機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人　網(wǎng)約車的第二輪鏖戰(zhàn)誰(shuí)能活下來(lái)?

最近，有沒有感覺打車變便宜了？早已存在許多人記憶中的“0元打車”“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”又重新活躍了起來(lái)，高德、美團(tuán)、曹操出行、T3出行為代表的各種網(wǎng)約車平臺(tái)都紛紛摩拳擦掌，以補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠券為武器，圍繞著司機(jī)、乘客打響了這場(chǎng)網(wǎng)約車的新戰(zhàn)爭(zhēng)。似乎，網(wǎng)約車“二戰(zhàn)”已打響......

沉寂已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)

提到網(wǎng)約車市場(chǎng)，很多人的慣性反應(yīng)就是滴滴。從2010年起中國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展至今已過了10年，一系列的并購(gòu)、主動(dòng)退出、倒閉等市場(chǎng)洗牌后，滴滴專車更是早在2015年時(shí)就占據(jù)了市場(chǎng)近八成的份額，而整體網(wǎng)約車業(yè)務(wù)連續(xù)數(shù)年的市占率和營(yíng)收第一，讓整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。

然而，面對(duì)網(wǎng)約車這個(gè)共享行業(yè)最成功、規(guī)模最大的細(xì)分行業(yè)，沒有企業(yè)愿意在投入巨大資源、資金的情況下輕言放棄，即便在滴滴最強(qiáng)勢(shì)的時(shí)候，嘀嗒出行、萬(wàn)順叫車、T3出行、曹操出行、首汽約車等平臺(tái)也沒有輕言放棄，更多選擇蟄伏起來(lái)。然而，原本穩(wěn)定的格局隨著滴滴海外上市以及被通知下架審查后，開始變得風(fēng)波詭譎起來(lái)。無(wú)論是聚合型平臺(tái)的高德與美團(tuán)，還是專注于B2C模式的T3出行、曹操等，抑或是哈啰出行等C2C的代表都迎來(lái)了一波瘋狂的擴(kuò)張與野蠻生長(zhǎng)。美團(tuán)時(shí)隔兩年后，重啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一次性開放了34個(gè)直營(yíng)城市。T3出行僅在7、8兩月就連開25座城市，并開始著眼于下沉市場(chǎng)。高德則推出各種打車優(yōu)惠券和套餐，對(duì)用戶發(fā)放大額福利。并對(duì)于平臺(tái)司機(jī)，推出了“工作日早高峰免抽傭”活動(dòng)來(lái)獲取資源。

行業(yè)第二梯隊(duì)強(qiáng)勢(shì)崛起

大規(guī)模投入讓網(wǎng)約車第二梯隊(duì)崛起非常迅速，相較于今年上半年，多家網(wǎng)約車平臺(tái)7月之后的訂單量都有大幅提升。交通運(yùn)輸部日前公布數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國(guó)內(nèi)月訂單量超過30萬(wàn)單（注：交通運(yùn)輸部每月以30萬(wàn)單為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)主要網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)）的網(wǎng)約車平臺(tái)共有13家。在10月，該數(shù)字增加至18家，不少平臺(tái)的月訂單量在今年7月后首次突破30萬(wàn)單。

以今年7月為例，在月訂單量超30萬(wàn)單的平臺(tái)中，有14家訂單量環(huán)比有所增加。其中，招招出行、攜華出行、及時(shí)用車與陽(yáng)光出行等4家平臺(tái)月訂單量增幅超過100%，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。無(wú)論是月訂單量超過30萬(wàn)單的平臺(tái)數(shù)量還是主要平臺(tái)訂單量增長(zhǎng)情況，相較于今年上半年，下半年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)整體都有顯著增長(zhǎng)。

