基于進度目標管理的高速鐵路聯調聯試計劃標準化研究

王玉瑋，賈永浩

（1.中國鐵路濟南局集團有限公司 科技和信息化部，山東 濟南 250001；2.中國鐵路濟南局集團有限公司 日照站，山東 濟南 250001）

0 引言

聯調聯試是高速鐵路建設的重要組成部分，對于驗證高速鐵路是否達到設計標準，以及是否滿足開通運營需要發揮著重要作用［1］。安全、質量、進度是聯調聯試工作的主要管理目標。聯調聯試進度管理反映了聯調聯試的管理水平和質量，其核心即為比較和糾偏，進度計劃和進度控制共同組成了進度管理的主要內容。

聯調聯試進度管理是指通過對聯調聯試內外條件分析，應用科學的方法對聯調聯試進度目標進行動態優化，從而統籌編制進度計劃等來控制實施過程，有效配置和利用各種資源，協調組織、安排好各項活動；并通過計劃的執行和檢查，嚴格控制子目標、分目標時間節點，動態完成目標比較和進度糾偏，使進度計劃在執行過程中能夠保持其與實際進度的高度一致，從而最終實現進度控制，達到總體目標要求。在具體組織實施過程中，通過聯調聯試計劃標準化研究，明確聯調聯試進度目標并科學制定概要計劃、總體計劃和日計劃3個層面的進度計劃，隨時掌握計劃實施情況，并與計劃目標進行對比分析，判定偏差產生的原因，采取規劃、控制、協調等科學有效的方法和措施，及時調整，用標準化流程抓好進度控制，確保安全、優質、高效地完成聯調聯試工作［2］。

高速鐵路聯調聯試測試標準高、涉及專業多、參與單位廣、試驗周期短、協調難度大，安全、質量等隱患大量存在，突發情況時有發生，進度計劃隨時處于動態調整的狀態，稍有疏忽就有可能導致問題發生，甚至可能造成事故和嚴重后果。我國大量專家學者對聯調聯試試驗計劃的編制和優化已進行了大量研究，魏亞輝等［3］分析了高速鐵路聯調聯試計劃管理的主要內容、方法和原則，列舉了需要重點關注的問題；李系剛等［2］提出了構建高速鐵路聯調聯試組織管理標準化體系的“七化”要求，通過系統化的管理思維分析了進度管理要點；袁敦磊［4］論證了高速鐵路聯調聯試標準化管理體系的熵理論基礎，提出通過構建聯調聯試熵減標準化管理體系強化對進度計劃的有序管理。現有研究成果多傾向于理論架構和計劃優化，對于系統性的進度管理缺乏深入研究，對現場進度的精準管控缺少動態控制。在現場實施層面，如何通過進度計劃合理調配試驗資源，統籌試驗組織，有預見性、針對性地開展聯調聯試，使聯調聯試工作始終處于安全、科學、有序的狀態，仍是當前亟待研究的課題。

1 聯調聯試進度管理現狀

1.1 必要性

聯調聯試進度目標是參試各方在聯調聯試及運行試驗期間完成任務程度的重要標志，在制定過程中必須把握明確性、可衡量性、可實現性、相關性、時限性的原則。聯調聯試應根據已確定的進度目標，在充分考慮影響聯調聯試進度目標實現各方面因素的基礎上，編制合理可靠的進度計劃，合理可靠的進度計劃是進度目標的量化體現，是進度實施和控制的基礎。編制進度計劃時應考慮的影響因素主要包括技術、資源配置、相關規定以及制約性要求。

1.2 規范性

聯調聯試進度計劃主要包括聯調聯試概要計劃、總體計劃、日計劃。此外，根據工作需要，現場指揮部可組織編制聯調聯試階段計劃或周計劃。《高速鐵路聯調聯試及運行試驗標準化管理》［5］介紹了有關計劃的主要內容和責任分工，制定了進度計劃目標管理的流程圖，并從領導層、控制層、實施層3個層面對目標管理的控制流向進行了分析。

1.3 可行性

聯調聯試參與人員多、組織難度大，協調頭緒繁雜，隨時會出現因試驗過程中的各種突發狀況而引起輪廓計劃、試驗進度、試驗方案等整體變化的情況，存在動態變化的安全風險。因此，強化聯調聯試試驗計劃的標準化管理，統籌協調組織好聯調聯試的各項試驗要素和資源，是確保聯調聯試始終處于安全、科學、有序良好狀態的重要手段［5］。

