嵊泗列島的往事鉤沉

董強

在中國的東南沿海散落著一串美麗的珍珠，它就是聞名遐邇的“東海明珠”嵊泗列島。嵊泗列島常年氣候宜人，生態環境優渥，是最佳的海濱休閑勝地，貼有“離島、微城、慢生活”的城市標簽。嵊泗列島位于中國貿易及遠洋運輸最繁忙的南北海運和長江水運樞紐之上，這里不僅是長江黃金水道，連通外海的必經之地和唯一通道，也是中國1.8萬千米海岸線的中心，素有“黃金海岸”的美譽。

嵊泗是中國大陸離公海最近的海島縣，位于舟山群島東北部的最外圍，中國海疆的最東端。嵊泗全縣有大小島嶼404個，總面積8824平方千米，陸域面積86平方千米，海域面積8738平方千米，是典型的海洋大縣、陸域小縣。嵊泗的地理位置十分重要，不僅是東海門戶所在，也是東南的海防要地。境內最東面的童島離日本九州島最近，距離長崎港僅百余海里。

“嵊泗”之名緣于嵊山島與泗礁島的合稱，這是嵊泗列島中較大的兩座島嶼。“嵊泗”最初名叫“乘四”，取自“一乘四馬”，意指島嶼眾多的列島。歷史上，嵊泗一帶有北界、馬跡、馬鞍等諸多名稱。清中期以后，嵊泗隸屬江蘇省崇明縣（今上海崇明區）管轄。1932年8月7日，崇明縣官方報《新崇明》第四版上刊登了《開發泗礁、嵊山之商榷》一文，其云“蓋定海、嵊泗間交通，實較與本邑（崇明）為便”，這是有史稽考以來最早使用的“嵊泗”地名。1934年3月，崇明縣頒發了嵊泗設治的官方文書，嵊泗成為江蘇省崇明縣的第五區。1949年10月，正式定名嵊泗縣。此后，“嵊泗”一名沿襲至今。

唐代著名高僧鑒真（688——763年）曾數次冒險東渡日本，弘揚佛法。鑒真，原籍揚州，14歲時在揚州大云寺（后改名龍興寺）出家，曾游學長安、洛陽等地，主要研究律宗及天臺宗，此后便在揚州大明寺講律傳戒，人們尊其為授戒大師。當時，佛教興盛，日本僧人入唐學佛者甚多。日本學問僧榮睿和普照就師從鑒真，并力邀鑒真大師東渡日本。為了弘揚佛法，鑒真親率弟子六次東渡，歷盡艱險，雖雙目失明仍矢志不渝，終于在天寶十三年（754年）抵達日本，日本人尊稱其為“過海大師”“唐大和尚”。

話說鑒真船隊從揚州港出發，在海上遭遇大風大浪，屢次渡海失敗。鑒真第二次東渡日本時，就被海浪吹至嵊泗。無奈之下，鑒真在嵊泗暫住休整。第四次渡海時，也因同樣原因滯留嵊泗，鑒真登臨泗礁島大悲山，遠眺日本。鑒真六次東渡，兩次在嵊泗停泊休憩，與嵊泗結下了不解之緣。直到今日，在泗礁島大悲山附近，還留存有鑒真東渡泊舟處遺址。嵊泗當地居民多虔誠供奉觀音菩薩和天后娘娘兩位神靈。供奉觀音菩薩的道場是位于泗礁島大悲山的靈音禪寺，天后娘娘則在各島均有供奉。

嵊泗，舊志記載為蓬萊鄉，其行政建置始于宋朝。今天的嵊泗列島，唐宋時被稱為北界，南宋時在此設立三姑都巡檢寨。為了拱衛臨安海防，南宋朝廷在嵊泗的八座島嶼設置有烽火臺用于示警，是著名的“海上十二鋪”的重要組成部分。

南宋開慶元年（1259年）編纂的《四明續志》一書，記述了明州（今浙江寧波）知府吳潛“朝夕思惟”后創設“海上十二鋪”這一軍事設施的全過程。“海上十二鋪”從寧波招寶山開始，經由瀝港（烈港山），自嵊泗的大洋山（三姑山）、徐公島、綠華島（絡華山）、花鳥島（石衕山）再南下壁下島，是宋軍海上傳遞軍事信息的重要遞鋪，南宋時稱之為“斥堠鋪”。斥堠是北宋在邊境設立的偵察哨所，南宋時將其與通信和傳遞等合并，主要以傳報軍事緊急文書為主。據史料記載，斥堠鋪最早建于宋高宗建炎三年（1129年）。

