廣東城際鐵路公交化多元支付票務系統(tǒng)設計

羅 慧 吳殿華 梁 笛

(廣州地鐵設計研究院股份有限公司，510010，廣州∥第一作者，高級工程師)

2018年底，廣東省政府決定授權(quán)廣州地鐵集團分階段接管珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通(以下簡稱“珠三角城際”)網(wǎng)的運營[1]。2019年6月，廣東城際鐵路運營有限公司注冊成立，標志著廣州地鐵集團探索“地鐵+城際”一體化運營邁出了堅實一步。

1 總體需求及建設內(nèi)容

根據(jù)政府相關要求，城際鐵路的管理和技術標準要向高鐵看齊，服務標準要向地鐵看齊，要以乘客需求為導向，最大限度地方便乘客出行。珠三角城際鐵路既有的票務系統(tǒng)按照鐵路12306客票系統(tǒng)標準進行設計和建設，不能滿足公交化運營要求[2]，故需開發(fā)出能滿足現(xiàn)階段乘客需求、能實現(xiàn)多元支付及公交化出行的城際鐵路票務系統(tǒng)，為乘客提供更加便捷、高效的出行。

新開發(fā)的廣東城際鐵路公交化多元支付票務系統(tǒng)(以下簡稱“多元支付票務系統(tǒng)”)，通過人性化和信息化增值服務來提升乘客在城際鐵路+地鐵線網(wǎng)內(nèi)的出行體驗，有助于實現(xiàn)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的港粵澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡體系發(fā)展[3]。

多元支付票務系統(tǒng)設計的總體需求主要包括以下幾方面：

1) 公交化運營。乘客希望隨到隨走、不用提前購票，實現(xiàn)公交化運營。針對該需求，新城際票務系統(tǒng)引入地鐵票務模式，提供自動檢票、先乘后付、自助開票服務等功能，并預留座次管控，提供“隨到隨走”的出行服務。

2) 實名制出行。城際鐵路需進行實名認證[4]，且對于高頻出行乘客，要減少對身份證認證方式的依賴。針對該需求，新城際票務系統(tǒng)使用人臉識別技術。乘客首次乘坐時需實名認證，并自助綁定身份證、乘車碼及人臉識別信息，待日常進出閘時可實時刷臉驗證身份，無需頻繁出示身份證。

3) 多元化票制。城際鐵路乘客一般常需接駁地鐵。使用手機乘車碼、銀聯(lián)卡及一卡通等支付方式的用戶群已養(yǎng)成，故多元支付票務系統(tǒng)須兼容地鐵的多元票制。針對該需求，多元支付票務系統(tǒng)通過與地鐵接口，適應各類乘車碼及乘車卡的接入，在乘客出行時實現(xiàn)城際鐵路與地鐵的無縫銜接服務。

4) 電子發(fā)票服務。新城際票務系統(tǒng)應對接外部電子發(fā)票服務系統(tǒng)，能實現(xiàn)申請和推送電子發(fā)票。針對該需求，多元支付票務系統(tǒng)與廣州地鐵電子發(fā)票系統(tǒng)對接。

2 多元支付票務系統(tǒng)總體架構(gòu)及功能設計

2.1 城際鐵路既有票務系統(tǒng)現(xiàn)狀

廣州—清遠城際鐵路(以下簡為“廣清城際”)及廣州東環(huán)城際鐵路的既有票務系統(tǒng)為12306客票系統(tǒng)，其整體采用中國國家鐵路集團有限公司(以下簡為“國鐵集團”)客票中心—城際鐵路客票中心—城際鐵路車站三級架構(gòu)[1]。此外，在珠三角城際調(diào)度中心設置分中心，既滿足珠三角城際自主運營需求，又不對鐵路局既有票務系統(tǒng)產(chǎn)生影響。既有票務系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 珠三角城際鐵路既有票務系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

1) 在國鐵集團客票中心下設置的城際鐵路客票中心主中心，服務于全國范圍內(nèi)的各區(qū)域城際鐵路，其在管理上與各鐵路局集團級客票系統(tǒng)同級，主要承擔客票權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸集與上報、業(yè)務監(jiān)控與統(tǒng)計等業(yè)務。

2) 在鐵路客票中心主中心設置的珠三角城際票務核心系統(tǒng)服務器，采用租用國鐵集團云資源方式，主要承擔珠三角城際鐵路的數(shù)據(jù)維護、管理監(jiān)控、席位管理、售票組織、營銷統(tǒng)計等客票核心業(yè)務，并存放席位及存根等票務數(shù)據(jù)。

3) 在珠三角城際調(diào)度中心設置分中心，將自動售檢票、實名制核驗等服務器部署在珠三角城際調(diào)度中心本地。該分中心通過專線接入國鐵集團客票中心。

4) 珠三角城際鐵路的席位及存根等客票數(shù)據(jù)經(jīng)城際鐵路客票系統(tǒng)主中心上傳至國鐵集團的客票營銷系統(tǒng)，并由國鐵集團客票營銷系統(tǒng)提供營銷統(tǒng)計及分析等服務。