2 進度計劃概述

2.1 概要計劃

聯調聯試概要計劃作為試驗的指導性計劃和輪廓安排，主要包括開始和結束時間、試驗區段、測試項目、階段任務名稱和時間安排、階段用車方案等，由鐵路局集團公司、建設單位、檢測測試單位共同研究，檢測測試單位具體負責編制。

2.2 總體計劃

聯調聯試總體計劃主要包括測試日期、區段、用車、內容（包括項目、速度級、行別、往返次數）等，以日為單位安排全部檢測測試工作，由鐵路局集團公司、建設單位、檢測測試單位共同研究，檢測測試單位具體負責編制，在聯調聯試開始前完成。

2.3 日計劃

聯調聯試日計劃主要包括每日（0：00—24：00）檢測測試、運輸組織、施工日計劃，應由現場指揮部組織在前一日研究確定并發布。根據工作需要，聯調聯試日計劃可跨日安排。這里主要討論運輸組織日計劃。運輸組織日計劃由現場指揮部運輸組織組牽頭組織編制，主要包括試驗列車及編組、試驗區段、檢測測試內容、運行計劃及試驗速度、試驗列車行車指揮人、行車組織注意事項、安全措施、列車乘務及保潔擔當、添登乘人員及車上工作職責、后勤安排等內容。檢測測試日計劃是作為運輸組織日計劃的附件［3］。

3 概要計劃標準化管理

概要計劃是聯調聯試及運行試驗的指導性計劃和輪廓安排，是多方共同研究、商討確定的工作目標的集中體現，對聯調聯試及運行試驗工作開展具有指導意義。用于定義和約定聯調聯試及運行試驗各關鍵階段開始、結束時間，以使各參試單位同步開展相關準備工作。

3.1 基于目標協同的過程控制

制定概要計劃時，可采用甘特圖的展示形式，按照下列步驟進行：

（1）根據項目技術構成、速度等級、線路長度、涉及既有樞紐檢測測試工作量及試驗項目、序列數量、機車車輛運用等因素，結合工程推進情況，合理劃分試驗階段（需劃分試驗階段時，為便于統籌組織，劃分一般不超過4個階段）。

（2）比照擬定的開通時間節點，按運行試驗、全線拉通試驗、信號系統試驗、逐級提速試驗的順序倒推大致時間安排，初步確定聯調聯試開始時間的大致分布范圍。

（3）針對逐級提速試驗，初步預估各個試驗階段的工作量，正推工作進度，確定可以開展信號系統試驗的關鍵時間節點。

（4）針對信號系統試驗，初步預估各個試驗階段的工作量，正推工作進度，按照各階段逐級提速試驗確定的結束時間接續開展本階段信號系統試驗。在具體組織實施過程中，拉通試驗和運行試驗均在全線具備條件后開展，不存在分階段的情況，全線貫通進行。

（5）結合人員配備、機車車輛運用、剩余工程推進等情況，對可以同步平行開展的工作進行合并調整，平衡各方試驗資源，確保總體工作安排能夠接續進行，不影響總體時間節點。

（6）制定概要計劃時，要做好各階段逐級提速試驗和信號系統試驗的銜接，處理好緊前工序的接續安排，做到分步實施、平行推進。對關鍵時間節點、同步平行作業進行復核，對矛盾節點進行調整，確保不出現工作推進停滯、銜接不暢的情況。

概要計劃制定流程見圖1。

圖1 概要計劃制定流程圖

3.2 基于目標導向的調整原則

在制定概要計劃及推進實施過程中，如遇特殊情況需進行優化調整時，要注意以下原則：

（1）概要計劃確定后，原則上不得進行修改；如遇開通時間節點提前時，要合理排布剩余工作量，消除等待空窗期，中國鐵路濟南局集團有限公司（簡稱濟南局集團公司）科信部組織檢測測試單位、建設單位、電務部門、車輛部門等相關部門對剩余工作量進行統籌規劃，確保如期兌現概要計劃。

（2）高速鐵路子系統多，聯調聯試測試范圍廣，各測試界面相互制約、相互干擾，在試驗推進過程中設備整治能否達標同樣制約下一階段測試項目的開展。如遇特殊情況，個別試驗項目無法開展或需等待試驗工作面時，可在總體計劃里進行微調，并處理好調整試驗項目與整體工作的邏輯關系。

