王永慶：我們更努力，讓中國更硬氣

吳應清

王永慶在“遼寧艦”上

眾所周知，航空工業是一項艱巨復雜且具有高科技含量的系統工程，也是一個需要技術積累和不斷演進的過程。它不僅需要技術上的提升和突破，更多時候，它需要的是毅力、耐心和百折不撓的堅守。從一名初出茅廬的大學生成長為航空裝備領域的領軍人物，沈陽飛機設計研究所（以下簡稱“沈陽所”）第五任總設計師王永慶在這條艱苦卓絕的道路上，已經砥礪前行了近40年。在過往的科研創新和技術攻關中，他與團隊經歷了不計其數的困難與挫折，但是強國強軍的責任和使命讓他披荊斬棘堅持了下來。如今，他依然不知疲倦地帶領著團隊在這條路上不斷超越，勇攀高峰，將忠誠與創新書寫在祖國的碧海藍天之上。

“中國要強，中國人民生活要好，必須有強大的國防科技作為支撐。身為一名科技工作者，只有把個人理想與黨和國家的需要、民族的前途命運緊密聯系在一起，取得的成就才能真正體現價值！”王永慶斬釘截鐵地說道：“所以，我們要更努力地工作，讓國家更硬氣！”

有底牌，才有底氣

——發展武器裝備，關鍵是要擁有自己的核心技術，長纓在手方能以武止戈。

同國防科技打了半輩子交道的王永慶明白，世界需要和平，但和平不是靠祈求和退讓得來的。有了底牌，才有底氣！當今世界，各國都把發展先進武器裝備，特別是有屬于自己關鍵核心技術的“殺手锏”作為國防科技發展的重中之重。在國際社會高度競爭的今天，無論是國家安全，還是經濟建設，都要依靠強大的國防力量作為后盾。

王永慶長久以來一直是“干驚天動地事，做隱姓埋名人”，默默地埋頭為國鑄劍，不求個人名利。參加工作36年來，他一直在與飛機設計打交道，先后參加和負責了多個型號的研制，掌握二、三、四代戰斗機的總體設計技術，對促進我國航空主戰裝備的跨越發展作出了重要貢獻。

我國是一個擁有1.8萬公里大陸海岸線、300多萬平方公里管轄海域的海洋大國，建設海洋強國早已經被提升至國家發展的戰略高度。航空母艦是中國的百年夢想，而艦載機是航母建設工程中的重要裝備。航母上沒有艦載機，航空母艦就好比無本之木、無源之水，形成不了戰斗力。因此，設計制造艦載機，就成為了一項開疆拓域、由陸地走向海洋的偉大工程。但同時，由于艦載機的設計工作涉及重大關鍵技術多，難度大，需要技術決策和跨行業協調的深度和廣度前所未有，所以這是一條布滿荊棘的奮斗之路，并不被外界看好，甚至有很多西方人發出了“即便航母遼寧艦入列之后，中國的艦載機至少還會有5年左右的時間才能在艦上使用”的斷言。

為國鑄得倚天劍！在“殲-15”總設計師孫聰（2015年當選中國工程院院士）的帶領下，王永慶和他的同事們一道發力，用實際行動打碎了這一妄言。面對著重重困難和外界的質疑，作為“殲-15”常務副總師的他精心組織飛機的設計研制工作，帶領團隊集智攻關，全面突破了高增升氣動布局、高承載結構和特殊機構、著艦軌跡控制、特殊環境適應性、艦面保障等多項關鍵技術，探索出適用于我國國情的艦載機設計、試驗、試制、試飛流程，建立了我國艦載機完整的技術體系，為國家研制新一代艦載機積累了寶貴經驗，帶出了一支成熟的研制團隊。

由于艦載戰斗機以航空母艦為使用基地，這就使其與一般戰斗機有所不同。王永慶介紹，作為中國第一代艦載機，“殲-15”戰斗機在設計過程中做到保證強大作戰能力的同時，還必須在如何實現艦上的起降、使用等特性上下足功夫。

王永慶與2020年度國家最高科學技術獎獲得者顧誦芬院士（左）在討論問題

這是因為與陸基飛機相比，艦載機雖然具有相似的機動性，但起降卻有著極大區別。一方面，航母在航行狀態，海上氣流不穩定，航母始終是處于晃動升降這些運動的過程中，飛機要等角等速著艦，就要不斷調整姿態；另一方面，艦母著艦區只有一個小小的方塊，跑道最長也不過200米，如此短距離的起飛和降落，是一個極大的考驗。再加上陸基機場都是空曠的，跑道兩側幾乎沒有任何建筑，但在航母之上，不僅一旁有艦島，在甲板的兩側還停滿了飛機，所以實際上只是一個非常窄小的著艦空間，航空母艦的甲板甚至被人們稱為世界上最危險的空間。

