最后的希冀

文、攝影/徐博英

最近總是很敏感，尤其是當聽說C63將換裝小排量四缸混合動力系統時，我不由地握緊了GLE 63的方向盤......

1 與普通版GLE別無二致的內飾，似乎只有方向盤預示著它的特殊性

在科技進步與節能減排的雙重支持下，大排量V8發動機的生存空間似乎越來越窄，好在還有梅賽德斯-AMG的存在，得以讓V8發動機能夠在每一個系列中繼續發光發熱。然而，近日的一則消息卻打破了這份安寧。

據悉，梅賽德斯-AMG 將為新C63（W206）搭載M139 2.0L直列4缸發動機，并配合三臺驅動電動機組成油電混合動力系統，最大功率達到549bhp（409kW），最大扭矩達到750Nm，同時將首次提供4Matic四驅系統。

性能車對于動力的需求是無止境的，在小排量發動機中，能夠獲得如此高的功率，其所帶來的好處絕對是顯而易見的，而平順性、聲浪也都能夠通過技術來實現，可是，對于售價可能仍會超過100萬元的頂級性能車而言，一定會失去專屬于63系列的根基。并且，我不覺得這是一種技術進步，而純粹是為節能減排做出的妥協。因為在新C63中，多了混合動力系統后，整備質量相比V8版本增加了250公斤，超過了2噸。當然，在四驅系統和更加平衡的車身質量分配下，新C63仍會變得更快。

2 作為奔馳的圖騰，AMG標志被放在了最不醒目的位置

3 只有開啟排氣閥門，調硬懸架才能感受到AMG的精華

那么，這與我手中的GLE 63有什么聯系呢？

盡管都是63系，并且現款搭載的都是M177 4.0L V8雙渦輪增壓發動機，但是結合型定位來看，似乎沒有什么聯系。并且，無論是從官方還是小道消息來看，都沒有提到除了C63外的任何M177發動機車型要進行換裝。不過，C63是梅賽德斯-AMG混動化的首款性能車，可以說是一種嘗試。并且據蓋瑞特透露，EQ Power系統可以協助2.0T四缸發動機動力輕松達到400kW以上，這就有些細思極恐了。

4 前排座椅支撐性不錯，適合激烈駕駛

回到GLE 63，其所搭載的M177 4.0L V8雙渦輪增壓發動機或許還能夠陪伴我們很長一段時間，但是也不排除如C63一樣，消失得令人猝不及防。下面我們就來看看這款發動機為何令我如此著迷。作為梅賽德斯的明星機型，搭載于諸多梅賽德斯-AMG 63系列車型之中，并與AMG GT 63所搭載的M178發動機同源而生，兩者在結構上的最大區別是M177采用濕式油底殼，而M178采用干式油底殼。

在GLE 63中，最大功率為420kW，最大扭矩為750Nm。在實際駕駛過程中，動力的爆發感與持續性相當出色，更為重要的是，渾厚、悅耳的聲浪表現截止目前仍無法被替代。在結構上，這款V8發動機搭載了兩顆雙渦流渦輪增壓器，有助于減少廢氣背壓和改善換氣，是動力平順且響應迅速的根源所在。同時，被設計在兩排氣缸夾角中間，在有效減少發動機體積的同時，更有利于在發動機艙內獲得更多的散熱空間。

5 儀表盤顯示效果細膩，功能豐富

6 按鍵式空調系統操作便利

1 9擋自動變速器，運轉平順，降擋反應迅速

M177發動機采用雙頂置凸輪軸的每缸四氣門設計，并使得進氣凸輪軸向“提前”方向調節40°kW曲軸角度，排氣凸輪軸最多向“延遲”方向調節40°kW曲軸角度。從而在混合氣循環時，讓氣門重疊能夠在更大范圍中進行調節，實現在轉速區間內，具有更為寬泛的高扭矩、高功率輸出特性。同時保持低燃油消耗率和低排放。采用鋯合金材質制造的氣缸蓋專為高性能發動機而設計，良好的散熱流道設計使其在極限條件下，仍能保持高水準的動力輸出。

活塞采用鍛造式，可以承受高達140bar的點火壓力負荷。出于強度考慮，曲軸也采用鍛造方式制造，并且在與活塞連桿連接的兩側配置了總共8個平衡錘，配合鋁制扭轉減振器，可在有限的空間內實現最佳的振動表現。

缸體采用由砂鑄鋁合金制成的封閉蓋板式結構，并通過采用NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，使得發動機氣缸鏡面的硬度達到傳統鑄鐵缸套的兩倍，減磨的同時增強了使用壽命。 而在此基礎上所實現的停缸技術不僅能夠有效減少油耗并降低排放，也同樣提升了使用壽命。

