CRTSIII型板式無砟軌道底座施工及質量控制技術

摘要：CRTS Ⅲ型板無砟軌道作為一種非常有代表性的新型軌道結構形式，它優化了軌道結構，不僅比有砟軌道質量更佳，也集成和優化了既有無砟軌道的優勢，很好地解決了軌道板的精確定位問題，大幅提高了鋪設精度和效率。分析CRTSⅢ型板式無砟軌道的施工要點，以施工人員對實際施工中各重點工序進行全程控制。

關鍵詞：CRTSIII型;板式無砟軌道;底座施工

1" "工程概況

CRTSIII型板式無砟軌道是目前很多鐵路工程中比較推崇的結構形式，在我國不少已建工程中發揮出了其應用優勢[1]。新建鐵路南昌至贛州客運專線CGZG-8標四分部CRTSⅢ型板式無砟軌道雙線全長4.312km。最大曲線半徑8000m，最小曲線半徑7000m，最大超高150mm。設計CRTSⅢ型軌道板792塊。

2" "CRTSIII型板式無砟軌道底座施工技術

2.1" "施工準備

2.1.1" "橋梁表面處理和套筒安裝

先封堵箱梁的吊裝孔、靜載試驗孔，再檢測混凝土強度，待合格后可以開始處理底座施工的作業面，進行常規清理和灑水工作，并保持底座板范圍內的基面潔凈、濕潤無積水的狀態。

然后進行基面拉毛處理，拉毛深度為1.5～2mm，紋路應整齊、清晰、均勻。若經檢查不合格，要對梁表面進行人工鑿毛處理。檢查并清理套筒，確保連接套筒干凈、絲扣等完好無損后，預埋套筒于外露狀態，待驗收合格后擰入配套連接鋼筋。

2.1.2" "梁端伸縮縫及擋水臺施工

施工前對擋水臺位置梁面進行鑿毛及清理，在梁端接縫處安置耐候鋼伸縮縫，將伸縮裝置型鋼固定在擋水臺內，并綁緊耐候鋼固定鋼筋與擋水臺鋼筋，使伸縮裝置牢牢固定在正確的位置上。擋水臺寬度及高度均應按照設計要求施工，模板要提前進行清理、抹平刷劑處理。安裝時要按照模板設計要求操作，竹膠板應與梁面齊平，側模應固定牢靠，接縫處應填塞密封橡膠條。模板安裝后要規范振搗，以確保擋水臺外觀及強度滿足規范要求。

2.1.3" "測量放樣

根據布板數據，計算出每塊底座以伸縮縫為界的4個點的坐標，并利用CPⅢ控制網對每塊軌道板對應的底座進行測量放樣，對點位進行標記，用墨線標出底座邊線，并做好詳細的測量記錄，保證底座立模有橫向和豎向的數據參考。

2.2" "鋼筋網片安裝

鋼筋網片應按設計布置，使用成品鋼筋焊接網，驗收合格后在底座施工時按照進度計劃運至施工現場，并按不同類型分開存放。安裝時先通過控制點測出底座邊線控制點，彈出墨線標記，然后從底層到U形架立筋、上層焊網依次焊接。

縱向相鄰焊網之間采用平搭法，并保證下層網片縱向鋼筋在下，上層在上[3]。每平方的下部網片需按梅花形布設4個以上墊塊，保證底座鋼筋保護層厚度，認真做好復核驗收工作，及時進行調整，具體各處的安裝規范要求如表1所示。

2.3" "模板安裝

采用廠制定型鋼模，最好是可調節型，以適應曲線段底座不同超高的要求。各處模板都應先處理干凈、平整，涂抹無機脫模劑。根據測量放樣的點位對模板進行定位，兩側模板可在梁面表面打孔植筋加固，橋梁地段外側可在防護墻腳用鋼管支撐或鎖緊螺栓加固，之后安裝凹槽模板。限位凹槽模板宜采用整體鋼模，按照設計位置放置固定。

模板定位后進行復測，了解各構件的安裝固定情況，調整到符合要求后鎖緊螺栓，以提高安裝質量。對模板底部與梁面連接處以及預埋塑料管口等縫隙、洞口處進行封堵，以預防澆筑過程中出現模板偏移、漏漿、滲漿等情況。

2.4" "底座混凝土澆筑

2.4.1" "施工準備

模板安裝完成且質檢合格后，處理好澆筑作業面，保證新澆筑混凝土與基礎面能產生良好的粘結力。

2.4.2" "混凝土澆筑

混凝土入模溫度應為5～30 ℃，澆筑時應分塊進行，利用泵車泵送或滑槽入模，從模板低邊往高邊基本保持勻速布料。

2.4.3" "混凝土振搗

采用插入式振搗棒振搗混凝土，插點間隔在20～30cm的范圍內，并與模板之間的間隔約10cm，然后逐點振搗。控制好振搗力度和時間，避免碰傷鋼筋，引起模板位移，直至表面泛漿、無明顯下沉和無氣泡為止。