對(duì)于行業(yè)第二梯隊(duì)強(qiáng)勢(shì)崛起，除滴滴“跌倒”讓出的份額外，多家二線網(wǎng)約車平臺(tái)訂單量暴增與其近期推出的補(bǔ)貼活動(dòng)有關(guān)，部分平臺(tái)進(jìn)駐新的城市也有利于提高其訂單量。顯然，沉寂已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)在大量補(bǔ)貼下變得蠢蠢欲動(dòng)，一場(chǎng)新的戰(zhàn)役已經(jīng)開始打響。

少不了資本的身影

網(wǎng)約車第二梯隊(duì)企業(yè)積極行動(dòng)的背后，自然少不了資本的身影。

9月6日，曹操出行完成B輪融資，金額為38億元;同月，T3出行更是完成50億元巨額戰(zhàn)略融資，并獲得中信銀行20億元授信額度。11月17日晚間，大眾交通公告稱，大眾出行擬增資擴(kuò)股引入投資人阿里巴巴，阿里巴巴將分兩期共計(jì)向大眾出行投資4000萬(wàn)元，持股比達(dá)10%。

雖然不少網(wǎng)約車平臺(tái)都表示融資主要是用于研發(fā)技術(shù)迭代以及服務(wù)升級(jí)，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”顯然是免不了的。高德地圖在廣州的微信“打車福利群”已建到第26個(gè)，進(jìn)群就能領(lǐng)取5元優(yōu)惠券。T3出行、美團(tuán)打車、曹操出行等發(fā)放的優(yōu)惠券鋪天蓋地。有T3出行認(rèn)證員工在脈脈上透露，T3出行本月內(nèi)要連開15城，產(chǎn)研同學(xué)主動(dòng)實(shí)行

“007”全月無(wú)休，全員開啟戰(zhàn)斗模式。乘客也在抓緊機(jī)會(huì)“薅羊毛”。出門前把T3、高

德、美團(tuán)、哈啰等幾個(gè)平臺(tái)刷一刷，哪里便宜用哪里。事實(shí)上，在當(dāng)下成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，無(wú)論是平臺(tái)、司機(jī)還是消費(fèi)者，都不再是當(dāng)年的小白，很難通過補(bǔ)貼等方式，激起較大的浪花，網(wǎng)約車的戰(zhàn)線更多體現(xiàn)在如何深挖“商業(yè)護(hù)城河”上。

深度分析網(wǎng)約車市場(chǎng)變數(shù)受到爭(zhēng)搶的運(yùn)力

第二梯隊(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)于市場(chǎng)的爭(zhēng)奪并不局限于補(bǔ)貼，隨著各大平臺(tái)訂單數(shù)量的增長(zhǎng)，網(wǎng)約車司機(jī)同樣成為各平臺(tái)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，尤其是對(duì)于聚合平臺(tái)中的出行企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能快速搶占運(yùn)力市場(chǎng)是這場(chǎng)戰(zhàn)役的重中之重。

美團(tuán)打車公眾號(hào)顯示，包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美團(tuán)打車司機(jī)。除此之外，美團(tuán)打車還在司機(jī)端推出限時(shí)福利，即在7月7日至13日內(nèi)，新司機(jī)注冊(cè)首周，限時(shí)3天，司機(jī)每單除了得到車費(fèi)外，平臺(tái)再加贈(zèng)20%的收益。

高德則在近期宣布啟動(dòng)“暑期免傭季”，推出新手司機(jī)免傭和高峰期免傭活動(dòng)，參與的網(wǎng)約車平臺(tái)將超過100家。截至7月22日24時(shí)，新手司機(jī)在領(lǐng)取新手免傭卡后，連續(xù)7天時(shí)間，每天前三單享受免傭。除此之外，7-9月，工作日早7時(shí)-9時(shí)，司機(jī)在此期間接單，平臺(tái)免收傭金，全部收入均歸司機(jī)所有。

