大交通量連續上坡路段交通安全設施技術探討

摘要：在進行交通安全設施設計時，針對大交通量連續上坡路段存在的問題，需要與工程的實際情況相結合，以確保其能夠滿足大交通量的運載要求。基于此，通過分析大交通量的特性，探討大交通量連續上坡路段交通安全設計和施工技術，以期提升大交通量連續上坡路段的使用效率。

關鍵詞：大交通量;連續上坡路段;交通安全;設施技術

1" "針對連續上坡路段的研究概況

通過對大量文獻進行分析可以得知，我國對連續上坡路段的研究已經取得一定成效。但是相比發達國家而言，我國針對連續上坡路段的研究和實踐還存在著較大的差距，尤其現行標準中僅針對高速公路、一級公路以及二級公路以上的連續上坡路段有相應的規定[1]。針對現階段的整體交通的發展情況來看，當車流量到達一定程度且公路的實際承載能力達到一定的限制之后，需要設置相應的爬坡車道，幫助緩解車流量帶來的巨大壓力。

從我國絕大部分地區高速公路的實際建設情況來看，在爬坡車道建設并不完善的情況下，連續上坡路段的添加具有顯著的成效。通過連續上坡路段的添加，不僅能夠緩減因大量車流量造成的交通壓力，還能有效減少交通事故發生的概率，對于營造一個良好的交通運行環境有著較好的促進作用。公路縱坡的大小及其坡長，對汽車正常行駛影響較大?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。汽車在大交通量連續上坡路段行駛過程中，由于受到上坡速度的影響，通常在行駛至中段以及坡頂的位置，會將車速調到最低。

針對重載車輛而言，在行駛至大交通量連續上坡路段時，為了減緩自身的爬坡壓力，通常會將速度減緩至最低，與小型客車之間存在一定的速度差異。采取這樣的方式不僅能夠減少交通事故發生的概率，同時還能與小型車輛之間形成一個相對安全的行駛距離 [2]。

高速公路上，經常會出現因速度不達標而引起各種汽車追尾事件。相對而言，車道相對平緩的區域追尾事件發生的概率較高。只有結合交通路段建設和設計的實際情況，設置出一定的大交通量連續上坡路段，才能有效減少交通事故，提升汽車行駛的安全性。

2" "特定上坡路段下交通流特性分析

特定上坡路段的特性可以分為宏觀交通流特性以及微觀交通流特性。宏觀交通流特性重點對交通運行過程中各項參數之間的關系進行分析，主要反應整個交通運行的實際情況以及交通運行的狀況。為了更好地對宏觀交通流特性之間的聯系進行評價，應以整個交通運行的能力和服務水平為主。相反，微觀交通流特性則主要以車輛之間的相互影響的行為為主，即以不同車輛之間的行駛行為與車輛的整體換道行為重點分析對象。

宏觀交通流關鍵參數的選擇，主要包括速度、流量以及密度。密度的計算方式以車輛行駛的平均速度為主，車輛行駛的速度越大，其密度就越大，反之交通流的速度則越小[3]。微觀交通流特性與車輛之間的形式與變道之間的關聯較大。車輛的行駛行為具有一定的制約性、延遲性以及傳遞性。這些不同的特點主要與駕駛員的駕駛行為有著較大聯系。

3" "大交通量連續上坡路段速度變化與事故率關系

通過對某山區路段大交通量連續上坡路段的平均速度進行分析得知，該路段連續上坡路程約5km，占總路段連續上坡路段的2%，急彎坡、彎道較多，常年發生交通事故。通過分析可以看出，大交通量連續上坡路段中小型車輛在行駛的過程中車輛之間的標準差較小，基本的車流速度保持在15km/h，連續上坡路段大于連續下坡路段。

分析認為，由于路段之間的速度離散型較大，導致大型車輛與中小型車輛之間的速度差較大。加上急彎坡、彎道較多，速度保持在穩定的范圍，如果發生超車現象，就容易導致汽車追尾事故的發生。在行駛到平緩路段時，汽車的行駛速度通常都能保持在一個恒定的范圍之內，從坡底到坡頂這個階段內，絕大部分駕駛員都會將自己的行駛速度減緩，以保證車輛在行駛到坡頂之后還能維持在一定的范圍之內。造成這一現象的主要原因是大客車在行駛的過程中，自身長時間的恒定速度，在下坡路很容易發生“壓道行駛”的現象，從而導致后面的小汽車行駛的速度無形中增加。后面快速行駛的小汽車由于慣性，在較短時間內踩下剎車的時間較短，很容易導致交通事故的發生。在同一個時間內，則會促使后面的小型客車陸續發生追尾事故 [4]。

