干旱沙質路基過渡段施工技術

摘要：以某鐵路橋過渡段施工為例，通過在路堤與過渡段搭接平臺上加筋、摻石粉、人工夯填等措施，將臺階式跳躍沉降變為連續的斜坡式沉降，以達到降低列車與線路的振動，減緩線路結構的變形，使其剛度與變形實現均勻過度的目的。針對風沙路基的缺水和粘性土的情況，采用土工網墊和土工格柵組合的方式進行護坡，土工網墊與路基中的土工格柵進行連接，提高護坡的整體性。通過科研試驗確定了、最佳攤鋪厚度及碾壓組合方式，避免傳統過多的碾壓次數，提升了碾壓效率。

關鍵詞：過渡段;加筋路堤;搭接平臺;工后沉降

0" "引言

路基過渡段是高速鐵路路基工程的一種特殊結構型式，是路基工程最重要的組成部分之一。在正線路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結構物連接處、路堤與路塹連接處、路基與隧道連接處均需設置過渡段。過渡段長度一般不小于10m。

在路基與橋梁、隧道連接處，由于路基與橋梁剛度差別大，一方面會引起軌道剛度的變化，另一方面會造成路基與橋臺的沉降不一致，導致軌面發生彎折[1]。列車與線路結構的相互作用力增加，會影響線路結構的穩定，甚至危及行車安全。路橋過渡段施工一般在橋主體結構完成后與路基部分同步進行。在靠近橋梁結構的區域填筑施工工作面狹窄，不便于大型壓實機械施工作業，碾壓質量難以控制，密實度難以達不到設計要求[2-3]。

1" "工程概況

天平鐵路路橋過渡段及臺后基坑分層填筑壓實A組料，過渡段頂層寬5m，過渡坡度1：2，臺后基坑采用C15混凝土回填，形成路基與橋梁的平順合理連接。當橋至硬質巖隧道間距離較小時，根據臺后填土段的長度，硬質巖路塹的長度，橋與隧過渡段形式如圖1所示。

當臺尾基坑為填方時，基床表層采用級配碎石摻5%水泥填筑，表層以下的填方地段至土質路塹換填厚度要求范圍內，采用級配碎石摻5%水泥填筑，且壓實標準要滿足地基系數K30≥150MPa/m，變形模量Ev2≥80MPa，動態變形模量Evd≥50MPa， 孔隙率n<28%。當臺尾基坑為挖方時，臺尾路基（或橋臺基坑）級配碎石摻5%水泥填筑，難以碾壓密實達到規定要求的，采用C15素混凝土填筑。路塹段按換填厚度要求挖除換填級配碎石摻5%水泥，并加強排水[4]。橋與隧過渡段橫斷面如圖2所示。

2" "施工技術

2.1" "施工準備

臺背填筑前，首先要對施工現場進行調查，調查現場地質條件、水文條件、雨季施工情況，調查現場填料來源以及填料級配是否滿足設計要求。其次是選定合理的料場，并對料源進行相關的顆粒分析、密度、擊實及強度等相關試驗[5]。

2.2" "基底驗收及處理

清表后需對基底進行壓實，其壓實標準嚴格按照施工設計及規范進行控制，基底處理完以后進行動力觸探檢測，達到要求后方可進行路基填筑。

2.3" "基坑回填

基坑采用混凝土回填時，回填材料、混凝土強度及回填尺寸應符合設計圖紙要求。當采用混凝土回填時，可采用挖掘機挖除土體后，人工清理基坑，采用土模工藝直接澆筑振搗混凝土。采用碎石回填時，按虛鋪25cm厚分層填筑，并采用手持打夯機壓實，平整后再鋪一層 20cm 厚的級配石。采用動力觸探檢測，其壓實質量是否達到地基承載力要求?；踊靥铐斆娓叱滩捎盟疁蕛x測量，允許偏差為±50mm。

2.4" "過渡段施工放樣

橋臺錐坡順橋軸向坡率和橫斷面方向坡率不同，因此不同方向上邊坡坡率是不斷變化的。施工中采用雙圓投影法和極座標法進行復核計算，并在施工現場采用掛線方式復核放樣的準確性，放樣出的邊坡點采用木樁作標志。

2.5" "基床以下填筑

路基填料前，為提出臺背整體填筑質量，按加筋路堤施工工藝先鋪土工格柵。采用TYG220推土機推平后，再采用PY-180型平地機進行初平，然后采用YZ25型振動壓路機對臺后2m以外的區域進行靜壓兩遍，再采用平地機進行精平，確保填筑厚度達到試驗指標。

碾壓方式按從路線兩側向中線方向碾壓，先靜壓后振動、先慢后快，最后再靜壓一遍進行收光，碾壓速度控制在4km/h，交接處互相重疊壓實，行與行的輪跡重疊不小于0.4m，縱向搭接長度不小于2m，達到無漏壓、無死角，確保碾壓密實均勻。

2.6" "基床以上填筑施工

考慮到基床以上直接接觸鋼軌，其鋼度要求與火車平穩、舒適度運行相關，因此在基床以上填料，采用A組料中摻少量石粉進行填充填料空隙，以達到粘結、防滲等目的。填筑層厚與碾壓工藝與基床以下一致，但填料橫坡由底層4%漸變調整至2%。同時，基床以上表層的最后一層填筑，適當高出設計標高10～20cm，以免工后沉降引起填料標高不足。

2.7" "過渡段與路基段搭接施工

為防止過渡段與路基段銜接部位因填筑質量產生不均勻沉降，在過渡段每填層完成后，人工開挖40cm寬、20cm高的橫向搭接平臺，再鋪設土工格柵與相連路基同類填類進行人工夯填。過渡段搭接施工如圖3所示，過渡段與路堤搭接平臺如圖4所示。

3" "壓實控制

過渡段每層填筑現場，工程師、試驗員均在監理旁站下進行抽樣檢驗結構尺寸、平整度、Evd、壓實系數K等。過渡段級配碎石壓實標準：K30≥150MPa/m，Evd≥50MPa/m，K≥0.95。過渡段填筑壓實標準表1如所示，地基系數K30檢測如圖5所示。

4" "結論

本文以某鐵路橋隧過渡段施工為例，闡述了路橋隧過渡段原理與施工工藝，通過加筋、摻石粉、搭接平臺等措施，為保證鐵路路橋隧過渡段施工質量提出了更高的標準。路隧路過渡段采用倒梯形漸變厚度的填筑工藝，施工簡便，容易控制，能有效防止或減小路橋、路涵過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免過渡段處跳車現象，提高鐵路使用性能和使用壽命。經檢測驗收，確定最后路基過渡段質量100%符合要求，為今后路基過渡段的施工積累了經驗，具有一定的指導和借鑒意義 。

參考文獻

[1] 錢兆亮.路橋過渡段路基路面施工技術[J].交通世界，2021（Z2）：55-56.

[2] 范心有.路橋過渡段軟基路基施工技術探討[J].科技創新與應用，2021（7）：152-154.

[3] 王小麗.路橋過渡段施工技術研究[J].技術與市場，2021（1）153-154.

[4] 馬金廣.高速鐵路路橋過渡段沉降控制施工技術[J].交通世界，2020（17）：17-18.

[5] 王曉明，夏祥山.路橋過渡段沉降分析及施工技術[J].工程建設與設計，2020（2）：186-187.