淺談公路路面快速檢測技術的應用

摘要：公路工程項目路面的施工質量，關系著整體工程項目優劣，同時也與行駛車輛的安全性密切相關。為了保證使用期間路基、路面的質量，對其進行定期檢測必不可少。根據檢測結果，進行預防性養護設計以及公路性能預測，可為具體的公路路面的養護決策以及路面檢測提供借鑒。

關鍵詞：路面檢測;路基路面;快速檢測;養護管理

1" "對路基、路面的基本要求

公路工程項目路面的施工質量，關系著整體工程項目優劣，同時也與行駛車輛的安全性密切相關。公路工程項目路基、路面必須滿足以下節能要求：

一是應具備充分的承載力，以避免路面因載荷過大而導致結構層損壞。為此應重視表面層厚度、構造等方面的施工質量，從而達到路面承載力的最高要求。

二是應具有優良的抗滑性能。車輛行駛的安全性直接受路面抗滑性的影響，而抗滑性能主要受空隙率、平整度等的影響。

三是路面的抗老化性要好。路基路面通常需要經受眾多車輛的往復載荷，只有具備較強的抗老化性，才可以保證公路路面的使用壽命。而這一特性主要是由路面的平整度以及瀝青質量等來決定的[1]。

2" "檢測數據庫建立的必要性

公路工程的技術評價，具體包括路面技術、隧道以及橋涵技術、路基技術以及沿線的附屬設施等的評價。一般情況下，公路經過長時間使用后，其性能都會有一定程度的下降。而對基本路況信息的采集，是綜合管理系統全面應用的關鍵與前提。根據檢測結果，進行預防性養護設計以及公路性能預測，可為具體的公路路面的養護決策以及路面檢測提供借鑒。

就目前而言，大多數管理單位均能做到對公路路面各性能指標進行定期檢測。檢測單位應將檢測結果上傳至CPMS中，從而促進對相關技術進行綜合評定。于每年最后一個季度，相關單位應在當前規范標準的基礎上，結合近期檢測結果，針對未能達成相應技術指標與要求的路段進行整治。在沒有特殊安排的條件下，必須在年底完成各項工作的安排。項目工程竣工以后，應由檢測單位已整治路段為對象，進行數據的采集[2]，并將采集到的數據信息上傳到CPMS中，以便對相關數據進行修正。

為了使人們全面了解路面的狀況，便于對其保養和維修，必須建立全面系統的數據庫。數據范圍應涉及所有狀況，例如養護主體的基本概況、交通相關信息、結構信息、路段編碼以及歷史養護信息。數據庫建立后，可以對具體路段的發展趨勢、路面損壞類型以及產生原因，進行綜合性分析，構建性能評估模型，為工程優先序列與經濟效益估算等提供數據支持。對上述數據進行詳細記錄，確保決策與養護分析的準確性與可行性，是做好檢測工作和實現預期目標的關鍵。

3" "路面快速檢測技術類別

面對性能各異的路面進行檢測，則應視情況而定，具體包括車轍測試、平整度測試、損壞狀況測試、橫向力系數檢測、路面結構強度測試、路面滲水系數測試、路面排水與沿線設施的檢測等。

3.1" "車轍測試

車轍測試通常采用DYNATEST MKII B數字式激光車轍檢測儀。檢測位置應在主車道上，嚴格按照當前評定標準，設置每次測量值之間的距離為10m。檢測參數必須包含平均值與最大值，最后對數值進行長期保存。在系統路段劃分完成后，計算出所有路段的平均深度值，以將車轍深度指（RDI）數確定下來，并嚴格按照當前評定標準完成等級評定。

3.2" "平整度測試

平整度測試需要在多功能檢測車的配合下進行，在一定條件下還可與車轍的測試工作一同進行。對主車道平整度指數進行檢測，每完成20m的檢測，輸出一次檢測數據，并將其長期保存。系統路段劃分完成后，計算出所有路段的指數平均值，得出行駛過程性能指數（RQI），然后嚴格按照當前行駛的標準實施等級的評定。

3.3" "損壞狀況測試

檢測過程需要在多功能檢測車的配合下進行，一定條件下需要與平整度車轍測試同時進行。損壞狀況測試的本質就是連續性的攝像，檢測過程中寬度的設置應包括整個車道橫截面，以人機結合的形式，將采集到的圖片實時統計與分析，及時找出病害。例如在裂縫識別中，可以識別1mm以上寬度的全部裂縫類型。系統對路段的劃分完成后，應計算出所有路段的指數平均值，最后得出損壞狀況指數，最后根據當前評定的相關要求實行等級的評定[3]。