2 駕駛模式、車身高度、排氣閥門及懸架系統調節

發動機油泵由發動機電子控制單元依據工況特性進行調整，并通過鏈條由曲軸進行驅動，可在2bar和4bar兩擋壓力狀態下自由切換。而油底殼采用壓鑄鋁合金制成，并在結構上使用棱條設計，不僅有助于增強螺栓連接所需的剛性，也有助于降低噪聲。機油濾清器采用無蓋的輕量化設計，更換時只需將濾芯擰入油底殼即可。

值得一提的是，GLE 63是所搭載的M177是梅賽德斯-AMG首款引入48V輕混系統的發動機，能夠為發動機額外提供16kW功率和250Nm扭矩，與AMG Speedshift MCT 9擋自動變速器和4MATIC+四驅系統配合，0～100km/h加速時間僅為4秒，最高時速為250km/h。而海外版本還推出了GLE 63 S，450kW的最大功率直接將最高時速推向了270km/h。

3 后排可通過pad控制影音娛樂系統

盡管如此強悍的動力令人聽起來就感覺到難以被馴服，但是在舒適模式下，油門踩踏深度與動力反饋卻呈現出線性和輕柔感，隨著油門深度的下探，發動機的轉速提升，動力開始逐漸爆發，整個過程好似駕乘者被逐漸賦予力量，讓周邊車輛心生敬畏。路遇超車等路況，只需輕點油門即可感受到一騎絕塵的快感。

M177發動機通過凸輪軸相位的改變實現了智能化的閉缸功能。在發動機1000至3250rpm的運轉工況范圍內會使用一、四、六、七缸進行工作，這無疑對節省燃油起到了積極作用。在實際駕駛過程中，八缸與四缸切換只能通過儀表盤中的信息進行了解，除此之外幾乎不會被駕乘者所察覺。

而將駕駛模式調整至運動，踩下油門踏板的瞬間，動力反饋變得十分敏感且直接，變速器升擋會延后。此時，駕駛者能夠感受到專屬于V8發動機所帶來的強勁動力。如果使用運動+模式，GLE 63絕對會帶給你堪稱瘋狂的加速體驗。此時，4MATIC+四驅系統可以保證四條車輪沒有絲毫打滑直接讓車輛飛躥出去，強大的推背感會將駕乘者牢牢地按在椅靠背上，你能感受到的只有源源不斷輸出的動力。眼前不斷退去的景色配合耳邊不斷傳來的愈發震耳的排氣轟鳴，如果不是高高的坐姿，恐怕很難讓人聯想到這是一臺SUV的表現。

4 后排座椅舒適性不錯，只是較為平坦

1 一人一機的M177 4.0L V8雙渦輪增壓發動機

懸架系統采用前雙叉臂和后多連桿式獨立懸架系統，內置AMG RIDE CONTROL+空氣彈簧并配以針對SUV特性調校的ADS+自適應阻尼減振器，能夠在提升底盤敏捷性的同時，具有良好的舒適性。減振器阻尼有舒適、運動和運動+三種模式，在舒適模式下，底盤對于路面瑣碎的振動以及坑洼都有著良好的過濾，舒適性與一輛2.5T的GLE450無異，而當車速達到120km/h時，空氣懸架會自動降低10mm。在運動和運動+模式下，空氣彈簧會將車身降低10mm，同時減振器阻尼會變硬，并且回彈迅速，能夠為車身提供充足的支撐性，即便是SUV的高重心，也不會讓駕乘者感覺到笨重與累贅感。

2 前六活塞400mm制動盤和后370mm制動盤能夠提供強力的制動保障

在多彎的山路中，以性能為導向的4MATIC全輪驅動系統也在悄無聲息地工作著。每一次提速或者每轉過一處彎路，四驅系統都在對四個車輪進行著單獨的扭矩調整，目的就是為了始終保持輪胎與地面最佳的抓地性。與此同時，前六活塞400mm制動盤和后370mm制動盤能夠提供強力的制動保障，當然，還可以選裝簧下質量更輕、高速制動效果更好的碳陶瓷復合制動系統。

用最后的希冀來總結GLE 63或許太過傷感了，畢竟科技可以讓生活變得更美好。但是作為一輛不折不扣的AMG，我相信更多粉絲想要的并不僅僅是刻畫在銘牌上的那些漂亮數字，或許強大的AMG團隊能夠賦予變種的M139給到你想要的一切，但是當你打開梅賽德斯-奔馳官方網站，看到只有孤零零的GLE 53顯示在頁面中時，就會隱隱地感到V8時代的隕落，即便是不久的將來。

梅賽德斯-AMG GLE 63 4MATIC+

發動機形式V型8缸，3982ml

最大功率420kW

最大扭矩750Nm

傳動系統9擋自動動，四輪驅動

前懸架雙叉臂獨立，空氣懸架

后懸架多連桿獨立，空氣懸架

剎車系統前/后 通風盤式

輪胎規格前275/45 R21 后 305/40 R21

整備質量-kg

比功率-kW/t

0～100km/h起步加速4s（官方數據）

最高車速250km/h

新車售價￥145.78萬元

AS Rating：★