某乘用版皮卡車型整車NVH性能試驗(yàn)研究

吳蒙

某乘用版皮卡車型整車NVH性能試驗(yàn)研究

吳蒙

（江鈴汽車股份有限公司 產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）

NVH性能是乘用版皮卡車型重要的性能構(gòu)成，較低的車內(nèi)振動(dòng)水平及良好的聲品質(zhì)是乘用版皮卡車型NVH性能設(shè)計(jì)必然品質(zhì)追求。文章針對(duì)某自主開發(fā)乘用版皮卡和競(jìng)品皮卡兩款車型，開展了加速工況100 km/h下的車內(nèi)聲壓對(duì)標(biāo)分析及振動(dòng)對(duì)標(biāo)分析，同時(shí)開展了巡航工況下的二者的車內(nèi)振動(dòng)與聲品質(zhì)對(duì)比分析，試驗(yàn)結(jié)果表明，兩款皮卡車型NVH性能滿足目標(biāo)要求。

乘用版皮卡；NVH性能；試驗(yàn)研究

引言

目前人們對(duì)皮卡車型NVH品質(zhì)和安全性能的要求越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)各主要皮卡生產(chǎn)廠商也逐步將傳統(tǒng)的商用皮卡開發(fā)瞄準(zhǔn)為乘用版皮卡，伴隨著自主開發(fā)能力的快速飛躍提升，自主乘用版皮卡車型也日漸引領(lǐng)風(fēng)尚，其NVH性能也媲美競(jìng)品合資皮卡車型。

NVH是指噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度，良好的NVH性能會(huì)大幅改善駕駛?cè)藛T和乘客的感受，同時(shí)也會(huì)提升乘用版皮卡市場(chǎng)品質(zhì)和口碑，助力自主品牌乘用版皮卡車型媲美合資車型性價(jià)比[1-4]，故研究乘用版皮卡車型的NVH性能對(duì)比分析具有重要價(jià)值和意義。

本文研究源于自主開發(fā)某款乘用版皮卡車型，需使其NVH性能符合設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，采用NVH專業(yè)測(cè)試設(shè)備，對(duì)某自主開發(fā)乘用版皮卡和某競(jìng)品皮卡兩款車進(jìn)行了加速工況下的車內(nèi)振動(dòng)對(duì)標(biāo)分析，加速工況下車內(nèi)聲壓對(duì)標(biāo)分析，以及巡航工況下的車內(nèi)振動(dòng)對(duì)標(biāo)分析及聲壓對(duì)標(biāo)分析，測(cè)試結(jié)果表明兩款皮卡車型都滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。

1 加速工況皮卡NVH性能試驗(yàn)對(duì)標(biāo)分析

1.1 加速工況車內(nèi)振動(dòng)對(duì)標(biāo)分析

本文對(duì)某自主開發(fā)乘用版皮卡和競(jìng)品皮卡兩款乘用皮卡車型進(jìn)行了加速工況下整車NVH性能對(duì)比測(cè)試試驗(yàn)，主要分析3全油門加速工況下座椅位置處的NVH振動(dòng)水平。座椅是皮卡車型的重要組成部件，駕駛員直接與座椅接觸，汽車的振動(dòng)都會(huì)通過(guò)座椅傳遞到人的身體[5]，因此座椅的NVH振動(dòng)水平對(duì)整車NVH性能有著直接重要影響。

圖1 某自主開發(fā)皮卡和某競(jìng)品皮卡

本文按照上述測(cè)試方法，得到了某自主開發(fā)乘用版和某競(jìng)品皮卡的加速工況下座椅處NVH測(cè)試結(jié)果，分別見(jiàn)圖2和圖3。可以得出，座椅處紅斑及共共振帶較少，自主開發(fā)皮卡能量振動(dòng)階次為0.85，要略高于競(jìng)品皮卡能量振動(dòng)階次0.6，但都小于目標(biāo)接受范圍0.9。

圖2 某自主開發(fā)乘用版皮卡加速工況下座椅處NVH測(cè)試結(jié)果

圖3 某競(jìng)品皮卡加速工況下座椅處NVH測(cè)試結(jié)果

1.2 加速工況車內(nèi)聲壓對(duì)標(biāo)分析

本文對(duì)某自主開發(fā)乘用版皮卡和競(jìng)品皮卡兩款乘用皮卡車型進(jìn)行了加速工況下整車聲壓NVH性能對(duì)比測(cè)試，加速度為1.8，得到如圖4的試驗(yàn)對(duì)標(biāo)結(jié)果，前排在1 100 rpm～1 600 rpm二階聲壓級(jí)接近，自主開發(fā)乘用版皮卡車內(nèi)聲壓峰值為65 dB，而競(jìng)品皮卡車內(nèi)聲壓峰值為50 dB，二者都小于目標(biāo)值75 dB，符合設(shè)計(jì)目標(biāo)。

