特大橋項目主要施工工藝與造價分析

摘要：結合新建濱海新區鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標段工程，從施工工藝著手對特大橋的造價進行分析，總結工程造價控制與質量、工期的辯證關系，并提出了相應的建議，目的在于為其他項目施工提供參考和借鑒。

關鍵詞：特大橋;造價分析;高速公路

1" "工程背景

新建濱海新區鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標段，起止里程為DK116+93.73～DK141+251.04，線路長度25.16km。其中北辰特大橋25.16km，具體施工項目包括北辰特大橋0號墩至北辰特大橋726號墩（含）間的下部結構、現澆梁、箱梁架設以及無砟道床等。

2" "鉆孔灌注樁費用分析

2.1" "樁基概況

全橋樁基由294根構成，長度為19170m，各個樁身的平均長度達到了64m，具體統計情況如表1所示。其中Ф1.5m的樁基約1380m，Ф1.8m的樁基共計約5790m，Ф2.5m的樁基共計約12000m。主橋樁基礎的造價成本為3519.13元/m2。

2.2" "概預算編制要點

2.2.1" "樁工程量計算

對鉆孔灌注樁的工程量進行統計，主要考慮總孔深，即鉆孔灌注樁的總設計深度。對于同一孔內的土質，不同深入都采取了總孔深定額進行計算。鉆孔灌注樁定額由專項監理人根據樁徑的樁長進行計算。計算的方法和規則如下：與樁連為一體的樁式墩臺，在沒有承臺時，將樁位地平面作為兩者的分隔線，線下的地方作為灌注樁樁長，對于存在標識的，按照標識進行計算。

開挖、鉆孔、混凝土澆筑到打樁的全過程，需要進行水中填土灌漿。對于混凝土樁身是否有損壞的鋼管等相關材質，鑒于混凝土檢測屬于施工附屬工作，不再單獨進行統計計算。

2.2.2" 成孔定額套用

地質層不同的土壤，鉆孔定額費用存在一定的差異，在進行沖擊鉆成孔過程中，需要采取套用回旋鉆定額的方式計算成本[1]。

2.2.3" "含筋率

鑒于沒有事先對項目工程中含筋率進行計算，施工圖紙中的鋼筋含筋率與實際用量會存在一定的差異。

2.2.4" "鋼護筒工程量計算

鋼護筒工程量按照額定說明的相關規定計算，計算時以護筒的設計質量作為依據。

2.2.5" "樁基檢測管數量計算

通常而言，樁徑小于1.8m的樁基，檢測管的布置以每一根樁身布置3根作為標準（樁身檢測管的質量為15kg）。對于樁徑大于1.8m的樁基，檢測管的布置以每一根樁身布置4根作為標準（樁身檢測管的質量為19kg）。

3" "承臺費用分析

3.1" "承臺概況

此次施工項目總共搭設了32個承臺，主墩11#/12#承臺最大，其尺寸（長×寬×高）為36.5m×30m×6m，平均每個承臺的面積為6620m3，鋼筋質量為700t。從13#～16#的墩臺混凝土承臺占地面積為4512m3，鋼筋的總質量為460t，造價成本為1400元/m2。

3.2" "預算編制要點

對于大體積混凝土，當混凝土承臺厚度超過3.2m時，需要對散熱管的定額進行計算。考慮大體積混凝土需要進行降溫散熱，若設計文件中沒有冷卻管參數，一般以管45～55mm、壁厚5mm的焊接管為標準進行計算，以兩者之間的水平距離為45cm、間距90cm為標準進行計算。

4" "墩臺費用分析

4.1" "墩臺概況

整個橋梁的空心墩一共有30個，高度達到2600m，其中圓柱墩柱一共20根，高度為300m，系梁30個，蓋梁25個。在第11和第16號墩臺采取了雙肢空心墩，其他位置則采取單肢薄壁矩形空心墩。

4.2" "墩臺工藝流程

墩臺施工工藝流程如下：爬架爬升→對墩臺主鋼筋進行綁扎→進行關模→混凝土澆筑→混凝土脫模和養護→下一次爬架爬升。

4.3" "概預算編制要點

4.3.1" "模板的安裝及拆除費用計算

采取大塊鋼模搭建承臺，對墩臺的橫向和縱向采取型鋼進行加固，并運用拉桿進行固定，模板的安裝按照兩次進行安裝。對于20m以內的墩臺，根據起重機的起吊高度對施工費用進行計算。對于墩身大于20m的位置，采取模架配合的方式進行費用計算。在定額中需要對模架的提升費用進行計算。