（3）多條線路同時開展聯調聯試時，工作頭緒較多，不同線路工程推進情況也有所差異，特別是樞紐地區信號系統試驗序列多、任務重，試驗持續時間較長。在制定概要計劃時要充分考慮濟南局集團公司實際情況，合理安排參與試驗的團隊，銜接好各個試驗階段，抓好不同線路的試驗推進。

以濟南局集團公司2018年開展的濟青高鐵、青連鐵路及石濟高鐵齊河—濟南東段聯調聯試及運行試驗為例，概要計劃模板見圖2。

圖2 概要計劃模板

4 總體計劃標準化管理

聯調聯試總體計劃按照不同的試驗階段和項目，可分為逐級提速試驗總體計劃和信號系統試驗總體計劃。

4.1 逐級提速試驗總體計劃：基于統籌試驗環節的邏輯擬合

（1）確定各速度級往返個數、試驗序列個數，并按照時間順序、提速邏輯順序合理安排。聯調聯試現場指揮部動態優化測試序列排列組合，最大限度地提高聯調聯試效率。

（2）結合每日逐級提速試驗合理安排各個試驗項目，如非接觸測試、自動過分相試驗、越區供電、電磁環境測試、涉及既有線電磁環境、調度通信測試、道岔側向通過試驗等，統籌考慮不同試驗項目之間的配合需求和安排原則。

（3）做好停輪克缺與提高速度級、試驗項目復測的銜接安排。

（4）結合《高速鐵路聯調聯試及運行試驗技術規范》［5］中的規定，綜合考慮綜合檢測列車、重聯動車組的運用計劃，合理安排試驗項目，確定試驗周期，還應合理安排重聯動車組拆裝設備的時機。

（5）在中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）綜合檢測列車不足的情況下，可采用“時間間隔試驗法”和“空間間隔試驗法”相結合的方式，將每個階段的逐級提速試驗接續推進，提高國鐵集團綜合檢測列車運用效率。下一階段試驗開始后，應結合上一階段試驗需復測項目統籌安排綜合檢測列車運用計劃，提高試驗時間利用率。

（6）采用“拉抽屜試驗法”，綜合檢測列車按上下行線往復進行檢測，減少轉線運行的時間占用和安全風險，提高試驗工作效率和安全系數。

（7）科學合理設計樞紐地區試驗方案，采用“先段后點試驗法”，首先進行不影響既有線運輸組織的試驗，再利用天窗完成與既有線銜接車站的試驗。

（8）為解決各個樞紐地區分別銜接多條既有線，各線天窗時間不一致問題，采用“分時分步試驗法”和“歇人不歇車試驗法”，按不同時間逐個天窗逐個銜接站完成測試序列，實現試驗效率最大化。

（9）試驗區段兩端站無法轉換行別時，可將確認列車“M”形運行徑路與綜合檢測列車“拉抽屜”試驗相結合，提高試驗工作效率和安全系數［4］。

4.2 信號系統試驗總體計劃：基于化解主要矛盾的方案優化

信號系統試驗總體計劃是將全線拉通各站測試進路序列、測試場景案例、臨時限速、兼容性測試等內容高效、準確地安排至列車實際走行進路中。選出一種動車組ATP型號（CTCS3-300T、CTCS3-300S、CTCS3-300H、CTCS2-200C、CTCS2-200H等）作為主用測試型號，其他作為兼容性測試型號。

（1）信號系統試驗需在信號系統集成商動態集成測試（ITC等）后進行。根據測試大綱范圍及信號測試序列，應按照盡量減少動車組換端的原則對測試序列進行優化組合，按照先正線后側線，先正向后反向，先拉通后場景，先主用車型后兼容性測試的順序進行。

（2）采用由遠端及近端的測試順序，有利于在試驗列車運送到遠端時，搭載近端測試序列，減少過度序列。

（3）優先選用主用車型進行信號系統試驗測試，確保列控數據正確、列控軟件邏輯正常的前提下進行兼容性測試，減少因列控數據、軟件問題造成的影響。在主用車型測試完成后，優先使用誤差容忍度低的200C型號的車載ATP，后使用其他車載ATP型號設備順序測試。

（4）涉及既有車站、既有信號設備（如TSRS、CTC調度臺）需結合既有線天窗綜合考慮，試驗內容不宜安排過多，以免影響既有車站運營。對測試序列進行優化，將場景測試合理分配到試驗序列中，減少因場景測試而增加測試序列的情況。

