山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

陳金宏

（云南省交通投資建設(shè)集團(tuán)有限公司，云南 昆明 650000）

作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，山區(qū)高速公路的建設(shè)質(zhì)量直接影響到山區(qū)高速公路交通的正常運(yùn)行。加強(qiáng)山區(qū)公路橋梁的建設(shè)，能有效地提高山區(qū)交通的安全性。山區(qū)高速公路橋梁施工中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理地選擇橋梁施工工藝，以達(dá)到理想的效果。本文針對(duì)山區(qū)公路橋梁的施工特點(diǎn)，探討了其施工技術(shù)要點(diǎn)。

1 山區(qū)高速公路橋梁的施工特點(diǎn)

1.1 路線中的橋涵和通道等特殊工程多

公路上進(jìn)行橋梁建設(shè)時(shí)，一般都處于完全封閉狀態(tài)，要達(dá)到這個(gè)目的，就需要很多特殊的設(shè)施，比如橋梁和通道，來保證道路安全暢通。此外，在高橋涵、通道密實(shí)土層施工中，還增加了施工難度系數(shù)。山中的橋梁建設(shè)比較困難，橋梁建設(shè)中存在的問題，是工程建設(shè)中不可忽視的問題。另外，山區(qū)地形起伏大，公路橋梁的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，多采用彎道、斜橋和高架橋，這也增加了工程施工的難度系數(shù)。

1.2 施工工期長(zhǎng)

山區(qū)公路橋梁建設(shè)相對(duì)于城市快速路建設(shè)而言，其最大特點(diǎn)是工期長(zhǎng)，施工難度大。由于山區(qū)地形復(fù)雜，需要進(jìn)行長(zhǎng)期的勘探和勘察。尤其在特殊地形條件下，山區(qū)公路橋墩超過20 m，在一定程度上增加了山區(qū)公路橋梁的施工難度，對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提出了更高的要求。此外，在修建山區(qū)公路橋梁時(shí)，還將受到其他因素的影響。所以，與城鎮(zhèn)公路橋梁施工相比，山區(qū)公路橋梁橋墩澆筑量一般要高出4倍以上，才能保證施工質(zhì)量。這就決定了山區(qū)公路橋梁施工周期較長(zhǎng)，不利因素較多。

1.3 項(xiàng)目投資大，資金周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)

山區(qū)公路橋梁建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。所以，山區(qū)公路橋梁在建設(shè)過程中會(huì)遇到很多不確定性因素，需要大量的資金支持，這在一定程度上增加了風(fēng)險(xiǎn)成本。此外，山區(qū)公路橋梁在施工過程中，經(jīng)常涉及交叉施工和平行作業(yè)，所以需要使用大噸位吊車，而且橋墩數(shù)量多，分布分散，施工比較分散。在一定程度上，這些因素?zé)o形中增加了人力、物力的消耗，增加了山區(qū)公路橋梁的建設(shè)成本。為確保山區(qū)公路橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行，承包商需要充足的資金作為支持，以確保其整體質(zhì)量。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)

2.1 混凝土澆筑技術(shù)

因?yàn)闃蚴酱┛讬C(jī)是大批量生產(chǎn)的，所以很難完全用混凝土來澆灌。所以只有保證鑄造過程盡可能精確，才能盡快形成穿孔體。在澆注混凝土?xí)r，還應(yīng)減少工作縫的產(chǎn)生，以保證澆筑后混凝土外觀平整。在凍結(jié)之前不能澆注，以延長(zhǎng)混凝土的凝固時(shí)間。澆注時(shí)，應(yīng)確保實(shí)體平臺(tái)的穩(wěn)定性，并采用充填輸送排水。在澆注過程中采用自動(dòng)驅(qū)動(dòng)，應(yīng)有專人檢查拉桿，保證機(jī)械容積正確，無位移，確保混凝土施工中水灰比、攪拌正確。只有混凝土阻力符合要求時(shí)，側(cè)板才能拆除。如果滿足要求，原模板可以拆除，在拆除的過程中要注意不使模板變形。

2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)的地基處理技術(shù)

山區(qū)高速公路橋梁施工中，應(yīng)重視橋基處理，根據(jù)橋梁自身特點(diǎn)，采取相應(yīng)的處理措施。當(dāng)前常用的地基處理方法是：挖取覆蓋在地表或風(fēng)化巖上的地基表面，并采用適合的施工工藝進(jìn)行處理。接觸面灌漿采用接觸面、帷幕灌漿、灌漿回填法和固定灌漿法。采用混凝土防滲技術(shù)，有效地堵住地下水滲漏，加固山區(qū)橋梁薄弱基礎(chǔ)。山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)雖多，但其技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)。特別是在施工過程中，更是值得施工單位重視和改進(jìn)。作為基礎(chǔ)工程的山區(qū)公路橋梁工程，必須在技術(shù)和管理上進(jìn)行優(yōu)化。及時(shí)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)更新，以保證施工質(zhì)量，提高單位經(jīng)濟(jì)效益。施工技術(shù)是質(zhì)量安全的保證。為此，在山區(qū)公路橋梁建設(shè)中，公路管理部門及施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的培訓(xùn)、應(yīng)用及推廣，以保證橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.3 橋梁墩身施工技術(shù)