圖4 某自主開發(fā)皮卡和競(jìng)品皮卡加速工況下車內(nèi)聲壓測(cè)試結(jié)果

2 巡航工況皮卡NVH性能試驗(yàn)對(duì)標(biāo)分析

2.1 巡航工況車內(nèi)振動(dòng)對(duì)標(biāo)分析

乘用版皮卡因其良好的商乘兩用有點(diǎn)和城市巡航工況性能，必然要求其巡航工況下NVH性能需滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。本文開展了某自主開發(fā)皮卡和某競(jìng)品皮卡的巡航工況下的方向盤振動(dòng)和地板振動(dòng)對(duì)標(biāo)分析，車速為100 km/h。

圖5 某自主開發(fā)皮卡和某競(jìng)品皮卡巡航工況下方向盤振動(dòng)測(cè)試結(jié)果

本文進(jìn)行了某自主開發(fā)SUV和某競(jìng)品SUV巡航工況下方向盤振動(dòng)測(cè)試，結(jié)果如圖5所示：某自主開發(fā)乘用版方向盤的由輪胎激勵(lì)引起的峰值為0.039，略高于競(jìng)品SUV的峰值0.02，都小于目標(biāo)值0.05，滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。同時(shí)進(jìn)行的地板振動(dòng)測(cè)試結(jié)果如圖6，結(jié)果顯示，自主開發(fā)皮卡地板由于路面激勵(lì)的振動(dòng)峰值為0.035，略高于競(jìng)品峰值0.014，但都小于目標(biāo)值0.04。

圖6 某自主開發(fā)皮卡和某競(jìng)品皮卡巡航工況下地板振動(dòng)測(cè)試結(jié)果

2.2 巡航工況車內(nèi)聲壓對(duì)標(biāo)分析

整車NVH設(shè)計(jì)主要有三個(gè)目標(biāo)，即減振降噪，聲品質(zhì)控制和聲音設(shè)計(jì)。響度是人耳對(duì)聲音總體響亮程度的心理聲學(xué)指標(biāo)，聲壓級(jí)和聲功率級(jí)等參數(shù)是從聲音的大小和能量的大小來(lái)衡量聲音的特征[5]。本文開展了某自主開發(fā)皮卡和競(jìng)品皮卡的巡航工況車內(nèi)聲壓對(duì)標(biāo)分析，車速為100 km/h，測(cè)試結(jié)果如圖7。結(jié)果顯示，自主開發(fā)皮卡該工況下，聲壓級(jí)為58 dB，競(jìng)品SUV聲壓級(jí)為50 dB，都小于目標(biāo)值65 dB。

圖7 某自主開發(fā)皮卡和某競(jìng)品皮卡巡航工況車內(nèi)聲壓測(cè)試結(jié)果

3 結(jié)論

本文采用NVH專業(yè)測(cè)試設(shè)備，對(duì)某自主開發(fā)乘用版皮卡和某競(jìng)品皮卡兩款車進(jìn)行了加速工況下的車內(nèi)振動(dòng)對(duì)標(biāo)分析、加速工況下車內(nèi)聲壓對(duì)標(biāo)分析，以及巡航工況下的車內(nèi)振動(dòng)對(duì)標(biāo)分析和聲壓對(duì)標(biāo)分析，測(cè)試結(jié)果表明兩款皮卡車型都滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。

[1] 陳其忠.輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)輪胎性能影響的研究[D].青島:青島理工大學(xué),2018.

[2] 鄭璐,官聲欣.轎車子午線輪胎NVH性能影響因素的研究[J].輪胎工業(yè),2020,40(01):17-19.

[3] 凌子紅.乘用車車內(nèi)噪聲源識(shí)別與綜合治理技術(shù)研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2017.

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[5] 龐劍.汽車車身噪聲與振動(dòng)控制[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2015.

Experimental Study on NVH Performance of a Pickup Truck

WU Meng

( Product Development & Technical Center, JiangLing Motors Co., Ltd., Jiangxi Nanchang 330001 )

NVH performance is an important performance component of a passenger pickup truck. Low interior vibration level and good sound quality are the inevitable requirements of NVH performance design of PK. Aiming at a self-developed PK and a competitive PK, this paper carries out the interior vibration benchmarking analysis and sound pressure benchmar- king analysis under the acceleration condition of 100 km/h, and carries out the interior vibration and sound quality bench- marking analysis under the cruise condition The test results show that the NVH performance of the two PKs meets the target requirements.

Pickup truck; NVH performance;Experimental study

U469

A

1671-7988(2021)23-104-03

U469

A

1671-7988(2021)23-104-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.023.029

吳蒙，就職于江鈴汽車股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心。