放眼國際，艦載機著艦也是世界級的技術難題，這一過程被形象地稱為“生死12秒”，而艦載機上的飛行員更被稱為“刀尖上的舞者”。這不僅對飛行員有著嚴格的要求，而且對艦載機從技術標準、制造工藝等各個方面也都有著更高的要求。在世界各國的研制過程中，有很多艦載機失事的先例。即便是國防科技實力強大的美國，據媒體統計從使用航母至今，美國的艦載機飛行員共死亡1000多名，在20世紀八九十年代就有400多名艦載機飛行員在這一過程中失去了寶貴的生命。

作為“殲-15”的常務副總設計師，王永慶不可能不了解這一瓶頸。他曾明確表示：“這是非常關鍵，也非常棘手的問題。艦載機安全著艦的問題如果得不到保障，‘殲-15’就很難稱之為成功！”

一手托著國家財產，一手托著戰友生命。王永慶清楚，即便是有一絲的隱患，所造成的嚴重后果也讓人難以想象。往往很小的一個細節，就會影響到飛機的使用和安全，甚至葬送飛行員的性命。為了確保“生死時刻”的生而不死，為了有效避免事故和災難，王永慶勇擔重任，耗盡心血，反復斟酌，甚至為了顯示屏上一個小小的矢量符的方案幾度修改，精益求精。“在研制過程中盡量把我們所有能想到的情況進行分析、討論、仿真，為了這些一個又一個的細節問題，我記得在一個月里曾舉行過25次討論會。”王永慶回憶道，“每一次有了新方案之后，我們再和試飛員一起研究怎么著艦、怎么起飛，反復試驗，特別是一些特殊情況如何處置、如何應對，如何完善我們的設計，一定要保證飛行員的安全。”試飛最密集的時候，王永慶和同事們從早忙到晚，長時間保持著高強度與高壓力。“殲-15”團隊就是在這種繁瑣、枯燥以及緊迫的環境下，默默無聞地扛起責任，攻破重重難關，實現了中國艦載機的零突破。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里！也正是由于有了這成百上千次的設計分析與測試驗證、數以萬計的技術數據、千百個在試飛現場日夜鏖戰的日子，才保障實現了“殲-15”在遼寧艦上與世人公開亮相時，5名飛行員全部安全著艦的卓越成績。

堅持走自主創新之路

——偉大事業都始于夢想、基于創新、成于實干。

一型飛機從方案論證到設計研發，再到最終定型，涉及280多項關鍵技術，3萬多零件，能做到萬無一失、表現完美靠的絕非幸運女神的眷顧，其背后是王永慶和他的團隊經年累月的苦干實干。

除了苦干實干之外，更要依靠持之以恒地堅持走創新發展的道路。王永慶始終認為，創新是航空工業發展永恒的主題，是飛機設計的生命線，沒有創新，航空事業就不會有大的發展。所以，在他30多年的飛機設計師生涯中，從設計理念、研發理念的變革，到數字化手段、研發流程、仿真虛擬裝配以及技術狀態的管理，他都進行了大膽的探索與實踐，并取得了突出成效。

在21世紀初期，我國航空工業的基礎能力還沒發展到全三維數字化的水平，設計工作是在圖紙上畫二維圖。“一架飛機有幾萬個零部件，每個零部件都要去畫圖，要完全用二維圖去表述的話，我們的圖紙是要用車拉的！”王永慶說。為了追趕世界飛機設計的步伐，提高工作效率，沈陽所決心進行數字化設計與應用，在打通設計與設計、設計與生產之間的壁壘上做嘗試。

航空工業黨組書記、董事長譚瑞松（右）為“航空報國功勛獎”獲得者王永慶頒獎

盡管三維數字化設計在今天看來已經不是什么新鮮事物，但是在當時，完全采用三維數字化設計，還是一項全新的挑戰。要知道，采用嶄新的數字化協同設計理念，這意味著所有的結構、電氣、管路全部實現精準的面向制造的三維設計，并作為零部件制造和裝配的依據。但在當時并沒有可借鑒的經驗和模式，全靠大家邊干邊琢磨，發圖要顛覆掉之前傳統模式，從人員能力到時間節點，能不能保證型號研制的順利推進？