對(duì)高墩塔、斜拉橋、懸索橋可選擇的施工方法較多，不同的施工工藝主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式上。現(xiàn)有高墩塔施工主要采用翻模，滑模和爬模。共同特點(diǎn)是墩身分成多個(gè)節(jié)段，由下向上逐步施工。對(duì)中空高墩支護(hù)的施工，采用搭設(shè)支護(hù)的方法，既耗費(fèi)人力物力，又難以實(shí)現(xiàn)。伴隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路橋梁數(shù)量不斷增加，施工難度也越來越大。多數(shù)公路橋梁地處復(fù)雜地形和地質(zhì)條件下，墩身較高，施工周期短，工程量大，高墩施工已成為公路橋梁施工過程中的關(guān)鍵問題之一，適合高墩的一些施工方法也逐漸發(fā)展起來，如滑模、翻模等。盡管施工方法不同，但有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即模板與現(xiàn)澆墩墻合二為一，且隨著墩身的增大逐漸增大。由測(cè)量放線開始，放出墩柱中心線和結(jié)構(gòu)線，允許偏差10 mm，清理樁頂。

2.3.1 滑升模板

在模板內(nèi)、外兩圈之間澆注墩墻混凝土。支架上放置1~1.5 m高的模板。支撐物和嵌在墩墻混凝土中的頂桿連接緊密。在頂桿和托架之間設(shè)置千斤頂、推模和托架。

2.3.2 爬升模板

支座用千斤頂固定在墩墻的預(yù)埋件上，橋墩混凝土澆筑到一定的強(qiáng)度后，就可以脫模。再把模板頂升到新的位置，澆筑混凝土。這個(gè)循環(huán)一直持續(xù)到最后，但是必須注意每個(gè)模板的高度不得超過2 m。

2.4 高填方路段施工技術(shù)

高速公路施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到高填方路段的施工，需要采用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來解決，以保證路堤的穩(wěn)定。其中，影響路基穩(wěn)定的因素很多，如周邊水文、地質(zhì)、環(huán)境等。為了確保路基的穩(wěn)定，必須深化設(shè)計(jì)圖紙，并對(duì)有關(guān)方面進(jìn)行全面核查，確保設(shè)計(jì)圖紙能夠充分反映當(dāng)?shù)卣w情況。為此，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，記錄有關(guān)影響，以保證高填方公路建設(shè)的順利進(jìn)行，從而保證山區(qū)高速公路的綜合效益。

2.5 橋梁段施工技術(shù)

本工藝應(yīng)特別注意采用干孔法進(jìn)行灌漿，以保證孔底干凈，防止產(chǎn)生其他雜物，避免斷樁等事故。根據(jù)該橋段工程的具體情況，合理控制注漿，按規(guī)定的施工方法分階段進(jìn)行，以保證原材料質(zhì)量和施工工藝的正確，保證公路橋梁斷面的質(zhì)量和安全。

墩臺(tái)施工時(shí)，應(yīng)特別注意有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為了保證這一環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，混凝土的施工應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有條件如模板的使用、標(biāo)高等進(jìn)行。為運(yùn)輸方便，也可采用滑模施工，但是施工過程中需要大量的設(shè)備。大橋上部施工時(shí)，應(yīng)注意各工序的順序，嚴(yán)格按規(guī)定施工，保證各工序之間的銜接，保證工程質(zhì)量，提高施工效率，才能有效達(dá)到橋梁上部施工的預(yù)期效果。這樣既縮短了這一環(huán)節(jié)的施工時(shí)間，又保證了橋梁工程的施工進(jìn)度，有利于整個(gè)體系的綜合效益。

2.6 橋梁排水處理技術(shù)

山區(qū)高速公路上修建橋梁，不僅會(huì)給公路安全帶來很大的危害，而且會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)帶來很大的破壞，目前大多數(shù)橋梁都采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋上有水的話，鋼筋就會(huì)生銹。在寒冷的天氣里，滲透到混凝土洞穴中的水會(huì)對(duì)混凝土造成破壞。橋上的人行道要鋪有防水層，橋上設(shè)置縱梁和橫梁要及時(shí)清理水塘。