2.2 多元支付票務系統(tǒng)架構(gòu)及功能

根據(jù)系統(tǒng)需求及建設內(nèi)容[5]，多元支付票務系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖2所示。

圖2 多元支付票務系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

1) 在珠三角城際調(diào)度中心設置城際中心票務系統(tǒng)，接入廣州地鐵清分中心及信息中心，實現(xiàn)了與城際鐵路乘車碼第三方支付平臺、羊城通平臺、銀聯(lián)收單平臺、廣州地鐵APP(應用程序)、電子發(fā)票系統(tǒng)及公安實名認證系統(tǒng)的對接，具備處理所有支持票種的過閘交易、人臉實名注冊與驗證、開具電子發(fā)票等功能[6]。

2) 在城際鐵路各車站設置前置系統(tǒng)及車站終端設備。車站前置系統(tǒng)負責車站防重復交易的校驗，并在中心票務系統(tǒng)發(fā)生故障時實現(xiàn)降級運作。車站終端設備包括人臉檢票機及乘客自助終端。人臉檢票機能實現(xiàn)自助檢票和刷臉驗證，自助客服終端提供實名注冊及票務處理等服務。

3) 多元支付票務系統(tǒng)支持的票種包括實名認證的羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、銀聯(lián)金融IC卡及廣州地鐵乘車碼等。

2.3 兩套票務系統(tǒng)平行運行整體架構(gòu)

建成后的多元支付票務系統(tǒng)將與既有票務系統(tǒng)并行運行，且相互獨立。二者在珠三角城際調(diào)度中心均設有中心級系統(tǒng)。

其中，多元化支付票務系統(tǒng)設置的城際中心票務系統(tǒng)可實現(xiàn)全線車站交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計、客流統(tǒng)計、票務管理、收益統(tǒng)計、設備管理等相關功能，并與廣州地鐵票務清分系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)對接。珠三角調(diào)度中心運營管理人員可在該系統(tǒng)查詢所有交易信息、客流信息及設備信息等。

既有票務系統(tǒng)設置的城際鐵路客票系統(tǒng)(分中心)可實現(xiàn)全線車站閘機交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計、實名核驗、設備管理等相關功能，并通過城際鐵路客票系統(tǒng)(主中心)實現(xiàn)與國鐵集團客票中心的對接。由于12306客票系統(tǒng)涉及席位及座次的管理，故與售票業(yè)務相關的數(shù)據(jù)需經(jīng)城際鐵路客票系統(tǒng)主中心上傳至國鐵集團客票營銷系統(tǒng)，并由國鐵集團客票營銷系統(tǒng)提供營銷統(tǒng)計、分析等服務。珠三角調(diào)度中心運營管理人員可在城際中心票務系統(tǒng)查詢閘機交易及客流等信息。售票相關信息需由國鐵集團客票中心提供。

2套票務系統(tǒng)平行運行的整體架構(gòu)如圖3所示。

圖3 城際票務系統(tǒng)平行運行架構(gòu)示意圖

3 多元支付票務系統(tǒng)業(yè)務流程

3.1 人臉注冊

人臉注冊有線上人臉注冊方式和線下人臉注冊方式。

3.1.1 線上人臉注冊

線上人臉注冊通過廣州地鐵APP進行注冊綁定。目前廣州地鐵APP的數(shù)據(jù)同步方式為：

1) 乘客若未曾在廣州地鐵APP上進行過人臉注冊綁定，則應按照現(xiàn)有的人臉注冊綁定流程進行綁定；若乘客已注冊綁定了人臉信息，則需手動同意將已注冊的人臉信息用于城際鐵路乘車。

2) 廣州地鐵APP新增城際鐵路人臉服務功能。該功能需乘客同意相關協(xié)議并開啟。開啟后允許城際多元支付票務系統(tǒng)使用乘客的已注冊人臉信息。

3) 乘客同意城際多元支付票務系統(tǒng)人臉使用協(xié)議時，APP后臺將該乘客的賬號身份(ID)信息推送到城際多元支付票務系統(tǒng)的后臺系統(tǒng)進行存儲，乘客在城際鐵路進站時用于過閘校驗。

3.1.2 線下人臉注冊

線下人臉注冊通過車站自助客服終端進行。在人臉注冊信息綁定時，乘客需提供綁定的票卡及乘客身份證。線下人臉注冊支持銀聯(lián)金融智能卡(IC卡)及羊城通等實體票卡的綁定，其數(shù)據(jù)需同步至廣州地鐵集團有限公司的人臉數(shù)據(jù)庫。

3.2 人臉注銷

人臉注銷可采用線上人臉注銷方式或線下人臉注銷方式。線上人臉注銷可通過廣州地鐵APP中“關閉城際人臉服務”來實現(xiàn)。線下人臉注銷由乘客通過車站自助客服終端選擇需注銷的票卡來實現(xiàn)。

