尼日利亞伊卡鐵路Minna至Kaduna段線路走向方案研究

摘要：根據(jù)本項目的功能定位，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃，綜合分析沿線主要經(jīng)濟據(jù)點、城鎮(zhèn)分布及地形、地質(zhì)條件，確定線路方案研究的總體思路。從尼日利亞地理位置分析，區(qū)域內(nèi)Minna、Abuja和Kaduna呈三角形分布，Abuja為尼日利亞的首都，是該國的政治中心。從通道上來看，如果通過Abuja線路會繞長很多，從運量預(yù)測來看，本線大量的客、貨運量都終到首都Abuja。如果不通過Abuja，客貨均需要到Kaduna然后折角進入Abuja，增加作業(yè)工作量并延長在途時間，同時也增加了運營成本。對伊卡鐵路Minna至Kaduna段線路方案進行了研究，研究結(jié)果表明，Minna經(jīng)Abuja至Kaduna方案優(yōu)勢明顯。

關(guān)鍵詞：運量預(yù)測;技術(shù)標準;線路方案;研究

1" "項目概況

尼日利亞伊卡鐵路位于尼日利亞西部，縱貫?zāi)嵛鞑苛笾荩▕W約州、奧遜州、夸拉州、尼日爾州、卡杜納州、卡諾州）及首都聯(lián)邦區(qū)。項目徑路南起尼國奧約州首府伊巴丹，途經(jīng)奧紹博、伊洛林、米那、阿布賈、卡杜納、扎里亞等重要城市，止于尼北部工業(yè)重鎮(zhèn)卡諾。地理位置優(yōu)越，徑路覆蓋政治、經(jīng)濟點，是尼國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。線路全長977.2km，其中利用既有阿卡鐵路186.6km，新建鐵路790.6km[1]。本項目地理位置如圖1所示。

2" "項目功能定位

本項目所處的Lagos至Kano通道是重要的經(jīng)濟走廊，分布有全國經(jīng)濟中心Lagos、中南部重要城市Ibadan、首都Abuja、工業(yè)重鎮(zhèn)Kano。本項目沿線城鎮(zhèn)分布密集，工業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?，商貿(mào)流通活躍，客貨運輸需求旺盛。目前該通道公路運輸條件較差，通道交通基礎(chǔ)設(shè)施有待加強。本項目建成運營后，可有效改善該通道的交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，有助于密切區(qū)域間的合作與交流，并進一步增強西南部沿海城市對北部地區(qū)的輻射效應(yīng)，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

3" "運量預(yù)測

本項目屬于尼日利亞現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)“三縱五橫”的重要組成部分，在路網(wǎng)中的作用重大。根據(jù)客貨運量預(yù)測成果，本線設(shè)計年度內(nèi)的客貨運量預(yù)測如表1所示。

4" "主要技術(shù)標準

本項目參照中國I級鐵路標準設(shè)計，單線、內(nèi)燃牽引;速度目標值150km/h;最小曲線半徑一般為2000m，施工困難地段為1600m;限制坡度為12‰[2]。

5" "沿線工程地質(zhì)情況

本項目所經(jīng)地區(qū)地形波狀起伏，地勢總體上北高南低，地面高程10～760m。其中，Ibadan至Minna段，為侵蝕平原及剝蝕殘丘區(qū);Abuja至Minna段為山區(qū)地段，地形起伏較大，區(qū)內(nèi)存有島山和孤山，線路多次跨越Gurara河及其支流。Kaduna至Kano段是一片遼闊的侵蝕、剝蝕準平原，地形平坦開闊。

該國中西部侵蝕平原及丘陵區(qū)、尼日爾河谷區(qū)，植被發(fā)育較好，無不良地質(zhì)發(fā)育。該國北部高平原區(qū)，沖溝發(fā)育，一般為寬淺型溝槽，下切深度較小，部分沖溝有小型泥水流和泥石流問題，對工程影響較小。區(qū)內(nèi)特殊巖土為軟土，線路在尼日爾河、卡杜納河谷區(qū)以及山間洼地，局部有松軟土分布，以軟塑狀為主，局部流塑狀，軟土厚度一般1～2m?？偟膩碚f，區(qū)內(nèi)特殊巖土不發(fā)育，且厚度較薄，基本可直接作清除處理[3]。

