技術傳承與創新進發

許暉

或許會有細心的讀者記得，咱們去年的11月刊曾經刊發過德國馬牌輪胎150周年的慶典活動專題。德國馬牌輪胎的LOGO和今天我們所提及的Continental集團似乎一模一樣，心中難免會產生疑問，這德國馬牌與大陸集團兩家到底是什么關系？

因時而變的全面轉型

對于部分不熟悉供應商鏈條的讀者而言，可能會將Continental大陸集團與德國馬牌輪胎誤認為兩家企業，可實際上兩者根本就是一家人，從企業的組織架構變遷來看或許會更為清晰。德國馬牌輪胎的歷史此前已經有專門專題介紹這里就不做冗述，大致為1871年成立開始制造各種基于軟橡膠的產品，譬如馬蹄緩沖器等零部件，并在1892年與1904年分別創新推出了自行車充氣輪胎與汽車花紋輪胎。作為從創立之初就堅守的產品線，馬牌輪胎作為大陸集團旗下事業部，所生產的輪胎產品以150年優良口碑，至今仍被全球眾多消費者視為高端品牌的存在，這也是為何通常提起Continental商標上那匹躍馬，大家的第一反應大多來自于馬牌輪胎的緣故

與那些經年不衰的百年企業一樣，大陸集團在漫漫歷史長河之中，不斷通過變遷尋找新的發展方向以及盈利點，歷經數次技術變遷之后的大陸集團努力朝科技公司轉型。1994年大陸集團正式進入中國市場，1995年全球集團設立汽車系統事業部，開拓輪胎以外的汽車領域業務。同年大陸集團在中國投產首家工廠，且將康迪泰克業務引入了中國。直到2021年9月中旬集團旗下動力總成技術子集團緯湃科技成功拆分之后，基于市場發展和客戶需求，大陸集團再次調整組織架構，從2022年首日開始，大陸集團將由汽車子集團，輪胎子集團，以及康迪泰克子集團三個強大、平等且獨立的子集團所組成。

由安全及動態控制、自動駕駛及出行、智慧出行、用戶體驗、架構及車聯網五個事業群外加前瞻技術研發中心共同組成的汽車子集團，是本次調整的重中之重。這一架構充分契合了面向市場發展的汽車子集團六大戰略行動領域。

劃重點的本土研發

“扎根市場，服務市場”是大陸集團一直不斷深化的本土戰略。特別是受疫情影響，短時間仍無法回復正常全球化協同的當下。本土研發及創新實力尤為重要。去年9月大陸集團中國軟件與系統研發中心在重慶正式成立，中心計劃組建一個超500人的技術團隊，旨在培養和提升本地卓越的軟件和系統的能力。包括復用設計，更高級別的設計抽象層次，模型和設計執行的敏捷性，以及提高軟件和系統工程方面的專業性和產出。特別是智能網聯汽車的軟件開發，加速推動電子電氣架構（E/E架構）向集成式架構的轉變。該中心的軟件工程師將負責開發并設計創新的軟件以及系統解決方案，例如先進駕駛輔助系統、端到端網聯、域和跨域高性能計算單元（HPC）和基于服務的軟件架構系統（SOA）。

這其中，高性能計算單元產品大陸集團已獲得國內一家大型主機廠的量產訂單。將于2023年該企業的電動汽車平臺上率先投產并計劃陸續搭載在隨后的5款包括電動汽車、混合動力汽車以及燃油車車型中。該項目不僅是大陸集團在中國取得的首個高性能計算單元項目，同時也是大陸集團邁向基于服務器架構的跨域高性能計算單元的重要一步。該高性能計算單元產品集成車身和車輛控制域的功能和特性，管理數據通信、支持無線更新以及扭矩管理和熱管理，除了硬件大陸集團還同步提供基礎軟件、集成服務和架構設計。

面對未來汽車能源結構的多樣化，去年末大陸集團在常熟工廠建立了首家氫能與燃料電池技術中心，為中國的氫能和燃料電池汽車市場提供高品質解決方案。該技術中心集合了車輛流體系統、振動控制和中國區材料研發中心在橡膠與塑料領域的技術優勢，主要從事新能源汽車用氫能與燃料電池關鍵零部件的研發和生產工作，以加速推進氫能與燃料電池相關技術成果在本土的轉化落地，助力集團更快速響應客戶需求。

生態合作打開共贏局面

企業發展往往會面臨著抉擇。做強、做大、做全，看似僅一字之差，卻代表著不同維度的思考。對于創新性初創公司而言，手握自家強勢技術，逐步做大，而對于積累沉淀多年的大型企業來說，如何涵蓋更多領域才能保持自身的強與大。對此大陸集團十分清楚聯手合作是最為節約時間成本的共贏選擇。