4" "連續上坡路段交通安全設施技術的改善策略

4.1" "交通標志標線的改善策略

針對頻繁發生交通事故的大交通量連續上坡路段，應與這一區域的實際情況相結合，進而設置出相應的交通標志標線。以本路段交通建設實際情況為基礎，對交通標志標線進行合理設置，可以較好地改善交通擁堵的現象，同時還能減少交通事故發生的概率。

從交通行業的整體建設情況來看，我國已經開始重視交通標志標線的規劃和完善。但是為了確保設計出來的交通標志標線能夠真正的發揮出其作用，仍需要不斷地進行完善。尤其是針對大交通量連續上坡路段，在距離較遠的路面應設置相應的提示牌;針對連續上坡、下坡和隧道事故多發路段，需重視標志標線的設置。通過這樣的形式便可降低因連續上坡、下坡造成的特大交通事故的發生，真正做到從源頭上減少事故發生的概率[5]。

以本案例中研究的某山區二級公路項目越嶺線連續上坡處的交通標志標線的改善為例，可以通過在連續上坡路段斷一側設置單懸臂式“前方XXkm，貨車禁人”分車道的指示標志;每向前500m設置一個版式為白底黑字無邊框。同時提出了兩種在分車道指示標志結束位置，設置門架式分車道指示標志的方案，并增加了限制區域和時間段標志。

針對大型客運車輛行駛較多的路段，以設置相應的提示標志的形式，讓大型客運車輛始終保持靠右行駛，按照規定進行交通運行，從根本上減少因標志設置不到位，而造成的各類交通事故的發生。在進行標志標線設計過程中，需要針對以往標志設計存在的不足進行優化和完善，結合本地區大交通量連續上坡路段建設的實際情況以及車流量的大小，盡量多的設置標志，確保駕駛員在較遠的距離之內就能看到標志，盡早作出緩速行駛的決斷。

4.2" "其他安全保障設施的改善

交通安全設施改善包括增設防眩設施、視線誘導設施、PE警示柱、隆聲帶和路側震動標線、照明設施等[6]。為改善和解決新階段大交通量連續上坡路段交通事故的發生，交通部門應當結合本地區交通設計的實際情況，不斷加強和完善安全保障設施技術的建設工作。針對交通事故多發路段，通過強化科學建設的理念，減少事故發生的頻率，提升基礎設施建設的有效性。

4.3" "大交通量連續上坡路段交通管理策略

首先，交通管理部門應當加大對超車等各種違規行為的懲治力度，通過以不斷規范高速行車秩序的形式，減少交通事故的發生概率;其次，交通管理部門還需要加大現場處置工作的力度，對違規駕駛的行為給予相應的處罰，不斷規范交通組織疏導，打造一個良好的交通運輸秩序;最后，還應當重視道路交通設施的檢查和路面清理工作，做好后續的養護。

5" "結語

本文從大交通量連續上坡路段的實際出發，對大交通量連續上坡路段交通安全設施技術問題進行分析，探討大交通量連續上坡路段速度變化與事故率的關系，并提出大交通量連續上坡路段交通安全設施技術的改善策略。

交通部門應當通過改善標志標線，加強其他安全保障設施的建設工作的形式，減少原有連續上坡路段存在的不足。同時還需從整治力度的不斷強化、組織疏導，做好養護的方面建設，促進交通行業的健康可持續發展。

參考文獻

[1] 余明娟，劉欣.大交通量連續上坡路段交通安全保障技術研究[J].山西建筑，2011，37（21）：125-126.

[2] 劉革，田敏，曹龍，等.山區高速公路連續長陡上坡路段線形組合設計[J].山東交通學院學報，2020，28（2）：51-57.

[3] 連銘恒.連續上坡路段“白改黑”路面早期病害成因分析與處治方案研究[J].福建交通科技，2018（5）：13-17.

[4] 李大，周乾，胡紅波，等.高速公路連續上坡路段縱坡組合設計評價研究[J].湖南交通科技，2017，43（1）：16-19.

[5] 趙軍輝，沈曉海，張瓔，等.山區高速公路上坡路段路線路面設計探討[J].公路，2004（12）：106-108.

[6] 潘兵宏，孫元琪，曹杰.基于恢復速度的山區高速公路連續上坡緩坡設計參數研究[J].公路，2014，59（2）：77-84.