6" "方案總體思路及原則

根據(jù)項目的功能定位，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃，綜合分析沿線主要經(jīng)濟據(jù)點、城鎮(zhèn)分布及地形、地質(zhì)條件，確定線路方案研究的總體思路：

作為尼日利亞現(xiàn)代化鐵路的組成部分、構(gòu)建尼日利亞鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵工程，本線線路走向選擇應(yīng)盡量連接經(jīng)濟帶的主要城鎮(zhèn)及經(jīng)濟據(jù)點，最大限度的滿足通道客流運輸需求，并符合沿線城市群總體規(guī)劃城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃。

Abuja地區(qū)應(yīng)盡量滿足總圖規(guī)劃，并結(jié)合城市總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮地區(qū)客貨流特點，按照近遠結(jié)合、系統(tǒng)優(yōu)化的原則，整合相關(guān)點、線資源，系統(tǒng)研究地區(qū)站線分布，并盡可能利用規(guī)劃、擬建項目中的預(yù)留工程。

線路走向的選擇按照以人為本、服務(wù)運輸?shù)脑瓌t，盡量選擇和連接沿線城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等主要經(jīng)濟據(jù)點，充分發(fā)揮項目投資效益、促進地方經(jīng)濟發(fā)展，方便沿線居民出行[4]。線路走向選擇宜遵循短、直選線原則，線路盡量順直并與既有交通設(shè)施共用走廊，盡可能縮短線路長度，節(jié)約利用土地資源，提高土地利用強度。線路位置及工程設(shè)置應(yīng)滿足與城市規(guī)劃、交通設(shè)施及農(nóng)田水利設(shè)施等的協(xié)調(diào)性[5]。

準確把握區(qū)域工程地質(zhì)特性，盡量繞避各類不良地質(zhì)，合理設(shè)置工程施工形式，把工程安全性、可靠性放在突出位置。環(huán)境保護、文物古跡、水源等敏感區(qū)應(yīng)符合相關(guān)要求，重視水土保持、防災(zāi)減災(zāi)。在貫徹地質(zhì)選線、環(huán)保選線、社會選線、工程選線理念的基礎(chǔ)上，進行多方案綜合比選[6]。

7" "Minna至Kaduna段線路走向方案研究

本段線路走向的研究，主要是結(jié)合重大經(jīng)濟點的分布和線路短直的原則考慮。從地理位置來看，區(qū)域內(nèi)Minna、Abuja和Kaduna呈三角形分布，Abuja為尼日利亞的首都，是該國的政治中心。從通道上來看，如果經(jīng)Abuja線路會繞長很多。從運量預(yù)測來看，本線大量的客、貨運量都終到Abuja，如果取直不通過Abuja，客貨均需要到Kaduna然后折角進入Abuja，增加作業(yè)工作量并眼饞在途時間，同時也增加了運營成本。因此對經(jīng)Abuja利用阿卡鐵路方案和Minna至Kaduna沿既有窄軌通道的兩個方案進行了研究。

7.1" "方案說明

7.1.1" "Minna經(jīng)Abuja至Kaduna方案

線路從Minna站引出，經(jīng)Paiko、Bokun等城鎮(zhèn)后進入聯(lián)邦首都區(qū)，線路取直分別跨Gurara River、Gwoka River、Eku River之后，經(jīng)過Gwagwa Lada規(guī)劃區(qū)、Kuje Town，向北跨過Osuma River進入Abuja地區(qū)Idu站，接入既有Abuja至Kaduna鐵路，最終到達比較終點Kaduna站。線路總長為313.7km，其中利用既有阿卡鐵路186.6km，新建鐵路127.1km。新建鐵路工程中，橋梁24座，長8.2km，占比為6.5%。

7.1.2" "Minna至Kaduna方案

線路從比較起點Minna站引出，沿既有窄軌鐵路通道一路向東北方向，跨過Minna-Abuja公路，沿既有線方向引線至Gwada站。出站后線路向北沿既有窄軌鐵路東側(cè)經(jīng)G.Kua、Dnaw、Hayi后，接入既有阿卡鐵路Kakau站，Kakau至Kaduna段利用既有阿卡鐵路最后一個區(qū)間線路。線路總長為158.6km，其中利用既有阿卡鐵路20.3km，新建鐵路138.3km。新建鐵路工程中，橋梁29座，長度8.8km，占比為6.34%。

