公路交通安全設施工程常見質量問題及防治措施

摘要：簡要介紹公路交通安全設施工程常見質量問題，并從多個角度出發探究了防治措施，希望能夠為公路交通安全設施工程施工的順利開展提供參考。

關鍵詞：公路交通安全設施工程;質量問題;防治;措施

1" "公路交通工程安全設施常見質量問題

1.1" "標志質量問題

1.1.1" "標志立柱豎直度不符合標準

當前，標志立柱的豎直度每米偏差應該在3mm以內，但是由于一些因素的影響，實際偏差常和預期存在差異[1]。常見因素包括：在開展澆筑時預埋件鋼板，沒有依據要求平整放置。缺乏完善的基礎設施設備，特別是所運用大板面懸臂基礎件鋼板振搗密實度較低，導致懸臂立柱法蘭盤在重力影響下偏離。門架式標志鋼結構沒有嚴格根據規章制度進行操作，導致鋼結構精準程度較低，引起標志立柱豎直度超差較大。

1.1.2" "反光膜和標志板存在質量問題

反光膜和標志板質量問題包括：在安裝時沒有選擇正規產品，導致反光膜的質量較低[2]。不注重設備維修檢驗，缺乏定期或者是不定期保養。標志所處的環境條件較為惡劣，車后標志板面被剮蹭。標志凈空高度和標準高度不符，特別是懸臂和門架標志。柱式標注對于公路限界產生影響，導致其無法正常運用。

1.2" "標線質量問題

1.2.1" "逆反射系數和相關標準不一致

如果標線涂料所處的溫度比較高，玻璃珠會發生沉底情況。如果標線涂料所處的溫度比較低，很可能會使玻璃珠的附著能力減弱，在早期出現較為嚴重的磨損[3]。在氣候較為惡劣的情況下或者是沒有根據相關規定使用玻璃珠撒布器，都有可能會導致撒布不符合相關規范。

1.2.2" "路面表面存在一定量氣泡

如果出現的氣泡數量較多，則表示路面的濕潤度較高，一般情況下在水網密集的大縱坡路段較為常見。如果路表面較為干燥，但公路內部存在大量水，一旦運用高溫涂料，就很可能會使水分在路面結構孔隙中變為蒸汽，不斷上升，影響標線涂層面，使其出現較多氣泡。此外，底油溶劑氣體化也有一定的概率形成氣泡。

1.2.3" "標線出現裂痕或裂縫

通常標線的熱脹冷縮和路面并不相同，之所以會出現這一情況，主要是受路面壓實度影響。在匝道路面壓實度比較低時，存在熱脹冷縮剩余能量，但出現開裂的概率并不高。

但如果主線壓實度超出標準，熱脹冷縮剩余能量較少，便會導致開裂。如標線材料出現混溶問題，則會引起局部裂痕。此外不良環境也會對于標線造成不利影響。

1.3" "波形梁護欄質量問題

波形梁護欄質量問題包括：護欄板的厚度和欄板拼接螺栓強度和相關標準存在較大差異。如有些施工企業為了獲得較高的經濟收益，選擇使用一些質量不符合要求的材料進行護欄板定制工作，所用的螺栓強度不能夠滿足相關要求。護欄線形不標準，導致螺栓遺失，無法正常應用。

1.4" "橋頭過渡路段質量問題

相關資料顯示，橋頭過渡階段交通事故頻發，之所以出現這一情況，主要是因為半剛性護欄和剛性護欄銜接過程中存在問題。具體如下：

第一，在進行放樣、打樁等工作時，施工單位不具有全局觀念，未從整體角度出發分析橋頭護欄。

第二，施工設計單位在進行設計時過于形式化，并未進行現場考察工作。

第三，對固定螺栓應用時所選材料并不恰當，不注重防腐工作，導致相關部件遭到腐蝕。

2" 防治措施

2.1" "做好波形梁鋼護欄施工

放樣之后進行打樁、安裝護欄，對于護欄線形進行優化。在進行打樁前，先明確立柱的位置，檢查打樁深度是否符合設計標準。如果深度超出要求，則需要將其拔出，壓實土壤以后重新開展打樁工作。在立柱打入后檢查柱頂，防止坍塌或開裂等情況出現。對于混合料配比、基礎表面的平整程度、立柱是否豎直等進行檢查。分析立柱中距、豎直度是否能夠符合相關標準。

