故障排除經驗點滴

（吳超峰）

（吳 亮）

（劉 未）

（秦華榮）

車型 2016款大眾帕薩特車（搭載CEA發動機）

故障現象散熱風扇無法低速運轉，偶爾會突然高速運轉。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發動機控制單元（J623）中無故障代碼存儲。讀取131組發動機數據流（圖1），第1區數據為發動機出液口溫度傳感器（G62）信號，為85 ℃；第2數據為散熱器出液口溫度傳感器（G83），約為101 ℃。當G83信號升高至114 ℃時，散熱風扇突然高速運轉，而此時G62信號才90 ℃左右。另外，讀取135組發動機數據流，第2區數據為散熱風扇控制占空比信號，散熱風扇不工作時為9.41%，散熱風扇突然高速運轉時為89.8%，說明發動機控制單元（J623）并沒有控制散熱風扇低速運轉的過程。

圖1 故障車131組發動機數據流（截屏）

分析認為，導致散熱器出液口溫度比發動機出液口溫度高的原因是G62信號失準。檢查G62與J623間的線路，未見異常。更換G62后試車，G62信號恢復正常（圖2），當溫度信號為103 ℃左右時，散熱風扇開始低速運轉，故障排除。

排除方法更換G62。

圖2 正常車131組發動機數據流（截屏）

（吳超峰）

車型 2010款榮威550車（搭載18K4C發動機）

故障現象發動機故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“P2A00 上游氧傳感器信號不合理”“P0130 上游氧傳感器電路信號故障”（圖3），由此推斷故障與上游氧傳感器有關；讀取發動機數據流，發現上游氧傳感器信號電壓始終為0.45 V，急加速時也不會發生變化，由此可知上游氧傳感器信號異常。

圖3 發動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

分析上游氧傳感器電路（圖4），可知上游氧傳感器端子1為信號正端子，端子2為信號負端子，端子3為加熱控制信號端子，端子4為加熱供電端子，決定先檢查2根信號線的導通情況。在準備脫開發動機控制單元導線連接器時，發現旁邊的發動機線束破損（圖5），其中1根白色導線斷路，懷疑是被老鼠咬斷的。進一步檢查發現，斷路的白色導線正是上游氧傳感器的信號負導線。修復斷路的導線后試車，發動機數據流中的上游氧傳感器信號電壓恢復正常變化。清除故障代碼后反復路試，發動機故障燈不再異常點亮，故障排除。

排除方法 修復斷路的上游氧傳感器的信號負導線。

圖4 上游氧傳感器電路

圖5 發動機線束破損

（吳 亮）

車型 2014款奔馳GLS 350d車（搭載642發動機）

故障現象組合儀表上的發動機故障燈亮。

故障診斷用故障檢測儀進行快速測試，在發動機控制單元內存儲有故障代碼“P20B91B AdBlue壓力管路加熱元件輸出端存在電氣故障或斷路”。用故障檢測儀對AdBlue壓力管路加熱元件進行激活測試（圖6），發現AdBlue壓力管路加熱元件的電流為0 mA，不正常。

查閱AdBlue壓力管路加熱元件（A103/1r2）的電路（圖7），得知A103/1r2的供電是由AdBlue控制單元提供的。脫開A103/1r2導線連接器X4，用萬用表測量A103/1r2側的電阻，為2.6 Ω，正常。測量A103/1r2導線連接器X4側端子2（搭鐵端子）與車身搭鐵之間的電阻，為0.4 Ω，正常。脫開AdBlue控制單元（N118/5）導線連接器，測量A103/1r2導線連接器X4側端子1與N118/5導線連接器側端子2之間線路的導通情況，導通良好。測得A103/1r2導線連接器X4側端子1對搭鐵的電阻為1.3 Ω，不正常，由此判斷AdBlue壓力管路加熱元件的供電線對搭鐵存在短路現象。經過仔細檢查，在尾箱處發現AdBlue壓力管路加熱元件的供電線已被磨破（圖8），且與車身搭鐵。

圖6 對AdBlue壓力管路加熱元件進行激活測試（截屏）

排除方法修復AdBlue壓力管路加熱元件的供電線。

圖7 AdBlue壓力管路加熱元件電路

圖8 AdBlue壓力管路加熱元件的供電線已磨損

（劉 未）

車型 2017款江淮瑞風S7車（搭載HFC4GC1.6D發動機）

故障現象起動發動機，組合儀表上的機油壓力燈常亮，信息顯示中心提示“發動機油壓低”（圖9）。發動機在怠速及加速狀況下運轉平穩，無異響。

圖9 組合儀表信息顯示中心的提示

圖10 機油壓力傳感器電路

故障診斷結合上述的故障現象，維修人員決定從機油壓力傳感器及其線路著手檢查。查閱機油壓力傳感器電路（圖10），得知發動機控制單元（EMS）給機油壓力傳感器提供5 V電源和搭鐵，機油壓力傳感器將機油壓力信號反饋給EMS。接通點火開關，用萬用表測量機油壓力傳感器導線連接器端子4與端子2之間的電壓，約為5 V，說明機油壓力傳感器的供電和搭鐵正常。斷開點火開關，脫開機油壓力傳感器導線連接器和EMS導線連接器A1，用萬用表電阻擋測量機油壓力傳感器導線連接器端子1與EMS導線連接器A1端子34之間線路的電阻，為∞，說明機油壓力傳感器的信號線存在斷路故障。由圖10可知，在機油壓力傳感器線路上存在2個轉接連接器，分別為轉接連接器I_BTE和轉接連接器I_EEC。對線路逐段進行測量排查，發現轉接連接器I_EEC的端子12存在虛接（端子孔徑偏大導致虛接）。

排除方法修復轉接連接器I_EEC的端子12。