嵊泗距日本西海岸較近，自古以來就是中日海上貿易與交通的重要節點。隋唐時期，中日兩國間主要有兩條航線，一條是從山東登州、萊州一帶，經朝鮮半島，橫渡對馬島，抵達日本九州北部的松浦半島；還有一條就是從浙東及蘇南沿海一帶出發，經嵊泗，抵達日本九州的長崎、福岡等地。宋元之際，往來寧波、舟山的船只大多經嵊泗前往日本。

明初，倭亂日漸猖獗，明廷開始重視海防。據明代《觀海指掌圖》記載：“陳錢（今嵊山島壁下山和陳錢山一帶），中國海山之盡處，孤島突出極東大洋，水深不可下碇。海賊擊空明而來，風浪無際，望見陳錢，則喜中國之將近。蓋海賊侵擾中國，首經之途也。”

陳錢，被世人譽為“中國山海盡處”。在嵊山島到處可以感受到山盡、海盡的意味，嵊山鎮中心的廣場叫“盡山廣場”，周圍店家也將自己的商鋪稱為“盡海”。在嵊山，還有個聲名遠播的絕美景點——后頭灣村。20世紀80年代，這個小漁村十分繁榮，漁船鱗次櫛比，其繁華景象號稱嵊山的“小臺灣”。但因交通不便、生活區域局促，村民從20世紀90年代起開始陸續搬遷。如今整個村落鋪滿了爬山虎，面朝大海，卻人去樓空，仿佛被世界遺忘。2002年，后頭灣正式撤村。后無意之間，一位攝影師來到后頭灣村，將此處美景公布于網絡，被網友稱為“鬼村”，現已成為爆火的網紅打卡地。

由于地理位置特殊，嵊泗黃龍島的北港與江蘇關系較為密切，南港與浙江關系較為密切。清光緒元年（1875）年，黃龍島實行南、北港分治。清廷以黃龍島山頂為界，將嵊泗一分為二，峙岙、黃沙岙和大岙的北港區域劃歸江蘇省崇明縣管轄，南港和東咀頭的南港區域劃歸浙江省定海縣管轄。小大黃龍島陸域面積僅5.12平方千米，卻造就出“小小黃龍，腳踏江浙兩省”的奇觀。清末文人賦詩曰：“護龍港上護龍宮，劃分兩省為江浙。”

民國初年，廢府、州而存省、縣。1912年以后，嵊泗列島統一劃歸江蘇省崇明縣管轄。然而，隨著東南沿海漁業的日漸繁榮，沿海各省之間的漁業糾紛顯著增多，因此對于海島行政管轄權的博弈也日漸凸顯。浙籍漁民跨界捕魚現象時有發生，江、浙兩省漁民因漁利之爭頻頻發生糾紛。有鑒于此，浙江省先后于1932年和1935年兩次提出將嵊泗列島改隸浙江省定海縣管轄，從而引發江蘇、浙江兩省關于嵊泗列島的隸屬權之爭，兩省函電交馳，互不相讓，引發社會廣泛關注。

很快，小小的嵊泗列島改隸之爭已超出兩省范圍，成為國內輿論關注的焦點。滬上新聞報公開發表社論認為，嵊泗劃治的最終目的并非歸屬何省，而應當出于政府對島上居民管理的便利，并提議該島不論屬蘇屬浙，必須在島上設立專員管理，并常年派警監駐扎，籌款辟路興學，從而造福于民。1936年6月20日，在國民政府的再三催促下，江、浙兩省委派專員赴嵊泗列島勘查江、浙省界。最終，面對江蘇全省民情激憤，江、浙會勘又無成效的結果，國民政府行政院于10月13日發布訓令：“關于嵊泗列島劃界問題一案……應維持現狀，歸蘇省管轄。”至此，嵊泗改隸風波暫告平息。

1937年“八一三”淞滬事變爆發后，嵊泗被日軍侵占。抗戰勝利后，嵊泗仍屬江蘇省崇明縣。建國初期，設嵊泗特區，隸屬蘇南行署松江專區（今上海市松江區）管轄。此后又歷經變更，直到1962年4月，嵊泗才正式由上海市劃歸浙江舟山管轄，一直延續至今。

