類型。

普通減水劑減水率應大于8%，沁水率不高于95%，含氣量小于3%。若選擇這一減水劑制備混凝土，可保證混凝土3d、7d齡期內的抗壓強度比大于115%，28d齡期抗壓強度比大于110%。

早強減水劑的減水率與含氣量與前者相同，但沁水率不超過95%。添加適量早強減水劑后，混凝土1d齡期抗壓強度可達最高值的140%，3d齡期抗壓強度比不低于130%，7d齡期的混凝土抗壓強度比維持在115%左右，28d后整體抗壓強度比仍大于105%。

高效減水劑減水率超過12%，沁水率小于90%，含氣量低于4%。使用該種減水劑可大幅提高混凝土抗壓強度，最高可達140%，養護28d后其抗壓強度比可達120%以上。緩凝高效減水劑的減水率大于8%，沁水率低于100%，含氣量始終保持在5.5%左右。3d、7d、28d后的抗壓強度比分別為100%、110%、110%。

引氣減水劑減水率超過10%，沁水率小于70%，含氣量小于3%。3d齡期抗壓強度比為115%，隨著養護時間的增加，該數值會逐漸減少，28d后，混凝土的抗壓強度比變為100%。

1.2.4" "混凝土配比

若道路橋梁為高速公路或一級公路，應保證橋梁工程混凝土中最小單位水泥用量不超過310kg/m3，但需大于300kg/m3，水灰比需維持在0.44%左右。如果橋梁建設于二級公路上，則需控制混凝土水灰比為0.46%，最小單位水泥用量標準與前者相同。若道路為三級或四級公路，最適宜混凝土水灰比為0.48%，單位最小水泥用量控制在300kg/m3左右，但應始終小于305kg/m3，并超過290kg/m3。

1.3" "澆筑與振搗

道路橋梁混凝土施工期間，混凝土澆筑與振搗是最為重要的施工環節，其施工質量直接決定了道路橋梁工程整體施工水平。混凝土澆筑時，運輸人員需嚴格按照相關標準把控混凝土送料時間，避免運輸過程中混凝土初凝。與此同時，還需安排專業人員細致測量混凝土坍落度，為混凝土施工質量的全面控制提供保障。

始終遵循分層澆筑原則，并保證每層澆筑厚度低于振搗器高度20cm。且只有經過二次色彩匹配合格后，才可組織施工人員開展后續作業。當前，應用頻率較高的振搗方式有兩種：一是采取人工振搗，二是采取機械方式振搗。若道橋工程在混凝土塑性方面有著較高的要求或實際工程量較少，便可通過人工的形式執行振搗施工。如果混凝土工程施工時未提出明確要求，則可以借助機械設備進行，以此提高振搗效率。

要以道路橋梁工程具體施工要求作為依據，著手于振搗器型號選擇與混凝土振動力度控制工作，并堅持“快插慢拔”振搗原則，以此規避漏振或過振問題的發生，有助于混凝土振搗均勻性的進一步提升。上述作業結束后，應組織工作人員開展二次振搗施工，以此去除混凝土振搗時產生的氣泡[2]。

1.4" "混凝土加固

混凝土加固施工期間，有兩項施工要點需要格外重視：一是要注重托換技術的應用，二是要注重裂縫修補處理技術應用力度。

托換技術表現出極強的綜合性能，通常運用在梁拆柱、梁換柱、梁接柱等托換施工中，以起到加固混凝土性能的作用。科學應用該技術能夠充分發揮橋梁各施工材料的應用價值，促使道路橋梁穩定性大幅提升。托換技術應用范圍較廣，適用性高，可持續發力，加固效果好。與此同時，該技術可強化不穩定結構過渡性，有助于橋梁結構受力均勻性、整體平穩性的提高。

注重裂縫修補處理技術應用力度，提高混凝土施工質量的同時，可減少、規避裂縫的產生，促使道路橋梁混凝土工程建設價值得到充分發揮，并有利于延長橋梁運行年限。若施工過程中發現混凝土構件表面有裂縫，則需在第一時間安排專業人員分析裂縫產生原因，并對其危害程度進行判定，再依托于所掌握的各項信息制定有效的裂縫修補方案，以保障橋梁運行安全。裂縫修補技術應用范圍廣，且能夠獲得理想中的裂縫處理效果，與其他修補手段相比，具有成本可控、操作簡單等優勢[3]。