檢測波形梁安裝方向和交通流方向是否一致。確保防阻塊的安裝符合要求，對于半徑不超過0.5m的欄板進行預先處理。對于立交分合流端部和中央分隔帶起點進行檢查，判斷其是否符合設計標準。

在結束波形梁安裝后，借助于波形梁長圓孔進行調整，使護欄線形和公路線形處在協調狀態下。擰緊螺栓，并運用恰當的措施對其進行控制。

2.2" "做好防眩板施工

需對防眩板支架放樣情況進行檢查，找出控制關鍵點，之后對控制點的間距進行合理調整，確保其能夠滿足設計施工標準。對于支架和防眩板安裝工作進行檢查，對于間距進行合理把控，分析其是否可以符合設計圖要求。確保防眩板的高度和間距可以符合設計圖。在結束防眩板線形安裝后，要及時進行調整，保證其與路線線形相一致，并做好高度和垂直度檢測工作。

2.3" "做好隔離欄施工

將設計圖紙作為立足點制作相關的樣本，要確保基坑的尺度和深度能夠滿足相關要求。對掛網流程進行細致檢查。在進行防拋網安裝工作時，需要保證其和橋上預埋件處在相同位置，并進行固定，確保網面平整。

2.4" "做好標志施工

對放樣交通標志位置進行細致檢測，防止照明設備或者是其他物體對其遮擋。要明確基坑所處的位置、尺寸和深度等，并合理的進行控制。分析混凝土的比例是否科學。判斷配筋和連接是否是按照設計圖紙進行施工，并提升基礎立模工作的規范程度。

2.5" "做好標志板施工

應該保證單柱標志板和土路肩距離不小于25cm，并確保懸臂與門夾標志板下緣和路面高度在5.5m以上。在標志板安裝時，需借助于支撐和系桿固定，防止對于標致面板造成的損害。

對標志板進行固定時，要確保其所運用的方式和設計圖中的規定是相同的。結束安裝之后需要做好清潔處理，并對于板面進行保護。對標志板的外形、顏色、炫光性等進行檢驗，分析其是否符合設計要求。

2.6" "做好突起路標施工

在突起路標施工時，要運用環氧樹脂開展粘結處理，并將周圍殘余的環氧樹脂清潔干凈。在對于混凝土路面進行施工時，要選擇運用鹽酸溶液進行清理，并運用清水沖刷，確保表面干燥之后在開展安裝工作。

如果出現惡劣環境導致施工無法順利開展，就必須要暫停。需對路標和路面粘結情況進行檢查，并分析路標和公路線形標線等是否適宜。對安裝流程進行分析，確保所進行的安裝是正確的。

2.7" "完善質量管理體系

公路交通安全設施建設工程的復雜程度比較高，在開展施工時質量會受到多個因素的影響，比如說施工材料、施工技術、工作人員的專業素養等。在進行實際施工時，想要對于這些因素進行合理控制，就必須要動態的進行管控。

施工單位需根據交通安全設施的不同特征，對管理制度進行完善、落實，從而保證制度是可靠的、有效的。應成立專門的機構進行質量監督機構，確保管理和控制工作能夠更加高效優質的開展。需要找出導致質量不符合要求的因素，制定適宜的措施對其進行優化，確保施工質量可以符合要求。

除此之外，要建立健全獎懲制度。對于表現優異的工作人員進行物質和精神上的激勵，挖掘其自身最大化潛力，營造自上至下的責任意識，為交通安全設施施工的規范開展提供保障，從源頭上提高施工質量。

2.8" "提升施工整體規范性

不同交通安全設施所開展的現實施工存在一定差異，需要從實際出發合理安排。除此之外，確保交通安全設施工程質量符合要求，還應該構建專門的質量控制體系。施工企業、設計方、監理方需緊密聯系，全程監管施工過程，從多個角度出發整體分析施工存在的不足，從而有效提升施工整體規范性。

參考文獻

[1] 李明富.公路交通安全設施工程快速施工生產管理體系構建[J].建材與裝飾，2020（2）： 275-276.

[2] 郭炳寶.公路交通安全設施工程施工質量檢測技術研究[J].科技創新與應用，2019（36）： 168-169.

[3] 周會聰.基于逼近理想點法的高速公路交通安全埤施模糊綜合評價[D].哈爾濱：東北林業大學，2015.