逐漸消失的春運“摩托大軍”

十年前興起的春運騎摩托車返鄉人群，又稱“摩托車大軍”，曾是春運一道特殊的風景線，其人數最高時破百萬。摩托車機件易故障、騎車容易疲勞、長途駕駛生疏、路況不熟、加上天氣寒冷使身體容易不適等因素，導致“摩托車大軍”安全事故頻發，讓人揪心。近年來，隨著高鐵發展，私家車增多，出行方式的改變，“摩托大軍”的人數規模逐漸減少。

“摩托大軍”曾超過100萬人

“摩托大軍”最早可溯源到2000年春運，其誕生有特殊的時代背景。上世紀80年代初，隨著廣東沿海地區經濟快速發展，數以千萬計的外來工奔赴珠三角打工，屢屢推高春運發送人數，不斷加大鐵路運輸壓力。在沒有高鐵的春運年代，珠三角至包括廣西在內的西南地區的鐵路運力一直非常緊張。2000年左右，火車票仍然“一票難求”，不少務工人員買了摩托車，借助剛興起的網絡聊天工具，許多在珠三角的務工人員開始三五成群，相約騎摩托車返回廣西、湖南過年，甚至遠至貴州、云南、重慶等地，終匯成了浩浩蕩蕩的“摩托大軍”。

2008年春運，“摩托大軍”引起了全社會和媒體的關注，沿線的地方政府在“摩托大軍”經過的國道邊設立休息點和臨時加油站，并免費提供餐飲服務。2012年春運，“摩托大軍”已頗具規模，返桂必經之地肇慶市，由春運開始時的每天500多輛增至最高峰時的1萬多輛。當年“摩托大軍”總數超過30萬人。為確?！澳ν写筌姟钡陌踩?，當地黨委政府甚至還動用警車為他們開路。

公開報道顯示，據廣東省交通部門統計，高峰時返回各省區的“摩托大軍”規模超過100萬人，成為我國南方特有的春運圖景。

高鐵開通“摩托大軍”銳減

廣西歷來是勞務輸出大省，每年赴粵務工人員達700萬。從珠三角騎行回廣西，多數可在一天內到達。因此，在“摩托大軍”中，又以廣西籍的務工人員最多。

2014年底，貴廣、南廣高鐵開通后，廣州與桂林之間旅行時間壓縮至3小時內，較開通前縮短8小時以上;與南寧之間旅行時間壓縮至4小時，較開通前縮短10小時以上。這兩條高鐵的開通，不僅給桂籍外來工回家增加了一個選擇。數據顯示，當年春運，貴廣、南廣高鐵每日可運3萬人。有更安全快捷的高鐵乘坐，當年“摩托大軍”銳減20萬人。

廣西梧州交通部門數據顯示，2014年春運“摩托大軍”車輛最多的時候有25萬輛，到2019年春運下降到了5萬輛，到2021年春運只有5000輛，預計今年會在1000輛以內，持續經年的“摩托大軍”正在逐漸消失。

曾經的騎行者已買了小汽車

“摩托大軍”的逐漸減少，一方面得益于高鐵發展提升了運力，大家可以更快更安全回家;另一方面經濟社會快速發展，不少打工者積累了一定的財富，可以選擇開汽車甚至坐飛機回家了。

80后龍飛是貴州黔東南州人，也是一名騎行愛好者，常騎行老家過春節。2017年，龍飛曾攜帶妻女，耗時兩天，千里返鄉。澎湃新聞用直播鏡頭記錄了龍飛這場艱辛的騎行返鄉之旅。2021年春運，龍飛不再需要騎摩托車返鄉了，因為他買了小汽車。

2022年1月18日15時許，在佛山一高速路口的加油站旁，幾名騎摩托車返鄉人員邊聊天，邊等候免費加油。這是連續多年開展“情暖驛站 滿愛回家”愛心公益活動的一個剪影。現場工作人員表示，社會各界越來越關心“摩托大軍”，以前這里都是上百輛摩托車排“長龍”等候加油，現在只是零零散散的車輛在加油，“這個人群真正變得很少了，這才是社會的巨大進步”。

由“大軍”變成“散兵”，“摩托大軍”之“退”，實則折射出交通之“變”、社會之“進”。中國春運的變遷背后，是中國經濟社會的高速發展，是人民群眾的獲得感、幸福感、安全感的日益提升。（綜合澎湃新聞、人民日報客戶端）