“雙線”齊飛，比亞迪2021年銷量解讀

文 / 本刊記者 鄭雪芹

2021年，在國內汽車市場僅個位數增長（3.8%）的背景下，比亞迪卻逆市崛起，以高出整體市場20余倍的增速領跑車市，大幅增長73%；其中新能源汽車銷量增幅更是高達218%，且純電和插混齊頭并進，產品線布局頗為均衡。

隨著2021年最后一個月的結束，車企全年汽車銷量正式出爐。剛進入2022年，各大車企便開始陸續發布2021年全年銷量，其中在新能源領域，最值得可圈可點的大概要數比亞迪了。

月度銷量連創新高

在比亞迪于2022年1月3日率先發布的產銷快報中，其2021年全年累計銷量為74.01萬輛，累計同比增長73.34%；其中12月份則高達9.91萬輛，同比增長75.97%，創下月度新高。

而把比亞迪2021年12個月的銷量全部拉出來看看，真可謂是“芝麻開花節節高”，自3月份起連創新高，一直在打破自己的記錄。

圖表1：比亞迪新能源乘用車2021年月度銷量及增速

再通過進一步分析發現，比亞迪銷量連續登頂的最大功臣要數新能源汽車了。比亞迪新能源汽車2021年全年的累計銷量為60.38萬輛（含1萬輛商用車），累計同比大幅增長218.30%；其中12月份的銷量為9.39萬輛（含1122輛商用車），相較去年同期大幅增長225.73%。

除少量商用車外，乘用車是比亞迪新能源車型的銷售主力。從2021年的月度銷量來看，比亞迪新能源乘用車幾乎每月都保持著翻倍甚至數倍增長的態勢，其中上半年的高速增長姑且是緣于疫情爆發初期所導致的上年同期基數較低，但下半年同期已經進入了疫情恢復期，卻仍然逆市呈現了比上半年更高速的增長，實屬難能可貴。（見圖表1）

從市場貢獻度來看，2021年銷量攀升至12月份，比亞迪旗下新能源車型的銷量占比已經高達95%，可以說是傳統車企向新能源轉型最成功的一家企業了。這也是比亞迪在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上敢于承諾“2040年停售燃油車”的底氣，“電動化時代”真的已經不遠了。

從產品布局來看，比亞迪2021年所銷售的新能源車型中，純電動車型占比略超五成，插電式混合動力車型占比則接近五成，幾乎各占半壁江山。產品線如此均衡的車企，怕是在全球范圍內也找不出第二家了。（見圖表2）

而縱觀全球銷量排行榜前三強中的其他兩強——特斯拉和上汽通用五菱，均是以純電動“一條腿”走路，相對來說，比亞迪以“純電+插混”“兩條腿”顯然走得更穩，且牢牢掌控了目前新能源市場中兩大主流技術路線。無論未來市場向左還是向右，比亞迪都有足夠的產品儲備和技術積累從容應對。

全球TOP20占6席主力產品發展均衡

在外媒CleanTechnica近期公布的2021年11月全球新能源乘用車銷量排行榜中，比亞迪共有6款車型進入了全球銷量TOP20榜單，以9.07萬輛的月度銷量強勢霸榜全球第一。其中有4款車型銷量均過萬，新近上市的海豚首次上榜，而純電和插混各占3款，再次展示了比亞迪產品線均衡發展的魅力。（見圖表3）

圖表2：比亞迪汽車2021年整體銷量構成（左圖）及新能源銷量構成（右圖）

圖表3：2021年11月全球新能源乘用車分品牌/車型銷量排名TOP20

隨著12月份銷量的出爐，比亞迪旗下多款新能源主力車型銷量更上一層樓，再次邁上一個新的臺階，全球第一的寶座越坐越穩。（見圖表4）

在DM-i車型中，秦家族堪稱爆款車型，無論是2021年12月份還是全年，都是貢獻度最大的車型，共有三成左右銷量來自秦。2021年12月，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV分別銷售17286輛、7001輛，助力秦家族車型銷量達25943輛。在A級轎車這個中國乘用車最大也是競爭最為激烈的細分市場，比亞迪秦有望穩固其銷量榜前三的地位。而從2021全年來看，秦家族離年銷20萬輛僅一步之遙。

圖表4：2021年12月及全年比亞迪新能源乘用車分車型銷量及占比

尤其值得關注的是，秦PLUS自2021年3月份上市以來，銷量持續攀升，多次摘得自主品牌A級轎車月度銷冠、A級新能源轎車月度銷冠、A級純電轎車月度銷冠等各項冠軍，在緊湊型新能源乘用車這個細分領域所向披靡，無人能敵。

當然，主打A級SUV市場的宋家族也是當仁不讓，其在2021年全年的銷量已超過11萬輛（含少量燃油車）。宋在12月份取得高達22386輛（含少量燃油車）的好成績，僅次于秦，其中宋DM得益于DM-i車型產能的穩定爬坡，實現銷售15120輛，同比暴漲1650%。

此前的11月，宋PLUS DM-i就已問鼎全國混動（PHEV）車型上險量冠軍，向同級別合資SUV發起挑戰。2021年12月22日，比亞迪2022款宋Pro DM-i上市，其帶來的“新動力、新外觀、新內飾、新智能、新操控”，重新定義了15萬元級SUV的新價值。值得一提的是，宋Pro DM-i僅預售首日累計訂單量就達18116輛。