1.5" "混凝土養護

混凝土施工時，為規避混凝土裂縫的產生，需保證混凝土結構中有充足水分，增強混凝土整體穩定性的同時，還可延長道路橋梁工程運行年限。對此，要求施工人員全面落實混凝土養護工作。

當前，常采用的養護手段有兩種，即溫差控制、早期養護。前者養護原理如下：將道橋結構截面構件以及實際使用性能作為依據，制定科學且可行的防護措施。比如，安裝蓄水養護冷卻水管、保護膜表面覆蓋等，實現對混凝土表面與內部溫度的全面把控，以此規避溫差存在，從根本上提高混凝土成型質量。

此外，開展混凝土早期養護工作時，應先拆除外模，再執行混凝土全濕養護，以降低外界自然環境如強光直射、日夜溫差等對混凝土結構的不良影響。早期養護時間通常設定為14d，緊接著開展至少21d的常規養護工作，以增強混凝土整體耐久性與穩定性[4]。

2" "道路橋梁混凝土施工實例研究

某道橋工程整體為混凝土結構，橋梁路基寬設置為11m，路面厚度為23cm，現對該橋梁路面執行混凝土攤鋪施工。

2.1" "材料準備

通過對橋梁工程施工及運行要求進行分析，確定最優的混凝土配合比。其中，粉煤灰占比為1.92%，減水劑占比為0.14%，清水占比為5.99%，水泥占比為12.84%，砂占比為25.31%，石占比為53.80%。

組織施工人員、技術人員開展項目會議，根據工況以及施工內容引進施工設備，包括混凝土三軸機、灑水車、平地機、挖掘機、拌合機、壓路機、滑模攤鋪機等。同時，為保證混凝土施工作業的連續性開展，為各機械設備穩定運行提供保障，又準備3臺發電機。針對橋梁混凝土工程縫隙處理工作引進切縫機、灌縫機。

2.3" "施工流程把控

施工前，安排專業人員下至施工現場進行全方位勘探，并為不同作業環節設置定額人員，實現專項專管。該工程施工人數總計30人，共設置6個班組，其中施工負責人2名、輔助施工人員20名、跟蹤管理人員2名、水準測量以及中樁放線測量人員共4名、質量檢測員2人。

開展放線測量工作時，根據現場實際設置基準線進行，再由跟蹤管理負責人細致、全面檢查基準線布設科學性、精準性，以保證中線平面偏位始終控制在1cm以下，且路面寬度施工偏差不超過1.5cm。

混凝土施工過程中，由技術人員指導開展水泥、砂石、水、外加劑的充分攪拌工作。該施工工序持續時間不得少于90s，在此期間還需嚴格把控混凝土坍落度，使其維持在40%左右。混凝土拌和作業于生產車間進行，完成此項工作后，借助自卸汽車運輸至現場，再運行攤鋪機、壓路機開展攤鋪、壓實施工。

控制攤鋪機行進速度約1.2m/min，設備振搗頻率應保持在8500r/min左右。攤鋪作業結束后，需靜置一段時間，直至混凝土完全凝固且達到設計強度的30%后，運行切縫機開展混凝土結構接縫施工，合理把控切縫深度，不得大于6cm。然后將養生膜鋪設于混凝土表面，實現對混凝土結構的有效養護，并根據實際天氣環境，適時撤掉養生膜，做好灑水工作，確保混凝土表面始終保持濕潤狀態，防范內、外溫差過大。養護周期不得少于14d。

3" "結語

對于道路橋梁工程施工而言，對混凝土施工質量進行嚴格把控十分關鍵。只有在具體施工時，全面把控與混凝土工程有關的各類施工技術要點與難點，才可保證道橋混凝土工程整體施工質量，延長橋梁運行年限。在施工時，需做好混凝土制備材料選擇、模板設計、科學澆筑、充分振搗等施工要點的全面把控，為道橋工程秩序、安全建設提供基本保障。

參考文獻

[1] 劉英.道路橋梁中大體積混凝土施工裂縫防治要點[J].交通世界，2021（18）：28-29+35.

[2] 李信.基于道路施工中橋梁混凝土施工的技術要點[J].四川建材，2020，46（12）：131-132.

[3] 扈光明.道路橋梁工程中預應力混凝土施工技術要點探究[J].江西建材，2019（08）：112+114.

[4] 陳博瀚.道路橋梁工程施工中的混凝土施工技術與實施要點分析[J].工程建設與設計，2019（8）：158-159.