嵊泗的漁業源遠流長，自古就十分發達，棲息于此的先民很早就開發并利用漁業資源，淺海灘涂養殖也頗為興盛。唐代時，史料記載嵊泗漁民養泥蚶“役萬人，運至京城，供室族會用”，明清時期嵊泗已成為著名的漁場。清末，隨著上海、寧波等地陸續開埠通商，海洋貿易逐步興盛。嵊泗漁民改變既往各自為陣的局面，開始組建漁行，將嵊泗的水產品販賣至上海、寧波等地。

光緒十六年（1890年），嵊泗黃龍島上開設的“施順興”漁行，就是嵊泗最早的漁行之一。此后，寧波、舟山一帶的商人瞄準了嵊泗漁業資源，紛紛在嵊泗開設漁行。光緒二十一年（1895年），寧波人胡寶泉在青沙灘開設“胡源森”漁行。同年，魚商江阿惠在嵊山島開辦“江建隆”漁行。光緒三十一年（1905年），中國近代實業家、南通人張謇創辦江浙漁業公司，開創了近代漁業的先河。

據1934年上海出版的《水產月刊》統計，當時嵊山有常駐漁行12家，漁行經營業務除了以水產品交易為主外，還包括漁業加工和副產品生產、漁民生活物資的運銷以及與漁業相關的金融業務。截至抗戰前夕，嵊泗共有漁行67家，其中泗礁山21家，黃龍島6家，嵊山島40 家。

豐沛的漁業資源一直以來就是日本所覬覦的對象。倭寇及海匪肆意捕撈嵊泗豐富的漁業資源，以致商船漁舟不敢靠岸，海魚網羅殆盡。明嘉靖年間，朝廷開始委派水師巡海督汛，目的就是要護漁。為了保護漁業發展，明廷還將當地漁民編為保甲，平時從事漁業生產，操練海戰技能，戰時可以輔助水師抗擊倭寇。近代以來，隨著中國在歷次海戰中節節失利，尤其是甲午戰爭以后，日本漁民擅自非法越界捕魚者甚眾，東海漁權和海洋主權遭到破壞。

1945年日本戰敗投降，日本作為戰敗國，其主權被美國所操縱。戰后日本民生凋敝，糧食短缺問題愈發嚴重，盟軍司令部慫恿日本漁船出海捕魚，先后四次組織非法入侵中國東海、黃海，肆意擴展日本漁區，并劃定了所謂的“麥克阿瑟線”（中國政府從未承認），嚴重侵犯中國海洋主權。

中華人民共和國成立以后，特別是朝鮮戰爭停戰后，鑒于國際形勢的變化，日本侵漁活動逐步減少。本著中日兩國友好的原則，中國漁業協會和日本漁業協會在平等互利、和平共處的原則下，就東海、黃海的漁業問題展開談判，并于 1954年4月15日簽訂了關于黃海東海漁業的協定，基本上將日本漁輪限制在禁止捕漁線外。

嵊泗列島燈塔眾多，不僅是漁民們出海捕魚的指明燈，更是航線上重要的導航標志。

清同治九年（1870年），海關總稅務司署委令海務科人員在東南沿海建造一批燈塔，以維護航道運輸安全。嵊泗的花鳥燈塔就是首批建造的燈塔之一，這座燈塔主要由英國人設計而成。燈塔呈圓柱形，通高16.5米，由磚石和鐵板筑成。燈塔周圍相關建筑布局完整，設施齊全。該燈塔是拱衛長江口的三大燈塔之一，享有“遠東第一燈塔之稱”。花鳥燈塔于1997年被國際航標協會列為世界歷史文物燈塔。2002年5月，花鳥燈塔被國家郵政局列入《中國歷史文物燈塔特種發行郵票》，成為中國面向世界的一張靚麗名片。

在眾多的燈塔中，位于白節山島的白節山燈塔屬于國際級燈塔。1949年，“太平輪”就在白節山燈塔附近2海里處沉沒。“太平輪”上有超過900人罹難，只有38人被經過的澳大利亞軍艦“華爾蒙哥號”救起。

2010年7月，中國國家博物館水下考古隊經過一周的打撈，終于在白節山海域水深55米的海底發現了“太平輪”的蹤跡，這艘中國的“泰坦尼克號”才最終浮出水面。