譬如正在快速發展且成長空間巨大的智能駕駛領域，高級駕駛員輔助系統和自動駕駛能力的研發速度決定了隨后的一切。為此大陸集團與地平線共同成立合資公司，將地平線的芯片和算法集成到大陸集團的智能攝像頭和可擴展自動駕駛高性能計算機系列產品中，全面加速汽車智能化技術商業落地。為中國以及全球整車廠商提供服務。迅速收獲多家中國主機廠的量產合作意向。

在智能網聯領域，大陸集團選擇與廣汽研究院達成“強綁定”戰略合作，聚焦于高性能中央計算單元硬件及基礎軟件平臺開發，派出中國本土研發團隊參與聯合開發，以自身在全球范圍內基于服務器架構開發和量產經驗的豐富積累聯合開發，共同推動廣汽在智能網聯領域的技術創新，聯合打造出廣汽全球領先的新一代電子電器架構。

在綠色出行領域其實也沒閑著。早在2020年就與重塑科技在燃料電池流體系統、振動控制及相關創新工藝的開發等領域展開深度合作與交流，比如輸氫管路、輸/ 排氣管路、輸水管路、電堆端板、振動控制裝置等，共同豐富和完善雙方在氫能及燃料電池汽車產業的布局，加速本地進程速度。隨后去年大陸集團更與正星科技股共同致力為中國市場開發管路解決方案，確保加氫站安全有效地進行加氫。進一步完善氫能產業鏈建設。

針對終端消費者，德國馬牌輪胎與途虎養車聯手將德國馬牌輪胎旗下品牌—— Gislaved熊牌輪胎推向中國市場。進軍電商零售領域，是德國馬牌輪胎在中國市場拓展營銷版圖的又一重大舉措。

技術創新永不停歇

面對中國甚至全球各地區所提出的健康生態系統轉變，單純考慮自身碳中和達標并非負責任的做法，大陸集團更希望在自身達標的同事，成就客戶、消費者對環保生態的愿望。如何提高車輛行駛效率、減少二氧化碳排放也成為了大陸集團對技術創新無止境的追求。

隨著未來自動駕駛和電氣化對制動系統的智能化要求，制動防抱死系統（ABS）和電子穩定控制系統（ESC）等電子安全系統需要確保即使沒有駕駛員干預，也能具有臨界情況下保障駕駛安全的前瞻性。大陸集團已經完成了專為SAE 3 級或更高級別的自動駕駛而設計的第二代電液制動系統MK C2 的開發。這套系統更緊湊、更輕巧、更經濟，具有多邏輯架構，可實現更高的可用性和性能水平。MK C2 具備在150 毫秒內，為自動駕駛或駕駛員輔助系統，迅速提供足夠制動壓力的建壓性能，僅靠MK C2 就足以令車輛每公里降低5 克CO2 排放量。

除了降低碳排放，綠色環保目標的另一種實現方式則是循環再利用技術創新。大陸集團在原材料階段使用純凈水瓶等回收材料，以及利用生物基原材料代替傳統石油化工原料，用于生產汽車內飾表面材料。針對既有客戶，大陸集團通過優化材料設計（如全熱塑性材料），支持客戶更好地回收利用加工過程中的邊角料，經處理后再次用于生產。此外，針對汽車報廢后的拆解回收，其提出的高相容性多層復合材料設計也讓再利用過程更為便利。

作為橡膠制品的輪胎長期被認為屬于主要廢棄污染源。以橡膠制品起家的大陸集團，在輪胎的原材料培育、加工和使用上持續創新，德國馬牌輪胎的開發工程師和材料專家在輪胎研發過程中聚焦采用50% 以上的可追溯、可再生及可回收原材料、研發節能型的輕量化創新科技、使用可再生胎面以延長輪胎使用壽命三個技術焦點上。從原材料采購、產品生產、產品使用到產品生命周期終結的每個環節出發，最大程度地降低資源消耗。這讓大陸集團有了足夠底氣，計劃最遲到2050 年完全使用可持續生產材料制造輪胎，從而實現整個價值鏈的碳中和。其實在去年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上，德國馬牌就全球首發擁有可多次翻新的特殊性能，采用100% 蒲公英天然橡膠胎面制成的Conti GreenConcept 綠色概念輪胎。

結語：

面對機械屬性不斷弱化的中國汽車市場上，汽車作為智能移動終端的屬性日愈明顯。在數字化、智能網聯技術的變革大潮中，大陸集團緊跟時代腳步，順勢向科技公司轉變，如今的大陸集團，業務范圍之廣，行業規模之大，以及對于未來技術的超前布局，相信接下來的時間必定大展拳腳，在150年的傳承下昂首進發。