這些問題也在王永慶的心里反復考問了自己很多遍。但是他更清楚，任何一項創新，都是在層層攻堅克難中磨礪而生的！面對困難和挑戰，有些人會選擇繞道而行，有些人卻以戰勝困難為樂趣。沈陽所的科技工作者們顯然是后者。“科技發展中的變革是一個單位、一個集體進步的動力！”在孫聰院士的鼓勵下，王永慶堅定了創新的信念。他明白，用一種先進的手段、先進的辦法、先進的管理，去爭取時間保證項目完成，自然是冒了一定風險的，但是在他看來，身為一名肩負重任的科技工作者，就必然要站在一定高度看問題，要有遠見和擔當，在科研路上遇到抉擇的時候能頂住壓力，知道帶領團隊往哪個方向走，認準了方向就堅定地走下去。

然而，創新的道路從來不會一蹴而就，盡管事先已經預想到了會遇到一些問題，但在采用三維數字化設計之后，王永慶也不得不承認比預想的還要困難。3個月的時間過去了，項目幾乎沒有任何進展，這讓王永慶背負了極大的壓力。但是他認準了一個道理，任何一項創新突破都是在打破原有條條框框的基礎上得來的。為了突破這個瓶頸，他堅持進行著反復尋找與嘗試。“那段時間，我們白天晚上都在計算機室里泡著，就看系統為什么轉不動，哪個環節有問題，就去改哪個環節。大概用了一個星期的時間，終于把這些梗阻的地方打通了，打通了之后你猜怎么樣？”王永慶欣喜地感嘆道，“本來我們規劃一年的建模時間，結果當時用了10個月就完成了！開始我都不相信怎么能這么快？但這就是事實，科技創新的效率，而到今天，更可以提前到6～8個月完成！”

采用三維數字化設計，在改變了飛機設計流程和設計方法的同時，對項目的管理也提出了更高的要求。王永慶介紹說，在過去，設計研制工作長期采用串行模式，簡單說，就是一個人做完了手上的工作再交到下一個人手上。“我們管這種串行的方式叫‘隔墻拋磚頭’，中間總是隔著一道墻，溝通上不順暢。結果就會造成時間慢、效率低、設計與制造脫節，創新途徑不暢通。”王永慶形象地總結道。

為了改變這種局面，王永慶在項目中大力推行聯合攻關團隊模式，即針對型號的一些關鍵部件和系統的研發，從所有與之相關的專業和部門中抽調技術人員，組成一個臨時性的攻關團隊，實現內部的高效協同。同時采用并行協同的模式，有效促進了設計與工藝的融合，實現了設計發圖與工藝制造之間的無縫銜接。與傳統三代機相比，工裝數量減少60%，工裝返修率由300%降至20%。

“如果當時沒有堅持走自主創新發展的路，完成二維圖設計至少需要兩年半時間，哪會有現在的6個月到8個月就發完圖的事？”王永慶一次次直面挑戰，并進行了大量開拓性的工作，他由衷感嘆道，“雖然這個過程很艱難，但是細節的一點一滴積累就會帶來系統，甚至整個行業的變革。”

在王永慶的長期努力下，新型的航空武器裝備上，很多“高科技”“新科技”，甚至被外界看作的“黑科技”都被提速應用，讓自主創新在航空武器裝備中有更好的發揮舞臺。他先后提出新機總體氣動布局方案，實現了飛機總體、氣動、隱身綜合設計；提出以全三維、敏捷制造、柔性裝配為核心的新機快速試制技術體系和輕量化結構布局方案；組織解決了機身油箱密封、主起和平尾間隙控制、飛機地面滑行右偏等技術問題。他提出以提高態勢感知、多目標攻擊、電子對抗等能力為重點的設計方案，解決了隱身工程化應用、系統綜合集成與優化、雷達與電子對抗等設計關鍵，并首次利用戰斗機平臺實現了電子偵察與電子支援任務，奮勇搶占航空科技制高點！

薪火相傳的“家風”