易觀分析也在研究報(bào)告中指出，千億級(jí)別的打車市場(chǎng)仍有空間，全國(guó)網(wǎng)約車平均打車成功率約為75%，尚有25%的網(wǎng)約車需求未被滿足。在這樣的存量市場(chǎng)中，誰(shuí)掌握了運(yùn)力誰(shuí)就能快速把更多有出行需求的乘客運(yùn)走，誰(shuí)就能擁有更多的訂單和更多的市場(chǎng)份額。

重資產(chǎn)的重新布局

相對(duì)隨時(shí)可能倒戈的運(yùn)力，平臺(tái)車輛資產(chǎn)的構(gòu)建才是贏得這場(chǎng)長(zhǎng)跑的關(guān)鍵。整車企業(yè)在銷量和雙積分的壓力下，加大了對(duì)B端車輛資產(chǎn)公司的出貨力度。而上游供應(yīng)商環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了新短缺，整車企業(yè)為保障C端市場(chǎng)，也造成在B端資源不足。

相對(duì)于司機(jī)持有汽車資產(chǎn)，由平臺(tái)出面持有新能源汽車顯然更為合理。隨著長(zhǎng)安、吉利、北汽等傳統(tǒng)車企加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)，整個(gè)網(wǎng)約車生態(tài)運(yùn)力必然得到極大加強(qiáng)，而我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035》提及，“充分挖掘內(nèi)需潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展”，也為新能源汽車大舉進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)提供了外部條件。

但車輛對(duì)于平臺(tái)而言畢竟屬于重資產(chǎn)，想要依托車輛提升運(yùn)力，再通過運(yùn)力規(guī)模實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就需要平臺(tái)掌控足夠多的車輛，這往往意味著天量投入，而對(duì)資金成本的需求，也讓金融機(jī)構(gòu)們有了參與的可能，對(duì)于已經(jīng)成熟的網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，這一波的金融投放恐怕會(huì)更為精準(zhǔn)，錢也會(huì)花在刀刃上。

賺錢才是當(dāng)務(wù)之急

當(dāng)ofo拖欠著大量押金倒下時(shí)，人們一度對(duì)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式產(chǎn)生質(zhì)疑，可即便是發(fā)展了數(shù)年的網(wǎng)約車市場(chǎng)，賺錢，似乎同樣是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。

即便是一家獨(dú)大的滴滴，卻也持續(xù)巨額虧損多年。早在6月11日，滴滴正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了招股書，股票代碼為“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔(dān)任承銷商。

招股書顯示，滴滴的營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自三大業(yè)務(wù)：國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)以及其他業(yè)務(wù)。其中，國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)包括中國(guó)網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù);國(guó)際業(yè)務(wù)包括國(guó)際出行和外賣等業(yè)務(wù);其他業(yè)務(wù)則包括共享雙輪車、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)。

2018年、2019年及2020年，滴滴營(yíng)業(yè)收入分別為1353億元、1548億元和1417億元，2021年一季度為422億元。其中國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)是滴滴的核心業(yè)務(wù)，其收入占比在90%以上。

2018年、2019年及2020年，滴滴分別凈虧損150億元、97億元及106億元。在2021年一季度，滴滴首次錄得季度盈利，凈盈利55億元。不過，即便是在2021年一季度實(shí)現(xiàn)盈利，54.83億元的凈盈利卻主要?dú)w功于投資收益的大幅增加。

不僅僅是滴滴持續(xù)虧損，前不久得到阿里投資的“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)”大眾出行，在2021年前三季度同樣凈虧損高達(dá)1250萬(wàn)元，而處于快速成長(zhǎng)階段的曹操出行、美團(tuán)打車等平臺(tái)，同樣處于持續(xù)虧損中，單憑美好的預(yù)期恐怕真的很難。

經(jīng)過多輪融資，當(dāng)下市場(chǎng)主流網(wǎng)約車平臺(tái)大多有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭或傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域巨頭支撐，短時(shí)間內(nèi)很難在網(wǎng)約車市場(chǎng)這場(chǎng)長(zhǎng)跑中決出勝負(fù)，但能否找到盈利點(diǎn)絕對(duì)會(huì)是網(wǎng)約車平臺(tái)能否最后勝出的關(guān)鍵。