漢是“王朝”車系的旗艦車型，主打C級轎車市場，盡管定位更高端，價格也更高，但其火爆程度絲毫不亞于秦和宋。漢2021年全年銷量已超過11.7萬輛，甚至略高于宋。從月度情況來看，漢曾6次單月銷量破萬，穩居中國品牌中大型轎車銷量榜首。作為一款成交均價超過25萬元的高端車型，比亞迪漢已然成為國內汽車市場唯一一款能與BBA正面競爭的中國品牌中大型轎車。

同為旗艦車型的全新一代唐與漢互為補充，主打B級SUV市場。其在2021年12月銷量為9000輛，同比近翻番；全年累計銷量超過5萬輛，顯示出強大的產品力。其中，唐DM-i具有超低油耗、超長續航的特點，再加上大空間、高駕乘質感、高智能，代表了插混的絕對實力，全面顛覆20萬元級SUV市場。截至2021年11月份，唐DM已連續5個月殺入20萬元以上新能源SUV的TOP3行列。

此外，元承擔了征戰A0級SUV市場的重任，其在2021年12月銷售了8577輛，全年累銷已超4.1萬輛，在小型純電SUV市場依然占據著領先地位。2022年元旦，新車型元PLUS開啟預售，市場反應熱烈，后續有望帶動元家族銷量的持續攀升。

海豚是比亞迪“海洋”系列的首款車型，新近于2021年8月份上市。海豚上市后一路高歌猛進，其在12月首次突破萬輛大關，高達10016輛。作為e平臺3.0的首款量產車型，海豚具有高顏值、大空間、低能耗的特點，特別是八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵等“黑科技”帶來冬季低溫工況下實測續航最大提升20%的過硬表現，上市短時間內即成為該領域的最大爆款。出道即巔峰，海豚一炮走紅，也賦予了“海洋”車系更多的信心和期待。

如此多的暢銷車型，比亞迪是怎么打造出來的呢？一般來說，各項性能參數可以說是一輛車的硬指標，究其原因，刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術賦予的產品力，才是助推比亞迪銷量屢創新高的關鍵因素所在。畢竟，扎實的內功比那些花架子要有用的多。

純電大巴遍及全球

提到比亞迪，就不得不說新能源；提到新能源，又不得不說一下那些行駛在各國街頭的比亞迪純電動大巴。比亞迪純電動大巴正在廣泛參與各國的城市公交運營，不僅有助于多個國家早日實現“減碳”目標，而且已成為中國自主品牌征戰海外市場的新名片。

2021年是比亞迪發起沖鋒的重要一年，而海外市場作為最大的一塊“蛋糕”，比亞迪更是勢在必得。

1月，比亞迪斬獲哥倫比亞596輛純電動巴士訂單；

2月，比亞迪再次在羅馬尼亞康斯坦察市贏得20臺12米純電動巴士訂單；

3月，比亞迪再次贏得“回頭客”英國第一巴士公司（First Bus）126輛純電動巴士訂單；

5月，比亞迪贏得意大利都靈市50輛、瑞典79輛純電動巴士訂單，并向西班牙、印度尼西亞交付30輛純電動大巴；

7月，比亞迪與愛爾蘭國家交通管理局（NTA）簽署200輛12米純電動單層巴士訂單，并贏得西班牙地面公共交通運營商馬德里市政交通公司（EMT）20輛12米純電動巴士訂單；

8月，比亞迪再次向北歐最大公共交通運營商Nobina集團交付76輛純電動大巴，并向奧克蘭交通局交付首臺大型三軸純電動大巴；

10月，比亞迪為西班牙巴塞羅那奧萊薩小鎮提供兩輛全新一代12米純電動巴士；

11月，比亞迪再次與Nobina簽訂70輛大巴訂單，并向德國聯邦鐵路公司（Deutsche Bahn）旗下的巴士集團（DB Regio Bus）交付首批5臺全新一代12米純電動巴士；

12月，日本、瑞典、新西蘭、英國等多個國家采購或在當地組裝比亞迪的純電大巴，其中歐洲國家瑞典本次從比亞迪接收了45輛純電動大巴，投入到六個城市開始運營……

這一系列舉動，都呈現出一個在國際電動商用車市場加速奔跑的中國品牌。

從全球范圍來看，據不完全統計，截至2021年底，比亞迪純電動大巴已駛入全球6個大洲、50多個國家和地區、300多個城市，已累計銷售超6.5萬輛，是首個進入歐、美、日、韓等發達市場的中國汽車品牌。

比亞迪不僅是傳統車企向電動化轉型最成功的樣本，而且還是兩大主流技術路線“雙線齊飛”的車企。憑借完善的全產業鏈與產品解決方案、領先的新能源汽車核心技術，比亞迪為新能源汽車市場打造出一款又一款精品。而在剛剛過去的2021年，比亞迪以氣吞山河之勢，國內、海外兩手抓，拓展著一個又一個新版圖。積跬步，至千里，手握硬實力的比亞迪，未來將乘風破浪，不斷創新技術、解決客戶痛點，引領國內外新能源汽車行業加速前行。