粗糙云模型與PROMETHEE的航發(fā)主軸軸承失效模式重要度評估

牛凱岑，邱明*,,2，李軍星，許艷雷，李燕科

（1.河南科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，河南洛陽471003；2.機(jī)械裝備先進(jìn)制造河南省協(xié)同創(chuàng)新中心，河南洛陽471003）

主軸軸承是航空發(fā)動機(jī)穩(wěn)定可靠運行的核心部件，長期工作在高速、高溫的工況條件下，隨著航空發(fā)動機(jī)的不斷升級，推重比不斷提高，使得主軸軸承的工作條件變得更加苛刻，容易出現(xiàn)失效導(dǎo)致航空發(fā)動機(jī)不能正常工作，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故[1]。主軸軸承的故障率較高且損傷模式多種多樣，因此對其進(jìn)行故障模式及影響分析（FMEA）具有重要的意義。

FMEA 最早是由美國航空航天行業(yè)提出的一種系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性方法，用來保障系統(tǒng)運行的可靠性和安全性[2]。傳統(tǒng)的FMEA 從發(fā)生頻率（O）、嚴(yán)重程度（S）和可探測程度（D）這3個方面對各個潛在故障模式進(jìn)行評價，以三者的乘積（RPN）作為故障模式重要程度的評判標(biāo)準(zhǔn)。但傳統(tǒng)的FMEA 存在著一些缺陷[3]：1）不同的O、S、D 可能得到相同的RPN值；2）沒有考慮風(fēng)險元素的權(quán)重；3）各風(fēng)險元素的度量具有較大的主觀性、模糊性等。

為解決上述問題，國內(nèi)外學(xué)者做了大量關(guān)于改進(jìn)FMEA 方法的研究，將FMEA 方法與其他系統(tǒng)可靠性方法相結(jié)合，包括故障樹分析（FTA）、事件樹分析（ETA）等。張紅旗等[4]將改進(jìn)FMEA 與故障傳播模型相結(jié)合，提出了一種新的混合故障診斷方法；張蓉和王春潔[5]結(jié)合FMEA 與FTA，運用蒙特卡洛原理計算系統(tǒng)可靠性指標(biāo)。運用二元語言模型、直覺模糊集理論、粗糙集理論、云模型理論等方法降低專家評價信息中的主觀性與模糊性?！?br>