值得深耕的藍(lán)海市場(chǎng)

據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億，占網(wǎng)民整體的36.9%，仍有較大的增量空間。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，從2017年開始，網(wǎng)約車市場(chǎng)便已進(jìn)入高速發(fā)展階段，2021年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)至3581億元，2022年或?qū)⑼黄?000億元大關(guān)。從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，行業(yè)的集中度也在走向分散。極光數(shù)據(jù)發(fā)布的研報(bào)顯示，滴滴出行、曹操出行聚焦在一二線城市市場(chǎng)，而花小豬等專注于二線城市及下沉市場(chǎng)。其中，曹操出行在新一線城市的業(yè)務(wù)在其總業(yè)務(wù)中占比達(dá)47.9%。

隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的不斷成熟，用戶差異化需求很好地打開了網(wǎng)約車市場(chǎng)未來(lái)成長(zhǎng)空間。出差接送機(jī)以及一些商務(wù)接待用車情景，更重視網(wǎng)約車平臺(tái)體驗(yàn)服務(wù)（平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施），消費(fèi)者通過支付更高的費(fèi)用獲取更優(yōu)的服務(wù)體驗(yàn)，這讓享道出行、如祺出行這類統(tǒng)一管理，體系性更強(qiáng)，整體素質(zhì)可控的平臺(tái)有了成長(zhǎng)的“藍(lán)海”。

與此同時(shí)，萬(wàn)順叫車平臺(tái)通過線上線下相結(jié)合實(shí)體店的運(yùn)營(yíng)模式，在公交站臺(tái)比較少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立實(shí)體店作為司機(jī)與乘客的服務(wù)站點(diǎn)，打通城鄉(xiāng)之間的網(wǎng)約車路線;另一方面設(shè)置線下實(shí)體店，讓不會(huì)用智能手機(jī)打車的老年乘客也能方便打車，只要直接走進(jìn)服務(wù)站點(diǎn)，就能安排車輛出行，具有創(chuàng)新的服務(wù)理念讓其快速崛起。

網(wǎng)約車平臺(tái)的邊際成本很高，需要和線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)嫁接，前期比拼的是成本和規(guī)模，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)取決于體驗(yàn)和模式的差異性，服務(wù)方式也會(huì)更加細(xì)化。互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)從爭(zhēng)流量入口，變?yōu)楸绕闯薪幽芰Γ幢绕催\(yùn)力，有多少司機(jī)和車，承接能力的核心是同地區(qū)的運(yùn)力密度，而網(wǎng)約車市場(chǎng)中服務(wù)的消費(fèi)者，層次不同，需求不同，只有多元化、差異化的服務(wù)才能滿足不同乘客的需求，從而形成活躍正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓行業(yè)充滿活力，市場(chǎng)越做越大。

合規(guī)運(yùn)營(yíng)是底線

在滴滴離開聚光燈的日子里，美團(tuán)打車、高德打車、T3出行等多個(gè)企業(yè)高調(diào)爭(zhēng)搶市場(chǎng)。巨額補(bǔ)貼下，消費(fèi)者又開始曬出幾塊錢就能打車、甚至免費(fèi)打車的訂單。網(wǎng)約車行業(yè)似乎重回多年前的起跑線。

隨著第二梯隊(duì)你追我趕，各種新舊問題交織出現(xiàn)。據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計(jì)，滴滴下架后，7月高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%;T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%;美團(tuán)打車投訴環(huán)比增加68.9%，同比增加300%。

從投訴問題來(lái)看，有的是因?yàn)榉?wù)和管理跟不上快速擴(kuò)張的腳步，扯出了新問題，且司機(jī)端和消費(fèi)者端都有。例如，有司機(jī)投訴有關(guān)出行平臺(tái)為了拉新客戶推出的“全天免傭活動(dòng)”實(shí)際并不免傭;還有打車用戶稱打車金無(wú)法使用。另有大量用戶投訴未使用打車服務(wù)卻被無(wú)故扣款，不知是什么緣故。

