膠東半島地區動車設施布局方案研究

肖 威

（中國鐵路設計集團有限公司，天津 300308）

膠東半島地處線網東部盡端，隨著山東省城際鐵路網的不斷完善，膠東半島對外溝通交流愈發頻繁，開行始發終到動車組的需求更加迫切（圖1）。但區域既有無動車組運用檢修設施，現狀始發動車組除部分夜間在車站到發線存放外，大量動車組需空跑回送至青島或濟南樞紐等動車運用所檢修和存放。膠東半島動車組運用設施能力不足的問題，嚴重制約區域開行始發動車組能力，造成動車組年走行距離增加以及運輸能力的巨大浪費，急需配套建設動車組運用檢修設施。

圖1 膠東半島快速鐵路線網示意圖

1 濟南局既有動車設施分布情況

濟南局既有濟青高鐵、京滬高鐵、膠濟客專、青榮城際、日蘭高鐵（日照-曲阜段）等運營的快速鐵路，截至2020 年，全局配屬動車組178 列（折合231 標準組）。全局既有動車運用所5 處，動車存車場3 處，合計檢查庫線25 條，存車線114 條（圖2）。

圖2 濟南局既有動車組運用設施布點圖

2 膠東半島動車設施需求分析

2.1 動車組配屬和檢修工作量

膠東半島現狀已開通青榮城際、濰萊鐵路，在建濰煙鐵路、萊榮鐵路。根據規劃年度地區動車組開行方案，測算膠東半島（煙臺威海（含榮成））地區動車組檢修工作量如表1 所示。

表1 膠東半島動車組檢修工作量

從表1 中數據可知，膠東半島近期、遠期分別始發動車組197 對/d、243 對/d，設計年度動車組檢修和存放需求較大，急需設置動車組運用檢修設施。根據鐵總運[2015]185 號文件，“新建動車所規模原則上按不小于6線12 列位檢查庫進行設計”，結合區域動車段（所）的分布情況，按照“檢修集中、運用分散”的原則，確定膠東半島宜設置動車運用所1 處，并按需設置動車存車場。

2.2 選址原則

為最大化提高動車組運用效率，動車設施應設置在始發動車組較多、接軌條件和用地條件較好的車站；承擔多個車站的動車組檢修和存車時，應盡量減少動車組回送空走距離、避免折角、降低運輸效率。動車設施選址應充分考慮地形條件位置等因素，在滿足運輸需求的同時，盡量減少工程投資。

2.3 動車設施布局方案研究

結合在建濰煙高鐵、萊榮鐵路等接軌方案、用地條件，分別研究了煙臺樞紐和榮成地區設置動車運用所的方案，簡述如下。

2.3.1 方案I：煙臺設動車運用所方案

結合濰煙高鐵引入煙臺南站改建方案，在煙臺南站設動車運用所，選址位于煙臺市萊山區鐘家洼，北側距金斗山路0.10 km，東側距煙海高速0.10 km。動車組走行線長度為3.60 km，距離威海站73 km，距離榮成站114 km。

結合用地條件，在煙臺南動車所設檢查庫線6 條，存車線30 條，另預留檢查庫線4 條，存車線13 條（圖3）。

圖3 煙臺南站動車運用所選址示意圖

為滿足威海及榮成地區始發動車組的存放需要，同步結合萊榮鐵路引入榮成站方案，在榮成站設動車存車場，存車場位于小河于家村北側，走行線長度0.80 km。

結合用地條件，在榮成站設存車線8 條，另預留4 條（圖4）。

圖4 榮成站平面布置示意圖

此方案煙臺南動車所工程投資約25.40 億元，榮成存車場投資約5.80 億元，工程總投資約31.20 億元。

2.3.2 方案II：榮成站設動車運用所方案

考慮榮成站位于線網的最東端，可考慮將終到煙臺南、威海站動車組交路延長至榮成，結合萊榮鐵路工程，在榮成站設動車運用所，兼顧煙臺、威海始發動車組的一二級修及存放任務。動車所選址位于榮成市滕家鎮西河北村，為丘陵地段，地勢起伏較大。動車組走行線長度3.90 km，距離煙臺南站118 km，距離威海站45 km。

本方案，榮成動車所設檢查庫線6 條，存車線34 條，另預留檢查庫線4 條，存車線18 條（圖5）。

圖5 榮成動車所選址示意圖

為滿足煙臺南站始發動車組的存放需要，同時為減少煙臺南站拆遷工程，可在煙臺南站既有工區北側新建動車存車線2 條。

此方案煙臺南站存車線投資約1.00 億元，榮成動車所工程投資約27.50 億元，總投資28.50 億元。

2.4 優缺點分析及推薦意見

對比兩個方案的優缺點分析如下：

2.4.1 能力分析由表2 的數據進行分析，上述兩個方案均能滿足膠東半島動車組運用檢修需求。

表2 動車設施需求與能力對比表 單位：條

2.4.2 回送走行距離分析

動車所應設置在始發動車組較多的車站，減少空走距離。結合開行方案可知，煙臺樞紐始發動車組較多，動車所應靠近煙臺設置，減少對動車組的損耗和日常運營成本。

2.4.3 氣候環境特點

根據氣象統計結果，榮成地區冬季降雪量較大，對動車組檢修作業和存放有一定影響；煙臺地區降雪量小于榮成，動車組檢修作業環境優于榮成。

2.4.4 城市發展和人員管理分析

煙臺是山東省第三大城市，城市發展和經濟水平高，區位優勢明顯，更有吸引力，便于人員穩定和管理。榮成市為縣級市，人口僅60 萬人，城市吸引人才的能力較差，不利于動車所職工長期穩定的工作。

2.4.5 從運營成本角度分析

若動車所設在煙臺南站，經換算，近期有12 對始發動車組由煙臺南動車所空跑至威海站，產生運營費用約為0.80 億元/年；若動車運用所設在榮成站，經換算，近期需有24 對始發動車組空跑在煙臺南站和動車所之間，同時有12 對始發動車組空跑在威海站與動車所之間，產生運營費用約3.40 億元/年，較方案I 多2.60 億元/年。

2.5 推薦方案說明

綜合上述分析，為最大限度發揮區域動車運用所的優勢，降低動車組空走距離和運營成本。經綜合比選，確定煙臺南站設動車運用所，同時在榮成地區配套建設動車存車處，可滿足膠東半島動車組運用檢修需求。

3 膠東半島動車設施方案簡述

結合用地條件，在煙臺南站設動車運用所，近期設6條檢查庫線，30 條存車線；遠期結合區域動車組的一二級修及存車需求，同時考慮山東省城際鐵路網的逐步完善、全局配屬動車組增加的需求，預留4 條檢查庫線，13條存車線。遠期煙臺南動車所總規模為10 條檢查庫線，43 條存車線（圖6）。

圖6 煙臺南動車運用所平面布置示意圖

結合萊榮鐵路引入榮成站的方案，在榮成站設動車存車場，近期設存車線6 條，客運整備庫2 條，另預留存車線4 條。遠期存車線總數為12 條（含2 線整備庫），圖7。

圖7 榮成存車場平面布置示意圖

4 結論

動車運用所是提高高速鐵路發車密度的重要設施，對于實現動車組集中檢修、分散存放，提高動車組列車運輸效益和完善鐵路運輸能力具有非常重要的意義。本次研究進一步完善了膠東半島主要客站功能，改進了區域動車設施方案，完善了生產力布局，對提高區域客運高質量發展提供了保障。