3.3 正常乘車流程

正常乘車流程為網(wǎng)絡正常時的乘車流程。根據(jù)支付介質(zhì)，正常乘車流程分為廣州地鐵乘車碼乘車流程、銀聯(lián)金融IC卡乘車流程及一卡通乘車流程。各支付介質(zhì)的乘車流程均包含進站流程和出站流程。

銀聯(lián)金融IC卡乘車流程支持的金融卡類型與廣州地鐵線網(wǎng)所支持的金融卡類型一致，目前均僅支持進行過線下刷卡交易的信用卡[7]。一卡通乘車流程適用于羊城通卡、嶺南通卡、廣佛通卡、全國一卡通卡、清遠市民卡。

當車站前置系統(tǒng)發(fā)生故障時，車站人臉檢票機可自動切換與城際中心票務系統(tǒng)進行連接。此時，由城際中心票務系統(tǒng)進行過閘相關校驗。

各類支付介質(zhì)正常乘車流程如圖4所示。

圖4 正常乘車流程示意圖

3.4 降級運營模式

當車站前置系統(tǒng)與城際中心票務系統(tǒng)網(wǎng)絡中斷時，車站級票務系統(tǒng)自動切換到降級運營模式。由前置服務器暫存乘客的交易信息，不影響乘客進出站，當車站前置系統(tǒng)與城際中心票務系統(tǒng)網(wǎng)絡連接恢復后，前置服務器上傳暫存交易并恢復正常運營模式。

3.5 過閘防重校驗

多元支付票務系統(tǒng)過閘防重復交易校驗措施包括車站前置系統(tǒng)防重復交易及城際中心票務系統(tǒng)防重復交易。當車站前置系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，啟用城際中心票務系統(tǒng)，城際中心票務系統(tǒng)及車站前置系統(tǒng)防重復交易的規(guī)則一致為：

1) 如同一票卡在同一車站相鄰兩筆的交易為同類型交易，且交易間隔時間小于設定的防重復交易時間，則對第二筆交易進行攔截。

2) 如同一票卡在同一車站相鄰兩筆的交易雖為同類型交易，但交易間隔時間大于設定的防重復交易時間，則不對第二筆交易進行攔截。

3) 如同一票卡在不同車站相鄰兩筆的交易為同類型交易，則不管交易間隔是否超過防重時間，第二筆交易不進行防重攔截。

3.6 票務異常處理

票務異常分為票證異常、交易異常及支付異常三大類。具體處理方式如表1所示。

表1 票務異常處理

如乘客的進出站交易過程中出現(xiàn)單邊交易情況，則需要向乘客推送補登信息，以形成完整交易，并使乘客補繳單邊費用。

乘客如發(fā)生出站超時或二維碼未對行程更新等問題，可在自助客服終端上根據(jù)業(yè)務規(guī)則自助處理，待車票更新后即可正常進出站。

4 運營中的應用情況

廣清城際鐵路與廣州東環(huán)城際鐵路均于2020年11月30日開通運營。兩線不限列車車次，按照時刻表運營。旅客可選擇12306客票系統(tǒng)或多元支付票務系統(tǒng)進行購票[8]，隨到隨走，不對號入座。車票當日使用一次有效。

開通首日，2條線路總客運量為10 674人次；首個周末客運量近37 000人次；2021年春節(jié)期間(2021年2月11日—17日)，2條線共發(fā)送旅客4.9萬人次，日均客運量為7 100人次。

根據(jù)廣東城際鐵路運營有限公司2020年12月客流量統(tǒng)計月報[8]，選取12月7日至12月20日相關數(shù)據(jù)，分析線路購票方式使用情況，如表2所示。

表2 廣東城際鐵路(部分)購票方式使用情況統(tǒng)計

由表2可見，目前通過12306客票系統(tǒng)購票的乘客占比約為70%，通過多元支付系統(tǒng)票務系統(tǒng)購票的乘客占比約為30%。廣清城際鐵路與廣州東環(huán)城際鐵路主要服務于清城、花都及白云機場北三個主要樞紐點間的交互客流。

5 結(jié)語

廣東城際公交化多元支付票務系統(tǒng)是城際鐵路建設自主票制的國內(nèi)首次應用案例，也是城際鐵路首次實現(xiàn)12306客票系統(tǒng)與城際公交化多元支付票務系統(tǒng)并行運行。多元的支付方式，實現(xiàn)了公交化運營，提升了乘客乘車體驗，較好地滿足了城際鐵路乘客對旅行速度及支付方式的需求。

目前，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目推進工作正在開展，需進一步強化城際鐵路建設與都市圈建設等方面的銜接互動，推動粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與地鐵一體化運營，提升全網(wǎng)交通出行效率，減少居民出行鏈整體時間成本，鞏固軌道交通的骨干地位。一體化多元支付票務系統(tǒng)的工作協(xié)同是城際鐵路與地鐵一體化運營的基礎，對于實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”具有重要意義。