T梁預制與架設的施工技術質量控制

摘要：T梁預制和架設是公路建設項目的重點，直接影響了橋梁整體安全和建設水平。以國道241、省道嵐馬線汾河水庫段改線工程第一合同段預制橋梁工程作為案例，對T梁預制和架設質量控制與管理問題進行了研究。重點分析了T梁預制鋼筋加工安裝、支座板安裝、模板安裝、混凝土澆筑、預應力施加和管道壓漿封錨等工序施工質量控制與管理，可為其他相關項目施工提供經驗。

關鍵詞：公路工程;T梁預制;架設施工

1" "工程概況

國道241、省道嵐馬線汾河水庫段改線工程第一合同段K0+000～K19+990段，全長19.985km，路基寬20m（分離式路基寬10m），設計時速60km/h，設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。路線起點位于嵐縣梁家莊鄉，跨太佳高速至K2+605進入婁煩縣境內，經萬子村、寺明莊、王光塔、大夫莊、婁家莊至K19+990與第二合同段相接。本標段共有16處橋梁工程，其中有6座橋梁為裝配式預應力混凝土T梁橋，40m T梁有632片，50m T梁有24片。

2" "T梁預制技術質量控制

2.1" "總體施工方案

T梁預制模板為整體式結構，鋼筋統一在綁扎輪胎具上進行加固，采取連續性澆筑的方式對混凝土進行澆筑，在混凝土強大達到預設要求后，采取專業混凝土運輸車輛運輸到施工現場。在混凝土澆筑過程中，對其進行充分振搗，然后進行養護[1]。

等到梁體混凝土強度達到預設要求后，進行首次張拉。張拉后將梁體移動到梁臺座位置，對結構強度進行全面檢驗。若滿足結構強度則組織第二次張拉，并對張拉上拱值進行計算，全部符合要求后，進行移梁和架梁作業。

2.2" "鋼筋加工安裝質量控制

鋼筋運輸到現場后，需要對彎曲的鋼筋進行調直，并對鋼筋表面的污漬進行清除。由指定鋼筋工彎制鋼筋，在臺座上進行捆綁，構成完整的鋼筋骨架。對于橋面泄水位置的鋼筋，為形成和泄水孔獨立系統，在預設方案范圍內可對其進行適度調整，并通過螺旋筋進行進一步的加固[2]。

縱向預應力孔道運用抽拔橡膠管成孔的方式，通過施加定位網進行管道坐標的定位。在此過程中，將橡膠管固定在跨中部位，以起到防止漿液外流的作用。對于橡膠管的外懸地方通過施加相關支撐進行固定。在混凝土澆筑完成2h內對鋼管進行固定，防止其與混凝土相互融合。在澆筑完成的6h內將鋼管緩慢外旋出來。

2.3" "支座板安裝措施控制

在安裝支座板前要對其進行全面檢查，需要符合以下要求：螺栓中心位置需要低于2mm，并通過鋅鉻鍍層對螺栓表面進行防護處理，需將支座高程差控制在1mm內。在以上都符合要求的情況下對支座進行安裝，并運用熱彎工藝處理方式，使其與連接板構成錨固筋直角結構。

2.4" nbsp;模板安裝質量控制

采取龍門起重機為主、人工為輔的方式對整體式模板進行安裝。安裝過程中，要特別注意側模和底模之間的連接，防止兩者之間產生縫隙，否則易在混凝土澆筑過程中發生漿液外流問題。在側模下端與鋼板交接位置增設厚度為10mm的止水橡膠條，并增設螺絲起到固定功能。為了提高模板整體性，在模板兩側1.6m位置設計楔槽加固裝置，以每4m作為周期，以增強模板和底部槽鋼之間的整體性。

2.5" "混凝土澆筑控制技術

混凝土澆筑需要符合一次性澆筑的原則，將整體澆筑周期控制在4h內，為了提高項目施工的效率，采取了2片T梁同時澆筑的方式為各個梁體配置3臺裝載車輛。溫度對混凝土的干擾性較大，不同的溫度下混凝土的形態各不相同，采取紅外線測溫的方式對混凝土形態進行監測，將溫度控制在5～20℃。

運用縱向分段、水平分層的原則對混凝土進行澆筑，輔加以振搗器對混凝土進行充分振搗，有效增強混凝土密實度。在對混凝土進行振搗過程中，為了預防對預應力管道帶來損害，需要施工人員對振搗設備的點位進行準確定位，從模板一端開始向另外一端進行推進，有次序性的開展混凝土的澆筑。混凝土澆筑完成以后要對其強度進行測定，待混凝土強度達到6MPa以上拔出橡膠管，并且對孔道進行及時清理，確保孔道干凈。

2.6" "預應力施加管理

鋼絞線進場時需要對其彈性值和力學進行檢驗。預應力錨具、夾具在進場施工過程中，采取抽樣檢查的方式對其外觀情況以及錨具組裝件的質量進行檢查。在穿束之前進行充分準備，采取高壓泵水槍對孔道內的雜物進行清除，并采取風吹機對管道進行干燥處理。