有的是已有解決方案的老問題又出現(xiàn)在新平臺(tái)。比如，有消費(fèi)者投訴打車平臺(tái)車輛沒有錄像，導(dǎo)致自己手機(jī)遺失后無(wú)法找回。還有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)在正常收取遠(yuǎn)程費(fèi)后，又哄著老年乘客支付了高額返程費(fèi)，甚至還有消費(fèi)者投訴網(wǎng)約車司機(jī)以

“扣押行李”威脅自己支付返程費(fèi)。消費(fèi)者投訴最集中的是實(shí)際價(jià)格比預(yù)估價(jià)高、司機(jī)不按時(shí)來(lái)接、不按定位來(lái)接等。這些問題在有關(guān)平臺(tái)均存在，特別是某些聚合類平臺(tái)，對(duì)網(wǎng)約車和司機(jī)的管控力度不夠強(qiáng)，解決問題的渠道不夠暢通。網(wǎng)約車行業(yè)的整體合規(guī)率也不容樂觀。據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營(yíng)許可，但13家月訂單量超過30萬(wàn)單的平臺(tái)中，竟有9家訂單合規(guī)率不足60%。

網(wǎng)約車行業(yè)關(guān)系消費(fèi)者出行便利乃至生命財(cái)產(chǎn)安全，參與者無(wú)論大小，無(wú)論新舊，都應(yīng)被一視同仁地管起來(lái)。

延伸討論、討論方向持續(xù)改進(jìn)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境

除了網(wǎng)友投訴外，網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)經(jīng)營(yíng)乃至生存狀況同樣是有待改進(jìn)的重點(diǎn)，當(dāng)下主管部門對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管力度在不斷加強(qiáng)，一直都在敦促各平臺(tái)公司落實(shí)主體責(zé)任。特別在涉及司機(jī)利益的計(jì)價(jià)規(guī)則、抽成比例、派單規(guī)則等等方面，要求平臺(tái)必須提前和司機(jī)們充分溝通，及時(shí)回應(yīng)合理訴求，整改侵害司機(jī)權(quán)益的經(jīng)營(yíng)行為。

在日益強(qiáng)大的監(jiān)管壓力下，各平臺(tái)不可能不響應(yīng)政策，勢(shì)必陸續(xù)會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)作，隨之使得網(wǎng)約車司機(jī)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不斷得到改善。相較于對(duì)流量的一味追求，圍繞網(wǎng)約車司機(jī)的運(yùn)營(yíng)將成為未來(lái)一段時(shí)間里平臺(tái)贏得長(zhǎng)跑的關(guān)鍵。

而網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代，而有關(guān)部門也加強(qiáng)了反壟斷的打擊力度，正在營(yíng)造更為公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道近日，廈門市交通運(yùn)輸局印發(fā)網(wǎng)約車合規(guī)化工作方案，在全市部署開展網(wǎng)約車合規(guī)化專項(xiàng)行動(dòng)，旨在進(jìn)一步提升廈門市網(wǎng)約車合規(guī)化水平，促進(jìn)形成公平競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)約車市場(chǎng)環(huán)境，更好保護(hù)駕駛員和乘客合法權(quán)益，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。廈門市近三年來(lái)累計(jì)清退不合規(guī)車輛超過20萬(wàn)輛、不合規(guī)駕駛員4000多名。在疫情防控期間督促平臺(tái)承擔(dān)車輛消毒、督促口罩佩戴等防控責(zé)任;提供可靠租賃渠道并積極協(xié)調(diào)為駕駛員減免租金，為駕駛員群體減負(fù)近2億元。

