高速公路熱瀝青碎石下封層施工技術研究

摘要：為研究熱瀝青碎石下封層施工技術，改善公路路面使用性能，結合實際工程，對下封層的作用和熱瀝青碎石下封層施工工藝進行研究，并結合試驗路段構造深度變化情況，評價熱瀝青碎石下封層施工質量。研究結果表明，采用熱瀝青碎石下封層施工技術可以有效改善路面病害問題，提高公路整體質量。

關鍵詞：高速公路;下封層;熱瀝青碎石;施工技術

0" "引言

目前，熱瀝青碎石下封層施工技術在路面養護中應用較為廣泛，其可有效對路基基層表面進行封閉，為路基基層提供良好的碾壓環境，避免路面積水滲透路面結構內部。同時下封層還可有效裹附路面材料，使其形成穩定的結構體系，從而將面層和基層進行有效銜接，延長路面使用壽命。本文結合實際工程，對下封層的作用和熱瀝青碎石下封層施工工藝進行研究，并結合試驗路段構造深度變化情況，評價熱瀝青碎石下封層施工質量。

1" "下封層的作用

下封層主要應用在瀝青路面半剛性基層和瀝青混凝土面層之間，且不會占用多余的結構厚度，可有效防止水的滲透沖刷對水泥穩定基層的影響，改善基層的抗水侵蝕能力，提高瀝青混凝土面層和水泥穩定基層之間的粘結能力。

下封層的主要作用有三種：一增大瀝青面層和半剛性基層之間的黏結作用，使其構成結構層整體受力體系;二可以防止積水滲透至半剛性基層內，減少半剛性基層頂面受水沖刷作用影響;三可以對半剛性基層表面的收縮裂縫進行有效修補，減緩、抑制半剛性基層頂面裂縫的進一步發展。

目前瀝青路面常用下封層種類主要有稀漿封層、碎石封層等，其中碎石封層根據膠結料的不同，可分為乳化瀝青碎石封層、普通瀝青碎石封層以及改性瀝青碎石封層。只有選擇合適的下封層結構形式，并制定合理的施工工藝，才能有效提高瀝青路面使用性能。幾種下封層性能對比如表1所示。

2" "工程概況

某高速公路全線長35.921km，設計行車速度為120km/h，車道形式設計為雙向四車道，路基寬度為22.5m，路面為瀝青混凝土結構形式。該高速公路自投入運營到現在已有數十年，隨著公路行車量不斷增大，外界氣候環境變化多樣，公路路面已出現許多不同程度的病害問題，嚴重影響了公路的行車舒適性和整體外觀。針對此類問題，經研究決定采用下封層施工技術進行養護。以熱瀝青碎石下封層技術為主，制定合理的施工方案進行施工處理，并選取合適的試驗路段以檢測施工質量。

3" "熱瀝青碎石下封層施工工藝

3.1" "施工準備

瀝青下封層的施工材料主要為石料和乳化瀝青兩種。選用的石料表面應保持整潔、干燥，其堅固度應滿足施工要求。同時乳化瀝青的滲透性和流動性應滿足要求。采用“隨運隨灑”的方式進行材料運輸，乳化瀝青不得與熱瀝青同用一輛運輸車。熱瀝青碎石下封層施工采用的機械設備有碾壓機、運輸車、灑布車、儲存罐等。

運輸車的車廂內應保持潔凈，不得存在殘渣。乳化瀝青破乳后會形成瀝青塊附著于車廂內壁，因此應格外注重車廂清潔。施工前對各項施工設備進行全面檢查，確保機械能正常工作，避免機械設備出現漏油現象，影響下封層施工質量。瀝青下封層施工前，對水穩基層表面進行全面檢查，及時進行清理雜物。最后進行施工放樣工作，在施工凈寬兩側預留25cm以形成放樣控制標準，確保下封層施工完整性。

3.2" "噴灑瀝青

對瀝青噴灑量進行嚴格控制，且噴灑應保持均勻，并采用正確的方式進行接縫處理。瀝青灑布機械主要為4t灑布機械、1t人工瀝青灑布車。乳化瀝青灑布溫度以常溫為主，不需進行加熱處理。采用瀝青灑布車灑布時，應合理調整好噴嘴位置，保持與地面50～60cm的距離，勻速行駛。采用人工瀝青灑布時，應適當提高噴嘴高度。將瀝青的灑布量控制在0.8～1.2kg/m²范圍內，若灑布存在缺角和空白時，應采取人工方式及時補灑，產生的堆積應及時鏟除。

3.3" "接縫處理

針對縱向接縫，當存在多條灑布帶，導致路緣石和縱向邊坡形成搭接時，應調整灑布車的位置，以保持順直狀。對搭接處的瀝青灑布量進行控制，以免因灑布量不均而導致搭接不合理。在路緣石上加鋪一層廢紙，用以吸收多余的瀝青，瀝青噴灑完畢后，將表面覆蓋物移除。

針對橫向接縫需在施工起止點鋪設一層鐵板，為車輛行駛提供條件，確保運行穩定，并確保起點處瀝青灑布均勻。終點處的瀝青噴灑控制難度較大，為此應科學預算瀝青噴灑長度，確定終點具體位置，并在該位置加鋪5m左右的覆蓋物。對于施工不足區域應進行人工補噴。

3.4" "撒布石料

本項目選用同步瀝青碎石撒布車進行作業，碎石材料的粒徑控制在9.5～13.2mm之間。撒布碎石時應嚴格控制撒布時間，乳化瀝青灑布不流動后即可進行碎石撒布。應保持撒布均勻性，其厚度控制在5～6mm為宜。存在缺料現象時應進行適當的補充，及時清理局部過量區域。針對于搭接處的碎石，應在第二次瀝青噴灑后再進行碎石撒布。

3.5" "碾壓

待各處厚度保持一致后再進行碾壓處理。碾壓時將熱瀝青溫度控制在90℃左右，采用膠輪壓路機碾壓2遍，提高瀝青和碎石的黏結性。壓路機的速度保持在1.5～2.0km/h范圍內，并對相鄰碾壓帶重疊量進行控制，保在其為輪寬的1/2左右即可。

3.6" "開放交通和初期養護

瀝青下封層碾壓完畢后，養護一段時間等待路面水分蒸發，待條件滿足后即可開放交通，并嚴格控制車速，并合理設置路障，確保下封層保持全寬均勻行車，提高下封層的使用性能，保證能和基層連接穩固。施工完畢后應進行必要的交通封閉，下封層初期養護時當存在泛油現象時應及時進行集料補灑，對多余的集料進行清理。下封層養護期間內除施工車輛以外不許其它車輛通行，并規定施工速度低于20km/h。

4" "質量檢測

施工完畢后，選擇200m長的試驗路段，對其熱瀝青碎石下封層施工質量進行檢測。選取8處典型測點檢測路面構造深度，對比分析施工前后路面構造深度變化情況，其檢測結果如表2所示。結合表2檢測數據可知，進行熱瀝青碎石下封層施工后，路面構造深度均有不同程度的降低，表明熱瀝青碎石下封層施工后路面抗水損害性能得到提高。

5" "結語

下封層可有效防止水的滲透沖刷對水泥穩定基層的影響，改善基層的抗水侵蝕能力，提高瀝青混凝土面層和水泥穩定基層之間的粘結能力。本文結合具體項目，對熱瀝青碎石下封層施工工藝進行重點研究。研究結果表明，采用熱瀝青碎石下封層施工技術后，路面抗水損害性能得到提高，可有效改善路面病害問題，提高公路整體質量，具有一定的可行性和實用性。

參考文獻

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