——選天下之豪杰，致天下之精材，來天下之良工，則有戰勝之器矣。

“飛機設計是集體的事業，一人或幾人強不算強，只有集體強才是真正強。”李天院士生前常講的這句話被王永慶視為圭臬，反復提及。他不止一次地強調，每一型飛機的成功背后，是一個龐大團隊共同努力的結果，它甚至不是一代人的結果，而是幾代人的接續奮戰。對如今沈陽所的航空人來說，前幾代航空人留下的財富之一就是預先研究體系，這奠定了我國自主研制先進戰機的重要基礎。

在國防科技領域摸爬滾打了這么多年，經歷過許多酸甜苦辣之后，王永慶有他的感慨，他直言自己是幸運且幸福的一代人，“我經歷了改革開放之后整個國家物質經濟與精神面貌大跨步發展的全過程。而在這個過程里面，我們這一代航空人能夠有機會去做那么多預先研究的工作，去做那么多的型號設計工作，為我們國家的裝備作出自己應作的一份貢獻，我覺得是非常幸運的。”

1986年，王永慶自北京航空航天大學畢業之后被分配到有中國“戰斗機設計研究基地、航空英才搖籃”美譽的沈陽所工作。在王永慶眼里，這是一個有著光榮傳統的英雄集體，先后涌現出一大批高素質的設計師、領軍人才和技術骨干。

王永慶回憶，他剛剛入所的時候，研究所的軟硬件條件還比較落后。但在那個資源匱乏的年代，老一輩設計人員即便在條件不具備的情況下，依然堅持開展新型號的自主研制，走出了一條獨立自主、自力更生的發展道路。他們加班加點，遇到困難，解決困難；失敗了，從頭再來，有非常執著的精神。這給當時年輕的王永慶留下了銘心刻骨的印象，讓他記住了作為一名航空人應該具有的素質。

毫無疑問，強國必先強軍，強軍離不開尖端武器裝備。幾代沈陽所人圍繞著國防科技和武器裝備發展的國家重大戰略需求迎難而上。在沈陽所工作的日子里，王永慶先后同顧誦芬院士等一大批大師長期共事，他們的格局、執著、敬業與忘我，都對王永慶的事業產生了深刻的影響，這種傳承不僅僅是知識的積累，更是一種科研報國的情懷和矢志國防的信念！

王永慶回憶起自己剛入所時與顧誦芬院士的交往，感嘆道：“顧院士幾乎沒有自己的生活，他睜開眼睛就是工作，就是看書和學習，即便是睡前泡腳的時間都是捧著書在看。有一次我請教他一個問題，他在說完見解之后，還會告訴我去所里圖書館的第幾排架子的第幾層，從右邊數的第幾本報告里有關于這方面的一個論述。你想想，他能夠用這樣的一種描述去告訴你在哪本報告里頭去找線索，說明他早把圖書館里面的所有資料全都看過了。”

從老一輩的設計師身上，王永慶看到了勤奮、鉆研、嚴謹、忍辱負重、勇于擔當的品質，這也讓他不斷地為自己“加壓充電”，平時工作任務重，他就經常利用節假日及休息時間大量查閱國內外資料，不斷充實自己，始終跟蹤世界航空先進技術的發展趨勢，敏銳地捕獲和發現新的技術方向，拓展視野與格局。“這些品質就像家風一樣，必須傳承下去！”王永慶斬釘截鐵地言道。

30多年來，從最開始工作量的不飽滿，到后面預先研究很快鋪開，到型號一個接一個，再到現在每天加班也有干不完的活，我國戰機在近10年出現了“井噴”式發展。王永慶親歷了中國航空工業從“望塵莫及”走到與西方強國“同臺競技”的全過程，而隨著年紀和閱歷的增加，尤其是擔任沈陽所總設計師之后，他越發重視起航空設計事業人才梯隊的完善和建設。

核心技術等不來、買不來、施舍不來！這么多年來，沈陽所幾代總設計師都在傳承著一個自強的信念——“研制出我們中國自己的戰斗機”。作為博士生導師，王永慶已培養出2名博士生、7名碩士生。除此之外，一批80后、90后已經快速成長為沈陽所的核心力量和骨干力量，接過了“舉航空夢、圓中國夢”的接力棒。

王永慶在會議現場

艱苦卓絕的攻關歷程不僅不斷提升著戰機的性能，對于團隊成員們的能力和心理也是一種淬煉。“沈陽所就是一個大熔爐，把很多可塑之才都鍛造出來了！”王永慶對自己團隊的年輕人充滿了信心，在他的不停鞭策和鼓勵下，結合重點項目的研制工作，年輕的技術人員們投入到實戰中得到了真刀實槍的培養和鍛煉，從而快速建立和穩固屬于自己的人才隊伍。“作為老一代，我們需要做的是嚴格把關，讓年輕人放手去干，根據每個人的特點給他們機會，讓他在擅長的方向上能夠發揮作用，在實戰中快速地學習和成長。”

