2013款大眾捷達車發動機加速不良

寧波市鄞州職業高級中學 孫航雨

伊犁技師培訓學院 賀 龍

故障現象一輛2013款大眾捷達車，搭載1.6 L發動機，累計行駛里程約為4.5萬km。車主反映，車輛行駛過程中車速最高只能達到30 km/h，將車輛靠路邊停車，發動機怠速運轉平穩，踩下加速踏板，發動機轉速只能提升至1 500 r/min。

故障診斷接車后首先試車，確認車主反映的故障現象屬實。用故障檢測儀檢測，發動機系統無任何故障代碼存儲。踩下加速踏板，讀取發動機系統數據流，發現加速踏板位置傳感器的值變化正常，而節氣門位置傳感器的值保持不變。將發動機熄火，拆下空氣濾清器殼體，重新起動發動機，踩下加速踏板，發現節氣門翻板不動作。根據上述檢查，維修人員決定首先對節氣門位置傳感器及其線路進行檢查。

圖1 節氣門控制電路

查閱相關電路（圖1），脫開節氣門體總成導線連接器，接通點火開關，用萬用表測量節氣門體總成（J338）導線連接器T6ad端子6的電壓，為5.01 V，正常。用萬用表電阻擋測量節氣門體總成導線連接器T6ad端子2與車身搭鐵之間的電阻，為0.7 Ω，正常。重新連接節氣門體總成導線連接器，將示波器的測試線分別與節氣門體總成導線連接器T6ad端子1、端子4相連，接通點火開關，用手按壓節氣門翻板，測得節氣門位置傳感器的信號波形如圖2所示，正常，說明節氣門位置傳感器及其線路正常。

圖2 測得的節氣門位置傳感器信號波形（截屏）

接著檢查節氣門電動機及其線路，斷開點火開關，測量發動機控制單元與節氣門電動機之間的線路，均導通良好；測量節氣門電動機的電阻，為3.7 Ω，正常。再次分析圖1，節氣門電動機是由發動機控制單元控制的（也就是說節氣門的供電來自于發動機控制單元），那么會不會是給發動機控制單元內節氣門電動機驅動電路供電的電源線引起的故障呢？帶著這樣的疑問，維修人員決定對發動機控制單元的相關電源線進行檢查。查閱相關電路（圖3），分析認為，驅動節氣門電動機的電流比較大，而發動機控制單元的電源線中能夠容納此電流的最大熔絲是熔絲SC32（20 A），并通過導線連接到發動機控制單元端子3。用功率試燈和萬用表同時測試發動機控制單元導線連接器T121端子3，發現試燈亮度明顯變暗，且萬用表測得導線連接器T121端子3的電壓為6.1 V（圖4），由此判斷此段線路存在內阻過大的現象。對熔絲SC32的上游線路進行測試，測試結果正常。拔下熔絲SC32，發現熔絲SC32有氧化現象。

圖3 發動機控制單元的供電和搭鐵電路

圖4 發動機控制單元導線連接器T121端子3的測試結果

故障排除 更換一個新的20 A熔絲，清潔熔絲SC32底座后試車，發動機加速恢復正常，至此故障排除。