預應力在進場施工前，需要對錨具下方支撐墊板位置的灰漿進行清理。在清理過程中，需要防止管道口發生堵塞問題。采取專業穿束機在項目施工人員指導下進行穿束，在穿束過程中需要對兩側外露出來的長度進行控制，使得兩端保持長度一致性。運用了有序的原則對預應力進行張拉，加載方式為“10%σcon→20%σcon→100%σcon→持荷5min→錨固”。

2.7" "管道壓漿封錨質量管理

在對鋼絞線張拉2.5d內開展壓漿施工。在對管道進行壓漿施工前，需要對管道內存有的雜物進行清掃，并且清掃管道內堆積的積水。需要提前1d采取水泥砂漿對管道進行封錨。在此過程中需要對壓漿材料的強度進行全面監督。

以C50混凝土材料作為主要封錨材料，對于在錨圈和錨墊板間存在的裂縫，需要采取聚氨酯防水涂料進行及時處理。在混凝土澆筑施工中，當混凝土發生初次凝結時，需要在混凝土表面覆蓋濕麻袋，每相隔2h進行灑水防護，保證混凝土表面的溫度保持常溫水平。

3" "T梁架設施工管理

各跨橋梁共包括4片T梁，在架梁預制完成以后，在符合條件的情況下，通過TJ165型公路架橋機將T梁運輸到施工現場進行施工。TJ165型公路架橋機是整個項目施工中所采取的主要設備，其質量的好壞和運行狀態對架梁具有直接的影響。項目施工中需要符合下列要求：海拔高度低于1800m，施工溫度為-18～+48℃，施工現場風力低于6級，并配置完整的照明系統。

3.1" "龍門起重機管理

龍門起重機和橋臺之間的距離控制在350～1100m之間，需要左右兩邊的支撐點和線路的中心點距離保持相同，兩者之間的距離差值需低于8mm。對支腿的高程進行及時的調整，使得兩者之間的差程低于3mm。為了有效的提高龍門起重機的施工效率，需要對支撐腳進行充分夯實，并采取增設枕木的方式增加龍門起重機受力面積，防止局部受力不均勻問題。按照具體問題具體分析的方式對龍門起重機距離進行控制[3]。

3.2" "架橋機主機對位

橋頭作業全部完成以后，對1號車進行前行位置調整，確保0號柱四周可以保持豎直姿勢。1號車在對位環節，需要同時進行T梁的換裝，主要的程序為：通過機車將T梁運輸到位，并且與龍門起重機所在位置進行精準對接。在此過程中需要對T梁上端防水蓋板相關裝置的高度進行檢查。在對上述操作完成以后，T梁才可以在確保安全的情況下有序通過架橋機的1號和2號柱。

在T梁向前進行勻速運輸過程中，等到T梁運輸到龍門起重機的位置進行梁體下放施工。采取龍門起重機將T梁進行吊裝，并對2號車的位置進行同步處理，使得2號車位于龍門起重機吊起橋梁正下方位置，對其進行準確定位后將梁倒裝至二號車。

在對2號車進行裝車后，需要對2號車所在的位置進行調整，并且需要對梁體懸出來的強度進行調整。在懸出強度符合要求前提下，保證懸出位置最低位置距離軌道的高程差為2m以上。如果不符合上述高度要求，需要進一步調整到規定位置。在對T梁進行定位以后，為了有效增強運輸中穩定性，采取拖梁小車與軌面間設木楔手段作為支撐裝置。

上述施工程序完成以后，啟動2號車以15～18km/h速度運行。臨近1號車時，需要2號車在現有速度的基礎上進行減速，并將速度逐漸下降到5km/h。在此過程中對2號車的位置進行調整，使其能夠和1號車進行聯掛。

3.3" "過孔架梁管理技術

收3號柱，銷接1號行車、1號柱、2號行車、2號柱;1號行車、2號走行機構共同驅動橋機，縱移至1號柱與2號柱距17m處。啟用2號車和1號車，采取彼此同時運行和操作機臂的方法，將0號柱運輸到墩臺的位置。

支0號柱、3號柱，對2號柱進行架設。對1號柱進行架設，并運用1號車將1號柱運輸到指定位置。將長度為32m的梁體運輸到1號行車吊梁的地方，通過1號行車將梁片一端進行穩定后，使其與后梁車共同運行，直到2號車可以將梁體的另外一端吊起。在2號車運行過程中，采取緩慢下落方式將梁體下落。在此過程中，需要控制梁體和橋臺之間距離，當兩者距離低于180mm時則進行梁體下落，并對支座進行固定。之后按照以下次序進行架橋：機臂橫移→重復架第二片梁→焊接模板→鋪設橋面軌→鋪軌、架梁。

4" "結論

在公路項目施工中，T梁采取提前預制、現場拼裝的方式進場施工，具有成本低廉、效率高、工期短的優勢，在當前公路項目施工中得到了廣泛運用。在公路項目施工的環節中，需要特別注重T梁預制和架設的質量控制與管理，吸取項目施工成功經驗，為其他類似項目施工提供技術借鑒。

參考文獻

[1] 朱建，王勇.預制T梁提升及架設施工技術分析[J].黑龍江交通科技，2020（10）：76-77.

[2] 梁艷國.公路工程建設中T梁預制與架設施工技術[J].中國高新科技，2019（11）：83-85.

[3] 王超，徐立超，姜華，等.公路工程T梁預制與架設施工技術概述[J].工程建設與設計，2019（11）：133-134+137.