2.4.4" "混凝土整平收面

澆筑到設計標高后，用長刮杠進行找平，待混凝土初凝后、終凝前二次收面。一般至少要進行2次，直到表面平整光滑無瑕疵，平整度及橫向排水坡度等指標符合設計要求。

2.5" "伸縮縫填縫

清理干凈伸縮縫內雜物，檢測嵌縫深度，合格后按照嵌縫的分段在直線段和曲線段分別安裝尺寸合適的泡沫板。在底座側面應安裝封邊模具，接縫處均勻涂刷界面劑，等待半小時后用專用工具，分別對直線段和曲線段灌注密封材料，保證填縫密封材料填滿整個伸縮縫。但頂面不高于底座面，以方便排水。

2.6" "養護拆模

3次抹面之后及時進行養護，養護期間要做好養護記錄和氣溫監測，根據環境溫度采取對應的養護措施，以合理控制混凝土表面與環境、水溫的溫差。整個養護周期應不少于14 d，期間要保障養護用水充足，限位凹槽內持續有水，底座表面濕潤。養護結束經有關人員驗收后，安排人員拆除側模、限位凹槽模板和伸縮縫模板。每次拆模要選擇天氣良好時，并按照安全的順序小心拆除，避免蠻力損壞混凝土結構，或是拆模不當造成安全事故。

3" "底座施工質量問題分析與防控

3.1" "質量問題分析

底座施工的主要質量問題有限位凹槽四角裂紋、底座表面及橫向裂紋。其會破壞底座整體觀感，也會影響其穩定性。各底座板都會設置兩塊規格一致的呈矩形的限位凹槽，在施工過程中若澆筑不充分，將造成凹槽周邊澆筑振搗不密實。水泥砂漿成分會過多的集中于此，混凝土若產生收縮形變，矩形結構的四角應力較為集中，將導致該處混凝土因收縮變形而產生裂縫，影響底座的耐久性[4]。

若為了提高早期強度而加大了水灰比，將導致前期凝結過程中收縮形變明顯，形成表面裂紋。裂紋出現的時間與自密實混凝土澆筑有很大關系，若兩者前后施工間隔時間較短，底座混凝土仍處于收縮變形發展階段，自密實混凝土會產生膨脹，使限位凹槽側向受力，產生橫向貫通裂。

3.2" "防控措施

優化底座混凝土配合比設計，降低用水量和膠材比例，保證采用或斗送時要保證塌落度都在合理范圍內，施工現場允許時最好以斗送方式澆筑。做好混凝土的早期養護，合理控制溫差，確保成型后的混凝土底座具有較好的抗裂性。嚴格管控施工進度，各工序之間要做好交接，并加強質檢驗收，使底座與自密實混凝土間隔較遠施工。

加強混凝土振搗環節的質量控制，限位凹槽周邊混凝土要人工澆筑并振搗均勻密實，保證粗骨料比率及均勻性。將限位凹槽的直角優化為圓弧形倒角，并在四角設置防裂鋼筋，增設防裂鋼筋網，曲線超高側也可同理設計，并加強配筋。重視混凝土養護工作，養護人員要每天了解當天的溫度和天氣情況，以及實時的溫度和濕度監測結果，及時進行灑水降溫和覆蓋保溫等措施。

4" "結語

綜上所述，CRTSⅢ型板式無砟軌道代表著我國的鐵路建設和研發實力，是高速鐵路的高水平發展的見證。為了將其發揚光大，從而在我國跟多的鐵路工程中加以合理運用，相關工作人員要掌握CRTSⅢ型板式無砟軌道的施工要點，在實際施工中對各重點工序進行全程控制，規范開展一系列施工流程，全面保證底座施工及其他環節的施工質量，切實提升高速鐵路工程的整體品質。

參考文獻

[1] 吳立娜.CRTSⅢ型板式無砟軌道常見施工質量問題及控制關鍵技術[J].鐵道建筑，2019，59（8）：121-124.

[2] 李兆宇，蘭鵬飛.高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工工藝研究[J].水電施工技術，2018（2）：1-14.

[3] 樊齊旻，孫學奎，邢志勝.CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術[J].中國鐵路，2017（8）：28-32.

[4] 《CRTSIII型板式無砟軌道工程施工質量驗收指導意見（試行）》，2012.