造 車

2021年，新能源智能汽車市場風起云涌，造車熱度一如既往，各方造車主體都抱著極大的熱情在這條賽道上一試身手。傳統(tǒng)車企暗暗發(fā)力，造車新勢力大步流星，而更受關注的是小米、恒大等新人的跨界切入。

“跨界、新勢力、轉型”，是2021年我國新能源智能汽車市場的關鍵詞。

2021年3月30日，小米集團公告稱擬成立一家全資子公司，正式進軍電動智能汽車行業(yè)。雷軍稱，這是其人生中“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”，愿意押上所有積累的榮譽和戰(zhàn)績，“為小米汽車而戰(zhàn)”。9月，小米汽車有限公司正式成立。11月，小米汽車科技有限公司成立。小米的整車制造和研發(fā)均落戶北京亦莊，首款汽車將于2024年上半年量產(chǎn)。雷軍闡釋了小米造車的三大優(yōu)勢：小米模式、品牌與用戶、全智能生態(tài)。

2021年10月22日，許家印宣布恒大10年內(nèi)向新能源汽車轉型，房地產(chǎn)不再是主業(yè)。深陷流動性危機的恒大造車備受外界質疑。近年來，恒大在造車上累計投入逾474億元，但一直未有恒馳品牌汽車面市。直到2021年12月30日，第一款量產(chǎn)車型恒馳5首車才下線。

此外，還有寶能、360公司、創(chuàng)維等也前赴后繼跨界入局。跨界造車或因理想、或因市場、抑或是當成“救命稻草”。

造車新勢力則在產(chǎn)品、技術、品牌、資本、國際化等方面動作頻頻。

2021年，小鵬汽車不斷推出G3i、P5、G9等新車型。小鵬汽車副總裁李鵬程表示，小鵬汽車2021年第三季度交付量在我國造車新勢力中最大，并自建了3座智能制造基地，產(chǎn)能最高可達每年60萬輛。小鵬汽車還取得了一系列創(chuàng)新突破，包括800伏高壓 SiC平臺和480千瓦高壓超級充電樁、XPILOT 3.5輔助駕駛系統(tǒng)等。2021年7月7日，小鵬汽車在香港聯(lián)交所掛牌，成為我國首個在中美兩地上市的造車新勢力。11月，小鵬汽車進行品牌煥新，發(fā)布了新標志，全面梳理闡釋了品牌理念。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車致力于通過科技創(chuàng)新，做“未來出行探索者”。

在國際化上，蔚來汽車于2021年5月6日進入挪威市場，完成出海首秀。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌透露，2022年蔚來汽車將進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥；2025年，將進入超過25個國家和地區(qū)。12月18日，蔚來智能電動轎跑ET5發(fā)布，充滿“黑科技”，搭載應用AR、VR技術的蔚來全景數(shù)字座艙PanoCinema，能提供全感官沉浸體驗，是全球首款能夠提供無縫AR/VR原生體驗的車型。為解決充電慢、續(xù)航里程短的難題，截至12月22日，蔚來汽車在全國布局換電站739座，可實現(xiàn)3分鐘直接換電池。據(jù)悉，2022年蔚來汽車計劃在全國范圍內(nèi)建成超過1300座換電站。

此前，傳統(tǒng)車企囿于既有利益，在轉型智能新能源汽車上反應遲緩。但在2021年，一汽、北汽、江淮等圍繞智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化進行轉型升級，在整車制造、電池乃至軟件研發(fā)等方面同時發(fā)力，企圖扳回一城。

2021年，電動汽車市場風波不斷。特斯拉、理想汽車、歐拉等品牌相繼曝出產(chǎn)品質量和服務問題，一定程度上影響了車企品牌形象和消費者信心。

目前，各方看好新能源智能汽車，甚至不惜“半路出家”，或許是由于該領域既順應產(chǎn)業(yè)、能源的政策和趨勢，也能滿足人們對科技卡位、終端滲透和流量入口等的眾多想象。

（編輯/曹小林）