7.2" "技術(shù)、經(jīng)濟性比選

線路方案技術(shù)、經(jīng)濟性比較如表2所示。

7.3" "優(yōu)缺點分析及推薦意見

7.3.1" "從帶動經(jīng)濟發(fā)展來看

首都Abuja是尼日利亞的政治、文化中心，也是尼日利亞的重要城市，經(jīng)Abuja方案將聯(lián)邦首都區(qū)與尼日利亞其他大型城鎮(zhèn)串聯(lián)，增加了首都Abuja與Lagos、Ibadan及Kano的政治與經(jīng)濟交流，對帶動地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重要的意義。而沿既有線通道的取直方案雖然短直，但是沿途無重大經(jīng)濟點分布。從帶動地方經(jīng)濟的角度分析，Minna經(jīng)Abuja至Kaduna方案較優(yōu)。

7.3.2" "從運量吸引及運輸組織角度來看

本線運量預(yù)測結(jié)果表明，Abuja始發(fā)終到的客、貨運量很大，采用經(jīng)Abuja繞行方案客貨流順直，減少在途時間節(jié)約運營成本，會吸引很大的客、貨運量，而且運輸組織靈活。如采用沿既有窄軌通道取直方案，雖然Kaduna以遠客、貨流比較順直，但是Abuja的大量的客、貨流需要在Kaduna折角并利用阿卡鐵路進入Abuja地區(qū)，增加運營長度156.62km，增加作業(yè)流程和運營成本，運輸效率低下。從運量吸引及運輸組織角度分析，經(jīng)Abuja方案較優(yōu)。

7.3.3" "從發(fā)揮既有鐵路的角度來看

經(jīng)Abuja方案雖然通道徑路較長，但是方案連接了阿卡鐵路，使得阿卡鐵路由支線變?yōu)槁肪W(wǎng)的重要組成部分，能夠極大的發(fā)揮既有線的能力以提高效益。

7.3.4" "從工程投資角度分析

經(jīng)Abuja方案雖然徑路長，但是利用了既有的阿卡鐵路，新建長度略短，靜態(tài)投資為11.47億美元;沿既有窄軌取直方案初期有24對車需要在Kaduna折角通過阿卡鐵路進入Abuja，既有阿卡鐵路設(shè)計能力不滿足運輸需求，需在Jere-Gidan及Rijaun-Gidan Fuiani區(qū)間加設(shè)車站2座，靜態(tài)投資總額較繞行方案增加1億美元。因此從工程投資角度分析，經(jīng)Abuja方案優(yōu)。

綜上分析，經(jīng)Abuja方案優(yōu)勢明顯，本次研究推薦走向為Minna經(jīng)Abuja至Kaduna方案。

8" "結(jié)語

線路走向方案研究是涉及到多因素的一項系統(tǒng)研究，為此應(yīng)充分結(jié)合項目的功能定位，區(qū)域路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃，綜合分析沿線主要經(jīng)濟據(jù)點、城鎮(zhèn)分布及地形、地質(zhì)條件來選取最合適的路線，節(jié)省工程投資。本文對伊卡鐵路Minna至Kaduna段線路方案進行了研究，研究結(jié)果表明，Minna經(jīng)Abuja至Kaduna方案優(yōu)勢明顯。合理確定區(qū)域內(nèi)Minna、Abuja和Kaduna三角區(qū)的線路走向方案，解決了既有阿卡鐵路運能不足的問題，極大的提高既有線的能力以提高效益。

參考文獻

[1] 中國國際工程咨詢公司.關(guān)于新建鐵路尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目伊巴丹至卡諾段可行性研究評估報告[R]北京：中國國際工程咨詢公司，2018：5-6.

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[3] 中國土木工程集團.新建鐵路尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目伊巴丹至卡諾段可行性研究報告[R].北京：中國土木工程集團，2018：10-20.

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