4.3.2" "高墩混凝土費用

對于高度大于45m的高墩，在進行成本核算的時候，需要對電梯和塔式起重機的成本進行計算。對于沒有計算混凝土拌合費用的部分費用，需要另外計算。

4.3.3" "墩身設備費計算及定額套用

橋梁主橋墩每個墩臺附近設置一臺載重為1t的電梯，添設電梯設備需要在承臺上預設埋件。在進行定額計算的時候，需要根據具體預埋件的情況進行費用計算。

5" "上部結構工程費用分析

5.1" "上部工程概況

主橋上部采用（98m+5×185m+98m）變截面預應力混凝土連續鋼構，橋梁之間的最大跨徑達到了180m，按照24個分節段進行費用的計算，主橋的作業成本為5600元/m2。

5.2" 上部工程施工工藝

上部工程施工工藝流程如下：對托架進行安裝;在墩托架上對塊件進行澆筑;安裝懸澆掛籃，按照兩側同時進行的原則進行主梁到合攏段的澆筑;在臨時支架或梁端與邊墩的臨時托架上，對合龍段進行整體澆筑。

5.3" "概預算編制要點

5.3.1" "設備工程量計算

根據項目施工確定的金屬設備質量，對金屬結構吊裝定額進行計算。按照已有的計算資料，對各相關金屬結構和吊裝的設備質量進行計算。進行定額計算時，需要參照現有施工技術和鋼材的使用材質，對于設計中沒有計算出的出吊裝設備質量，可以根據定額參考質量計算

5.3.2" "掛籃設備工程量計算

掛籃為后支點的掛籃，整體的承載質量達到275t，計算時可以將定額說明的相關數據作為參照。《公路工程標準施工招標文件》[2]中要求，將施工中運用的掛籃設備和梁體混凝土的質量比控制在0.4左右，可確保掛籃設備質量得到有效提升。

5.3.3" "零號快托架工程量計算

按照零號塊的長度，根據定額的相關說明對設備工程量進行計算。

6" "工程造價控制與質量、工期辯證關系

項目施工的質量、工期、造價，是進行項目施工管理中的最主要的三大管理目標，三者關系緊密，又存在區別。工程造價是項目成本控制的關鍵環節，在計算和實際施工過程中非常容易發生偏差。在項目施工過程中，需要對工程造價進行控制，在確保施工質量符合項目施工要求的前提下，最大化降低工程造價成本和費用。

6.1" "造價控制要以保證質量為前提

采取適宜的工藝，既可降低工程建造成本，又能提高項目施工質量，對于施工企業來說達到了雙贏。如在特大橋建設初期，采取機油作為脫模劑，雖然達到了降低成本的目的，但是經過測試后發現，這種脫模劑容易損害混凝土的表面。改用專用脫模劑后，效果較好，其成本較之機油也更低。

合理的費用支出是后期質量維護的關鍵。特大橋施工鉆孔灌注樁時出現了一根三類樁，如果為了節省投資，減少成本，僅僅依靠簡單處理，必定會影響該位置處橋梁的穩定性，增加工程隱患，為此施工部門采取堅決措施將該灌注樁砸掉重新施工，并進行了交底與培訓。在灌注樁墩柱施工過程中，部分墩柱施工后的外觀效果不理想，難以達到業主的要求。此事引起項目部重視，后決定將外觀較差的灌注樁拉倒重做，以此來引起技術人員尤其是一線施工人員的高度重視，保證后期墩柱的外觀質量。

顯著提高施工質量不一定需要增加很大成本。例如，對混凝土混合比例進行優化、調整、改善控制，在小幅度增加成本的同時，大幅度提高混凝土澆筑質量，改善外觀。特大橋在墩柱使用泵送混凝土時，發生了外觀模具脫落的問題，之后采用改用低塌落度混凝土，優化澆筑方式，用吊斗灌注，大幅度改善了墩柱外觀質量。

6.2" "造價控制要滿足工期要求

施工工期是影響施工成本造價的另一重要因素。在橋梁施工過程中，要搶抓枯水季節，集中資金、機械、勞動力加大對橋梁施工進度的安排，以為后期整體成本的控制奠定了基礎。橋梁施工受季節和水位影響明顯，且難以控制，由此增大了特大橋關鍵分項工程造價成本投入。在無法控制的分項工程中，可運用增加資金投入的方式，協調造價控制和工期的關系。

7" "結語

本文以新建濱海新區鐵路北辰特大橋研究背景，對特大橋工程造價分析提出意見，分析了樁基礎、承臺、墩臺、上部結構在施工過程中，采取的工藝和施工成本之間的密切關系。本文從項目采取的工藝出發，對成本造價控制需要注意的事項進行了分析，目的在于通過為其他類似項目橋梁的施工提供借鑒，以利于橋梁行業造價管理水平的整體提升。

參考文獻

[1] 李永梅. 公路工程預算定額編制方法研究[J]江西建材.2017（23）：235.

[2] 劉亞昌.公路工程預算定額在工程管理中的應用探討.交通科技 .2014（1）：147-148.