（5）對于動車所、樞紐大站的接發車測試，在滿足測試條件的前提下，可在逐級提速階段分時間、分空間同步進行。特殊測試場景（如多輛試驗動車組同測等）應單獨安排，多輛試驗動車組同時運行時應分區段或錯時進行試驗，實現空間或時間的隔離，在提高試驗效率的同時消除試驗列車交會可能產生的風險；在不影響測試效果的情況下可搭載部分其他測試序列。

（6）在編制總體計劃時需充分考慮預留現場停輪克缺的時間及復測項目的時間，鐵路局集團公司電務部門、檢測測試單位需對每日信號系統試驗發現的問題進行匯總，甄選出需要復測的試驗內容和項目，納入總體計劃內，做到總體計劃的動態更新。

（7）統籌考慮國家法定節假日動車組用車需求，無縫對接試驗用車計劃，確保新線開通與既有線路旅客運輸兩不誤［6］。

5 運輸組織日計劃標準化管理

聯調聯試運輸組織日計劃是每日運輸組織、行車指揮、安全確認、后勤保障的基礎，是現場作業的行動指南。

5.1 基于“定一編二看三”計劃編制法的預排機制

聯調聯試開始前，提前編制前10 d的運輸組織日計劃，提前發現問題，提前研究解決方案。聯調聯試開始后，利用“定一編二看三”計劃編制法，每日計劃編制會研究確定次日計劃，初步編制第3日計劃，提前掌握第4日計劃，實現運輸組織日計劃滾動式編制、重疊式審查，能夠全面提高計劃編制效率和計劃質量，為各部門提早做好試驗準備工作創造條件。

5.2 基于固定計劃模板、連鎖變化項點的思路創新

每日的聯調聯試運輸組織日計劃在框架、內容和形式上存在較高的重復性，且每個試驗日均需進行編制，期數多、持續時間長、工作量大、對各項信息數據精確度要求高。2020年濰萊高鐵聯調聯試共編制運輸組織日計劃52期，2021年魯南高鐵西段聯調聯試共編制運輸組織日計劃61期。在實際編制過程中，多在前一日計劃的基礎上進行微調，模板固化使用的特性突出。通過對歷年來聯調聯試運輸組織日計劃的歸納、總結、梳理，形成了基本概括所有試驗項點、要求的計劃模板，可進行循環固化使用，形成條目式計劃模板，條目、內容相對固定。編制每日運輸組織日計劃時結合具體試驗項目、要求等實際情況進行動態調整，保留需要條目，刪除多余條目，并補充條目信息。同時，對應連鎖變化項點可排查同步變化的信息，同步對照修改，可以有效提高計劃編制效率和質量，形成計劃標準化編制流程，試驗計劃變化對應情況見表1。

表1 試驗計劃變化對應情況

聯調聯試運輸組織日計劃模板主要包括主送單位、天氣預報、檢測列車（確認列車）、試驗動車組試驗內容（綜合檢測列車逐級提速試驗、重聯動車組逐級提速試驗、全線拉通試驗、ITC試驗、信號系統試驗）、動車組回送計劃、檢測列車回送計劃、有關要求、附件等內容。特殊情況下，為保證線路檢測數據完整性，根據檢測測試單位需要增加動車組換向計劃等內容。

例如，提高每日逐級提速試驗速度，列車區間運行時間發生變化時，對照試驗計劃變化對應表逐項修改完善計劃模板，同步排查核對送站汽車出發時間，上餐車次、時間、車站等要素；試驗動車組車型車號發生變化時，同步排查動車組控車方式、附件聯系方式中的CIR號碼，確保各項關鍵信息不出紕漏。

6 結束語

試驗計劃是高速鐵路聯調聯試過程中極為重要的一環，試驗計劃的標準化管理水平決定了聯調聯試安全、質量和進度的總體推進效果。后續將結合作業實際，進一步開發設計高速鐵路聯調聯試試驗計劃可視化自動編制平臺，以線路圖作為操作底圖，將車站、線路設計為可視化元件，提前預設線路運行時間標尺、試驗計劃模板格式等前提條件，通過操作界面設置試驗序列個數，行別，方向，起始、折返、終點站，速度等級及送餐點等關鍵參數，自動編制并生成試驗計劃，做到“修改一處全盤聯動”；并通過程序內置算法和邏輯模型對生成的試驗計劃進行校對核驗，減少在人為層面存在的疏忽失誤，還可通過圖像化的試驗計劃動態演示，更直觀地展現試驗全過程。