環(huán)境的改善對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)而言都是有利的，每個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)都能專注于服務(wù)的提升和技術(shù)的進(jìn)步，最終反過來(lái)推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)步，并逐步形成正向的循環(huán)。

智能出行生態(tài)的入口

在5G，大數(shù)據(jù)，人工智能等技術(shù)的推動(dòng)下，汽車行業(yè)的價(jià)值將正在由過去的由車輛為中心的模式轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心的模式，為汽車產(chǎn)業(yè)的格局將以產(chǎn)品+技術(shù)為中心向以用戶體驗(yàn)為中心升級(jí)，由產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)向產(chǎn)業(yè)圈的升級(jí)去演變。目前中國(guó)的出行市場(chǎng)已經(jīng)由過去的拼資本，拼規(guī)模，拼價(jià)格的1.0時(shí)代，正在向拼質(zhì)量，拼效率，拼服務(wù)的2.0時(shí)代轉(zhuǎn)變，通過專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，強(qiáng)化線上線下的雙運(yùn)營(yíng)，為用戶帶來(lái)出行體驗(yàn)的全面升級(jí)。

網(wǎng)約車市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力正由資本運(yùn)作能力、產(chǎn)品迭代速度、城市布局速度向合規(guī)及管控能力、成本控制和運(yùn)營(yíng)能力、資源協(xié)同的能力逐漸轉(zhuǎn)變。放眼未來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)，包括巨頭滴滴，都將最終走向聚合模式，不僅僅是出行本身的聚合更是出行生態(tài)的聚合，這是因?yàn)樽誀I(yíng)平臺(tái)的封閉性將被網(wǎng)約車行業(yè)屬性（開放、共享）不斷打破邊界，促進(jìn)融合。

新老造車勢(shì)力、新興汽車科技公司、出行平臺(tái)、地圖平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)汽車開放平臺(tái)，通過合縱連橫，創(chuàng)新發(fā)展，將有機(jī)會(huì)形成幾個(gè)汽車出行的科技聯(lián)盟。除基本的出行服務(wù)外，基于網(wǎng)約車提供的出行服務(wù)以及與之相關(guān)聯(lián)的智能交通、智能出行生態(tài)，將隨之展開，而這恐怕也是傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)乃至眾多金融機(jī)構(gòu)一直以來(lái)愿意在網(wǎng)約車市場(chǎng)源源不斷投入的關(guān)鍵。

異軍突起的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車

無(wú)論從智能化發(fā)展還是運(yùn)營(yíng)成本方面考慮，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車都是極為值得關(guān)注的存在。以滴滴為例，他們從2016年就開始了自動(dòng)駕駛方面的研究，就在上個(gè)月，滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司又完成首輪超5億美元融資，用于無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，組成了超過200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而經(jīng)過8年的技術(shù)積累和資源整合，百度ApolloGo終于成為國(guó)內(nèi)首批投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車。

除了運(yùn)營(yíng)成本有望得到降低外，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車當(dāng)下的購(gòu)置成本同樣讓人心動(dòng)。2021年6月17日，百度Apollo攜手ARCFOX極狐共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車ApolloMoon。作為一款可投入規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車，ApolloMoon天生為無(wú)人化打造，成本僅為48萬(wàn)元，是行業(yè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型平均成本的三分之一，足以令人心動(dòng)。

后記

一鯨落，萬(wàn)象生政策的重拳管制、資本市場(chǎng)的持續(xù)看衰，如今的滴滴出行早已沒有了曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)，只能偏安一隅地默默求生，而隨著行業(yè)第二梯隊(duì)強(qiáng)勢(shì)崛起，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)迎來(lái)新的變化。從爭(zhēng)奪乘客流量到司機(jī)運(yùn)力，網(wǎng)約車市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)再次展開，對(duì)于爭(zhēng)奪消費(fèi)者而言，除獲得實(shí)實(shí)在在的低成本出行紅利外，更多的恐怕還有對(duì)未來(lái)智能出行生態(tài)的期許。