3.4" "橫向力系數檢測

通過SCRIM系統，采用橫向力系數檢測車進行橫向力系數的連續檢測。在主車道的路面上進行測試，每完成20m的檢測，便要輸出一次數據，并對其進行長期的保存。針對系統劃分出的全部路段，實施指數平均值計算，以對抗滑性能指數（SRI）進行確定，最終以現行評定要求進行等級的評定。

3.5" "路面結構強度測試

路面結構強度的測試需要在自動彎沉車的配合下進行，自動彎沉車型號一般為JG-2005。行駛速度一般情況下設為5km/h。每走20m進行一次測量，檢測完成且系統路段劃分完成后，計算出全部路段的代表值（PSSI），然后實行等級評定。除此以外，路面結構強度測試也可以選用落錘式彎沉儀，所起效果和上述基本相同。

3.6" "路面滲水系數測試

路面滲水系數測試可通過專門的公路滲水儀來完成，測試頻率一般為每點相距1km。以檢測結果為依據，掌握具體的滲水情況，然后針對抗水性能完成評價。

3.7" "路面排水與沿線設施的檢測

檢查過程必須實行人工徒步，針對路面排水堵塞情況和沿線設施是否能正常使用做好記錄。調查沿線指定區域內所有設施，并進行TCI計算，然后以當前評定的標準實行等級評定。通過CPMS系統對路面性能相應指標進行分析。其中MQI指數反映了路面技術狀況;PQI指數反映了路面的使用情況;PCI指數反映了路面的損壞情況;RQI指數反映了路面的行駛情況;SCI指數反映了路基技術的狀況;BCI指數反映了其他構造物狀況;ICI指數反映了其他基礎設施狀況[4]。根據這七大數據并將其與現行指標相結合，便可對其進行技術評價。

以培訓結果中的綜合評審以及專家評審意見為基礎，并結合路段實際養護情況，便可制定出比較合理的養護方案。實際工程中，必須從工程的交通量、路況實際情況出發，使技術與方法更具有目的性與針對性。此外，還應強化對預防性養護工作的研究。為了實現預測的目標，將成本降到最低，可采用周期性效果分析以及成本分析。

4" "公路性能預測與預防性養護設計

通過CPMS系統的使用，可以對檢測數據進行分析，將其與最近3年不同路段的具體情況進行對比。要強化現場調查并加以輔正，制定科學的養護方案，促進工程養護水平的提高，促使管理形式的不斷優化。要落實預防為主的原則，將每筆養護資金用到實處。公路養護要著眼于長期規劃，在保障良好養護質量的同時，確保養護的成本不至于太高[5]。

不同工程項目的路面結構、地理環境以及交通情況有所不同，最后制定的養護方案很可能相差較遠。公路各項指標會隨時間延長而發生變化，養護工作的關鍵在于不斷總結經驗，制定科學的預測模型，對經常發生的病害現象進行研究，制定科學有效的措施，做最終形成科學合理的養護方案。

5" "結語

公路工程項目路面的施工質量，關系著整體工程項目優劣，同時也與行駛車輛的安全性密切相關。一般情況下，公路經過長時間使用后，其性能都會有一定程度的下降。而對基本路況信息的采集，是綜合管理系統全面應用的關鍵與前提。為了保證使用期間路基、路面的質量，對其進行定期檢測必不可少。根據檢測結果，進行預防性養護設計以及公路性能預測，可為具體的公路路面的養護決策以及路面檢測提供借鑒。

近年來，道路檢測裝置不斷升級，對應的檢測方式也不斷優化，從而使得檢測速度、檢測精度有了很大提升。通過采取上述快速檢測方法，實現了檢測人員的解放，促使養護人員將工作的重心放到養護規劃與執行上來，最終促使了養護水平的整體提高。

參考文獻

[1] 鄧軍華.高速公路路基路面病害檢測技術的合理選擇[J].中國標準化，20179（6）：256.

[2] 陳繼岳.淺談我省高速公路路面自動化快速檢測技術的研究與應用[J].城市建筑，2014（4）：284.

[3] 呂方倩，袁萍.高速公路路面快速檢測技術討論[J].黑龍江交通科技，2018（12）：221-222.

[4] 黃欣，崔榮政，吳景海.沿海地區高速公路瀝青路面使用性能研究[J].天津城建大學學報，2015（1）：10-14.

[5] 蔣磊，候振興.高速公路路面檢測技術及應用研究[J].佳木斯職業學院學報，2018（5）：473-474.