一個成功團隊的發展史，必然是一群志同道合者的奮斗史。王永慶不僅關注年輕人成長，更把提升設計隊伍整體能力作為自己的責任。為此，他組織制訂了全所各個專業的中長期發展規劃，確定了150多個重點發展方向，并從不斷規范飛機研制流程、建立各專業崗位的設計指南出發，確保了以具體專業能力、整體科研能力為基礎的核心競爭力穩步提高。狠抓技術人員對新知識、新技術的學習和積累，加強技術創新能力，不斷培養、提升技術人員的綜合素養。

平時在生活中被大家用“溫和”“敦厚”“好脾氣”等字眼來形容的王永慶，在儒雅睿智的學者風范背后，也有著雷厲風行的魄力。面對航空技術跨度大、難度高的現狀，他總是提前運籌帷幄，帶領團隊注重先期開展大量探索性、研究性的工作，并對取得成果積極開展試驗驗證，提高技術成熟度，促進技術成果順暢、快速的轉化，推動產品的技術升級和更新換代。他提出了知識梳理的新要求和新辦法，以知識報告的形式，促進知識工程的常態化建設。要求設計員認真做好型號設計工作總結，重點分析其中的經驗和教訓，并貫徹到設計流程和知識庫中。

王永慶清楚，核心技術買不來，軍事核心技術更是買不來。必須見之于未萌、識之于未發，超前布局，超前謀劃，下好先手棋，打好主動仗。“預先研究就是往前看，勇于探索，勇于創新！”王永慶表示，航空工業是一個高技術行業，需要整個國家的工業基礎發展的支撐，其中包括材料、加工工藝、工藝設備、電子技術等各個方面。“沒有認知是最難過的。如果你認知到了，那就無論采取什么樣的技術總是可以把它實現的。但你沒認知到，就避免不了‘撞墻’。所以，這也將是需要我們未來進一步去加強的功課。”

回首過往，王永慶的背后是一幅波瀾壯闊、跌宕起伏的中國戰機發展的宏偉圖景，在記者眼中，他收獲了不計其數與飛機設計相關的獎項，諸如國防科學技術進步獎特等獎，全國五一勞動獎章，航空工業航空報國功勛獎、航空報國金獎、“風云人物”，馮如航空科技精英獎……但是在王永慶的言語中，這些都不過是“完成了自己的本職工作”而已，他甚至不清楚自己到底獲得過多少個獎項。

面對這些年紛至沓來的獎勵和榮譽，王永慶表現出了一名國防科技工作者具有的冷靜和理智：“搞了半輩子飛機的目的肯定不是為了去獲獎，而是想實實在在為祖國航空事業的建設和發展盡自己的一點微薄之力。我所處的這個行業和我們所處的時代，一個人是干不成什么事的，必須要靠團隊的精誠協作。所以，這些獎項都不是給予我個人的，我只是這個團隊的一個代表。”王永慶如是說。

工作至今36年，加班加點早已經成為王永慶的常態。誰都清楚，他不在辦公室，就是在試驗室和試驗/試飛的現場，出差歸來也常常是拎著行李就直奔辦公室開始工作。在同事的眼中，王永慶如同一臺永遠不知疲倦的發動機，在高強度高壓力的艱苦環境下依然不知疲倦地高速運轉著。

由于航空行業的特殊性，科研人員往往是舍小家，為大家，遠離名利，為了國家和民族做出個人最大的犧牲。對于家人的付出和理解，樸實的王永慶有千言萬語想說，但又不知如何表達，最終也只能吐出一句“抱歉”——而這兩個字重如千鈞。

愿將此身長報國！王永慶是一個實在磊落的人，在他心里，“航空夢”“中國夢”從來都不是一個虛詞，也不是一句口號。簡單的一起一落，呼嘯天空，蘊含著以王永慶為代表的航空人太多的汗水和淚水，甚至還有為之付出的生命。“繼往開來，歷史選擇了我們這一代人。”王永慶說，“我們就要為國家和軍隊，研制更多的、作戰能力更強的、滿足作戰需要的武器裝備。為國鑄得倚天劍——這，就是我最大的中國夢！”