2.6.1設(shè)置縱坡

橋梁縱向傾斜不僅對(duì)排水有利，而且能大大減少引橋地面工程的使用，在一定程度上降低了工程總造價(jià)。橋梁表面的縱向傾斜度一般都是雙面的。垂直曲線應(yīng)置于橋梁中央。這類公路橋梁還應(yīng)調(diào)整縱傾，一般在2%~4%之間，這樣有利于排水，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

2.6.2 坡度設(shè)置

鋪設(shè)瀝青或水泥混凝土的高速公路橋梁，其交叉口一般在1%~2%之間，多為拋物線。交叉路口還可以設(shè)置在橋墩的頂部，以便高速公路橋梁上部向兩側(cè)傾斜。橋面鋪裝時(shí)，在施工過程中應(yīng)采用相同的厚度。首先鋪上一層不同厚度的混凝土立方體，使之呈兩面傾斜，然后鋪上相同厚度的一層混凝土。如橋梁長(zhǎng)度超過50 m，且縱向傾角大于2%，則橋梁排氣管應(yīng)設(shè)置在橋梁上，一般距離為10~15 m。垂直傾角不超過2%時(shí)，排氣管距離為5~7 m。

2.7 伸縮縫處理技術(shù)

山區(qū)橋梁伸縮縫的形成，有時(shí)是周圍環(huán)境溫度的不穩(wěn)定或大型車輛超載所致。延伸連接能有效改善這一狀況。大橋施工時(shí)，應(yīng)特別注意：（1）橋軌與橋段之間的伸縮連接是否垂直于橋軌或平行于橋段，是否可以方便地展開；（2）在支承結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)首先考慮到區(qū)域內(nèi)車輛在組合體系領(lǐng)域的通暢和舒適；（3）在組合體系和橋梁防護(hù)領(lǐng)域的延伸縫施工時(shí)，應(yīng)充分考慮到舒適性；（4）在進(jìn)行挖掘作業(yè)時(shí)，應(yīng)確保其保持干凈，不能與其他材料混用。

2.8 主墩承臺(tái)鋼圍堰施工技術(shù)

2.8.1 鋼圍堰裝配

設(shè)備的整個(gè)部分必須事先在裝配平臺(tái)上裝配，然后再用提升裝置提升整個(gè)部分。在進(jìn)行裝配作業(yè)之前，必須在支架上放置縮壁輪廓線。另外，要注意相鄰部件之間的裝配線纜，并且要調(diào)整外輪廓線的位置代碼。這種方法用來控制下開線鋼體的位置。一般情況下，在控制和固定鋼殼體上開口時(shí)，導(dǎo)線焊接在鋼殼體外。導(dǎo)引裝置可以臨時(shí)輔助鋼箱壁的安裝，還可以控制鋼箱的垂直度。

2.8.2 鋼質(zhì)圍堰下沉

當(dāng)鋼外殼下水時(shí)，必須檢查其起動(dòng)速度，以免下水后發(fā)生劇烈的運(yùn)動(dòng)。如果外罩下降，它必須能夠浮在水面，通過向墻內(nèi)注水或澆注混凝土來控制鋼體下降的高度，以便在安裝時(shí)提供一定的舒適度。剛體的轉(zhuǎn)動(dòng)由錨固系統(tǒng)控制。

2.8.3 圍堰引水

置入前和置入過程中，必須了解基本水文情況，全面掌握和控制現(xiàn)場(chǎng)氣象地質(zhì)條件。另外，要通過科學(xué)合理的方法和有效的措施，對(duì)獲得的信息進(jìn)行綜合分析。可預(yù)埋部分大小相同的礫石或卵石，控制河床大范圍剪切，并能有效防止泥石流注入。除了這些因素之外，還有很多其他因素會(huì)導(dǎo)致河床不平坦，需要及時(shí)處理。

2.8.4 圍堰清淤

圍堰施工的最后要注意對(duì)基底的清淤工作。殘?jiān)宄闹饕康氖谴_保水下地面密封能與混凝土及地面表面緊密結(jié)合，防止沉積中間層的發(fā)生。這非常類似于整個(gè)吸入過程。為了避免沙粒渦流對(duì)基底清洗的影響，在基底清洗過程中，應(yīng)保證管內(nèi)外含水量相等。在過分傾斜的問題后期清理過程中，潛水員必須密切配合，在分段清理和分段檢查的幫助下，進(jìn)行污泥的提取和打撈工作。

3 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通也日益便利。所以對(duì)公路橋梁建設(shè)的要求越來越高。山區(qū)高速公路橋梁施工應(yīng)根據(jù)其實(shí)際位置、周圍自然環(huán)境和橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)等因素，選擇科學(xué)、合理、有效的施工方法，保證山區(qū)公路建設(shè)的順利進(jìn)行。